# Remont i testy silnika Mercedes OM906 w dźwigu Liebherr LTM1050

> Kompleksowa obsługa dźwigu Liebherr LTM1050 obejmująca diagnostykę, demontaż, remont silnika Mercedes OM906 oraz testy na hamowni. Dzięki profesjonalnemu montażowi i gwarancji, maszyna wróciła do pracy z pełną mocą i stabilnym ciśnieniem oleju. Sprawdź, jak WIBAKO zapewnia wsparcie serwisowe i harmonogram przeglądów.

### Wstęp

Dźwig samojezdny Liebherr LTM1050 to kompaktowy, mobilny żuraw szosowo-terenowy ceniony przez firmy dźwigowe za połączenie dużej nośności z mobilnością. W opisywanym przypadku maszyna była napędzana silnikiem **Mercedes OM906**, czyli rzędową, sześciocylindrową jednostką wysokoprężną znaną z wysokiej kultury pracy i trwałości w zastosowaniach off-highway. Zespół WIBAKO został wezwany do pełnej obsługi: diagnostyki, demontażu, remontu generalnego, testów na hamowni oraz ponownego montażu z uruchomieniem i przeglądem powykonawczym.

Impulsem do zlecenia była wyraźna utrata mocy pod obciążeniem oraz niestabilne ciśnienie oleju podczas pracy żurawia w trybie terenowym. Dodatkowo operator odnotował metaliczne stukanie przy szybkich zmianach obrotów. Wstępnie podejrzewaliśmy zużycie panewek wału korbowego i korbowodów, a także możliwe punktowe uszkodzenia układu korbowo-tłokowego wynikające z pracy w ciężkich warunkach.

W materiale poniżej prezentujemy pełny przebieg prac serwisowych, standardy weryfikacji i naprawy w WIBAKO oraz unikalne korzyści płynące z wykorzystania naszej hamowni silnikowej do testów obciążeniowych przed montażem w maszynie.

### Diagnostyka wstępna w maszynie

Rozpoczęliśmy od pomiaru rzeczywistego ciśnienia oleju oraz nagrania jego zmian w funkcji obrotów. Uzupełniająco wykonaliśmy podstawową analizę stanu oleju, demontując filtr w celu sprawdzenia obecności opiłków. Aby ocenić kondycję sekcji cylindrowych, przeprowadziliśmy test kompresji na rozgrzanym silniku, a następnie krótką endoskopię przez gniazda wtryskiwaczy. Na tej podstawie potwierdziliśmy, że problem nie dotyczy jedynie osprzętu, lecz ma charakter mechaniczny.

Diagnostyka docelowa przed decyzją o demontażu objęła kontrolę parametrów pracy turbosprężarki, inspekcję dolotu i intercoolera pod kątem nieszczelności oraz test dymomierzem. Wartości potwierdziły hipotezę o zużyciu łożyskowań i panewek oraz możliwym, miejscowym zatarciu na jednym z czopów wału korbowego.

### Demontaż silnika

Demontaż przeprowadziliśmy w województwie Małopolskim, w okolicach Krakowa. Nasz serwis mobilny dojechał na miejsce i przygotował maszynę do wyjęcia jednostki napędowej. Zgodnie ze standardem WIBAKO demontaż silnika jest wykonywany zawsze przez dźwig udostępniony przez klienta, co skraca czas przestoju i zapewnia bezpieczeństwo pracy. Zdemontowaliśmy osprzęt dostępny z zewnątrz, odłączyliśmy przewody paliwowe, układ chłodzenia, dolot powietrza i wydech, a także wiązki elektryczne i elementy sterujące. Wszystkie króćce i końcówki układów zabezpieczyliśmy zaślepkami, aby wykluczyć dostanie się zanieczyszczeń do układu smarowania i chłodzenia.

Po odkręceniu mocowań łoża silnika, sprzęgła i wsporników, jednostka została wyniesiona z ramy żurawia i przygotowana do transportu. Zapakowany i właściwie zabezpieczony OM906 przewieźliśmy do naszej siedziby w Kojszówce, gdzie wykonujemy rozbiórkę, mycie, weryfikację i procesy naprawcze w warunkach warsztatowych.

### Weryfikacja podzespołów w warsztacie

Po wstępnym myciu chemicznym rozłożyliśmy silnik na części i przystąpiliśmy do weryfikacji. Wał korbowy został poddany oględzinom wizualnym pod kątem przebarwień i mikropęknięć, sprawdziliśmy bicie wału oraz średnice czopów z porównaniem do tolerancji wymiarowych. Korbowody sprawdziliśmy pod kątem skręcenia i wygięcia wzdłużnego oraz przeprowadziliśmy pomiar masy, aby wykluczyć różnice przekraczające dopuszczalne odchyłki. Głowica została zbadana na szczelność w kąpieli wodnej, sprawdziliśmy gniazda zaworowe i prowadnice. Wałek rozrządu zmierzyliśmy na czopach i krzywkach, oceniając profil i zużycie bieżni.

Weryfikacja układu doładowania objęła kontrolę luzów wzdłużnych i poprzecznych turbosprężarki oraz analizę osiowości wirnika. Układ paliwowy zbadaliśmy na stole probierczym, sprawdzając wydatki i rozpylanie wtryskiwaczy, a także parametry pracy pompy wtryskowej. Wyniki weryfikacji potwierdziły znaczące zużycie panewek głównych i korbowodowych oraz konieczność regeneracji wału korbowego wraz z doborem nowych panewek o odpowiednim nadwymiarze.

### Regeneracja i naprawa

#### Układ korbowo-tłokowy

Wał korbowy został poddany szlifowi kontrolowanemu, z jednoczesnym czyszczeniem i przedmuchaniem kanałów olejowych. Wymieniliśmy wszystkie panewki główne i korbowodowe na części jakości OEM, dobrane do nowego wymiaru. Tłoki, pierścienie i tuleje cylindrowe oceniliśmy pod kątem współpracy po szlifie wału. Zastosowaliśmy komplet nowych pierścieni oraz zestaw naprawczy tulei, aby przywrócić fabryczne parametry szczelności i minimalizować przedmuchy do skrzyni korbowej.

#### Głowica silnika

Przeprowadziliśmy planowanie powierzchni, wymianę prowadnic, zaworów i uszczelniaczy trzonków. Po operacjach gniazda zostały dotarte, a całość przeszła końcową próbę szczelności. Dzięki temu uzyskaliśmy prawidłową kompresję i równą pracę na biegu jałowym.

#### Układ paliwowy i osprzęt

Wtryskiwacze oraz pompa wtryskowa po testach na stole probierczym otrzymały nowe zestawy naprawcze i kalibrację. Dodatkowo obsłużyliśmy turbosprężarkę, wymieniając łożyskowanie i elementy uszczelniające, a rozrusznik i alternator przeszły przegląd wraz z testami pod obciążeniem.

#### Profesjonalne złożenie silnika

Składanie przeprowadziliśmy według specyfikacji momentów i kątów dokręcania dla OM906. Zwróciliśmy szczególną uwagę na czystość układu olejowego, przygotowując silnik do pierwszego rozruchu na stanowisku. Nie stosujemy pojęcia regeneracja układu rozrządu jako całości - regenerować można wałek rozrządu oraz poszczególne elementy prowadzenia i sterowania zaworami, co zostało wykonane zgodnie z oceną zużycia.

### Test na hamowni silnikowej

Jednym z największych atutów WIBAKO jest własna hamownia silnikowa do jednostek off-highway. Pozwala ona zasymulować realne warunki pracy żurawia i sprawdzić parametry silnika jeszcze przed jego montażem w maszynie. Dzięki temu ograniczamy ryzyko niespodzianek po instalacji, a klient zyskuje pewność, że naprawiona jednostka osiąga zakładane wartości mocy i momentu, prawidłowo reaguje na obciążenia oraz utrzymuje stabilne ciśnienie oleju i temperaturę roboczą.

Procedura testowa obejmuje dwie fazy. Najpierw rozruch i dotarcie z lekkim obciążeniem, zwykle 20-30 procent nominalu, przez minimum 16 mth. W tym czasie monitorujemy parametry pracy, w tym ciśnienie oleju, temperaturę cieczy chłodzącej, temperatury spalin oraz korekcje dawki paliwa. Każdą nieprawidłowość analizujemy natychmiast, aby wyeliminować ją jeszcze na stanowisku. Druga faza to testy pełnego obciążenia w kilku cyklach, z kontrolą stabilności osiągów i powtarzalności mocy przy różnych zadanych prędkościach obrotowych. Dodatkowo wykonujemy serię testów reakcji na szybkie przyłożenie i zdjęcie obciążenia, co symuluje pracę dźwigu podczas podnoszenia i odkładania ładunku.

Po pozytywnym zakończeniu prób sporządzamy protokół z wynikami, w którym zawieramy zestawienie osiągów, parametry kompresji, wyniki testów emisji dymienia oraz rekomendacje dotyczące pierwszego okresu eksploatacji po montażu. Tak kompleksowe sprawdzenie na hamowni pozwala nam udzielać gwarancji i skraca czas uruchomienia żurawia u klienta, bo jednostka przyjeżdża już sprawdzona, dotarta i gotowa do pracy.

### Montaż silnika w Liebherr LTM1050

Montaż wykonaliśmy ponownie w okolicach Krakowa, z dojazdem naszego serwisu mobilnego. Po dostarczeniu przetestowanego OM906 przygotowaliśmy komorę silnika: sprawdziliśmy i oczyściliśmy podstawy mocowań, weryfikowaliśmy stan poduszek silnika i elementów sprzęgła. Przed opuszczeniem jednostki w ramę żurawia, wymieniliśmy komplet filtrów i świeży olej, przepłukaliśmy wymiennik ciepła i przewody chłodzenia, a zbiornik paliwa skontrolowaliśmy pod kątem zanieczyszczeń i wody.

Proces wprowadzenia silnika do komory z wykorzystaniem dźwigu klienta odbył się w asyście dwóch mechaników i elektryka. Po ustawieniu na łapach i wstępnym dociągnięciu śrub, podłączyliśmy wszystkie przewody: olejowe, paliwowe, powrotne oraz dolot powietrza z intercoolerem. Zadbaliśmy o nowe opaski i uszczelki na połączeniach, a linie podciśnienia i odpowietrzenia wymieniliśmy na nowe odcinki. Szczególną uwagę zwróciliśmy na szczelność układu dolotowego - to on w dużej mierze decyduje o prawidłowym doładowaniu i temperaturach spalin podczas ciężkiej pracy żurawia.

Po spięciu wiązek elektrycznych przeprowadziliśmy test integralności instalacji: kontrola rezystancji mas, ciągłości przewodów sygnałowych czujników, test ładowania alternatora oraz rozrusznika pod obciążeniem. Następnie wykonaliśmy rozruch i kilkustopniowe odpowietrzanie układu paliwowego. Silnik został rozgrzany do temperatury roboczej, a my skontrolowaliśmy ewentualne mikroprzecieki na wszystkich połączeniach. W porozumieniu z operatorem żurawia przeprowadziliśmy próby funkcjonalne: praca na wolnych i podwyższonych obrotach, symulacja ruchów roboczych wieży z niewielkim obciążeniem oraz szybkie zmiany obciążenia, aby odwzorować realne warunki pracy LTM1050.

Po pozytywnych testach uzupełniliśmy dokumentację powykonawczą i podpisaliśmy protokół montażu. Maszyna wróciła do regularnej eksploatacji tego samego dnia, z wytycznymi co do pierwszego przeglądu kontrolnego.

### Obsługa silnika po remoncie

WIBAKO zapewnia pełne wsparcie serwisowe po odbudowie jednostki. Zalecamy pierwszą wymianę filtrów oraz kontrolę wszystkich połączeń po 50 mth pracy od uruchomienia w maszynie. Przeglądy okresowe planujemy co 250 mth, nie rzadziej niż raz na 3 miesiące. Dzięki temu utrzymujemy stabilne parametry pracy, a ewentualne drobne nieszczelności czy odchyłki wykrywamy zanim przełożą się na przestoje.

### W jakich maszynach spotykamy Mercedes OM906

Silnik Mercedes OM906 występuje nie tylko w dźwigach samojezdnych takich jak Liebherr LTM1050, ale także w wielu pojazdach i maszynach specjalnych: wozach komunalnych, pojazdach pożarniczych, wybranych ładowarkach, nośnikach osprzętu i maszynach budowlanych o średnim tonażu. Jego popularność wynika z dobrego kompromisu między trwałością a ekonomią i szeroką dostępnością części.

### Podsumowanie

Kompleksowa obsługa obejmująca diagnostykę, demontaż, remont, testy na hamowni i profesjonalny montaż przywróciła pełną sprawność dźwigu Liebherr LTM1050. Dzięki własnej hamowni WIBAKO mogliśmy potwierdzić osiągi silnika Mercedes OM906 jeszcze przed montażem, co skróciło czas uruchomienia i zminimalizowało ryzyko poprawek. Klient otrzymał gwarancję, dokumentację wyników i harmonogram przeglądów, a maszyna wróciła do pracy z pełną mocą i stabilnym ciśnieniem oleju. Przypominamy o przeglądzie po 50 mth - nasz serwis mobilny dojedzie na miejsce i wykona pełną kontrolę.

Data publikacji: 2025-09-15

---

Źródło: https://wibako.pl/o-firmie/aktualnosci/401-remont-i-testy-silnika-mercedes-om906-w-dzwigu-samojezdnym-liebherr-ltm105
Kontakt: +48338704200, biuro@wibako.pl