# Remont silnika Deutz TCD2013 L06 2V w Terex Fuchs MHL350D > Profesjonalny serwis maszyn budowlanych i przeładunkowych z pełną odbudową silnika Deutz TCD2013 L06 2V w Terex Fuchs MHL350D. Zminimalizowane przestoje, mobilny serwis i gwarancja jakości. Sprawdź, jak przywracamy sprawność jednostek napędowych! ### Wstęp Realizujemy kompleksowy **serwis maszyn budowlanych** i przeładunkowych z naciskiem na profesjonalną naprawę jednostek wysokoprężnych. Tym razem przedstawiamy pełną odbudowę silnika **Deutz TCD2013 L06 2V** zamontowanego w przeładunkowej (material handler, kołowej) **Terex Fuchs MHL350D**. Maszyna pracuje w intensywnym środowisku składowiska surowców wtórnych, gdzie kluczowe są niezawodność, szybka reakcja serwisu i minimalizacja przestojów. Demontaż i ponowny montaż wykonaliśmy u klienta w województwie Małopolskim, w okolicy Krakowa, a blok napraw przeprowadziliśmy w naszej bazie w Kojszówce. Nasz **serwis mobilny** odpowiadał za logistykę oraz przygotowanie maszyny do ponownego uruchomienia. Producent maszyny, Terex Fuchs, od lat specjalizuje się w konstrukcji przeładunkowych o dużym zasięgu, precyzji i wydajności, natomiast Deutz to jeden z najbardziej rozpoznawalnych producentów przemysłowych jednostek napędowych. Silnik TCD2013 L06 2V to 6-cylindrowa, rzędowa jednostka chłodzona cieczą, ceniona za wysoką kulturę pracy i ekonomię spalania w aplikacjach off-highway. Do naszego serwisu trafił z objawami utraty mocy oraz podwyższonym dymieniem pod obciążeniem. ### Diagnostyka wstępna w maszynie Przyczyną kwalifikującą do remontu okazało się **zużycie panewek wału korbowego i korbowodów**. Wstępne symptomy to metaliczny stuk w dolnej części silnika, **spadek ciśnienia oleju** oraz drobne opiłki wykryte podczas kontroli filtra. W maszynie wykonaliśmy szybkie pomiary: kontrolę bieżącego ciśnienia oleju na gorąco, analizę spalin przy różnych obciążeniach oraz inspekcję endoskopową miski olejowej i dolnych partii cylindra. Dla potwierdzenia tezy wykonaliśmy także wstępne badanie próbki oleju pod kątem zawartości metali i paliwa oraz test układu chłodzenia, aby wykluczyć współwystępujące przegrzewanie. Wyniki wskazały na postępujące zużycie w układzie korbowo-tłokowym z towarzyszącą utratą ciśnienia smarowania, co jednoznacznie kwalifikowało jednostkę do wyjęcia i pełnej weryfikacji warsztatowej. ### Demontaż silnika Demontaż zrealizowaliśmy u klienta z wykorzystaniem dźwigu **udostępnionego przez klienta**, zgodnie z naszym standardem bezpieczeństwa. Zdemontowano osprzęt obwodów: orurowanie dolotowe i wydechowe, przewody płynu chłodzącego, przewody olejowe i paliwowe, wiązki elektryczne oraz elementy mocowania silnika. Szczególną uwagę poświęciliśmy zabezpieczeniu układu chłodzenia i dolotu, aby zapobiec przedostaniu się zanieczyszczeń. Po odseparowaniu sprzęgła i łap podporowych zespół napędowy został wyjęty z ramy nośnej i przygotowany do transportu do naszej pracowni w Kojszówce. Równolegle nasz zespół serwisu mobilnego odłączył i zamaskował wszystkie króćce oraz wrażliwe powierzchnie, aby podczas przewozu nie doszło do ich uszkodzenia. ### Weryfikacja podzespołów w warsztacie Po myciu wstępnym i rozbiórce, przeprowadziliśmy pełną weryfikację. Potwierdziliśmy nadmierne zużycie panewek głównych i korbowodowych, miejscowe ślady kontaktu metalu z metalem oraz podwyższone luzy. Wykonaliśmy **pomiar bicia wału**, kontrolę czopów, kanałów olejowych i gładzi cylindrowych. Głowica przeszła próbę szczelności w kąpieli wodnej z podaniem sprężonego powietrza, sprawdziliśmy gniazda i prowadnice zaworowe oraz stan zaworów. Wtryskiwacze poddaliśmy badaniu na stole probierczym, a pompę wysokiego ciśnienia i szynę Common Rail zweryfikowaliśmy pod kątem szczelności i wydajności. Turbosprężarka została oceniona na luz wzdłużny i poprzeczny. Wynik: układ korbowo-tłokowy wymagał pełnej odbudowy, a osprzęt paliwowy i turbodoładowania kwalifikował się do regeneracji i kalibracji. ### Regeneracja i naprawa #### Układ korbowo-tłokowy Wał korbowy został wyszlifowany do wymiaru naprawczego zgodnie z tolerancjami producenta, wykonano czyszczenie kanałów olejowych i ich dokładne przepłukanie. Zamontowaliśmy nowe panewki główne i korbowodowe, zestawy tłoków z pierścieniami oraz tuleje cylindrowe po honowaniu gładzi. Korbowody przeszły inspekcję pod kątem skręcenia i wygięcia wzdłużnego oraz kontrolę śrub. #### Głowica silnika Głowicę splanowaliśmy, odtworzyliśmy geometrię gniazd, wymieniliśmy prowadnice i uszczelniacze trzonków zaworowych, a same zawory poddaliśmy szlifowaniu lub wymianie, w zależności od zużycia. Próba szczelności po obróbce potwierdziła prawidłowy stan elementu. #### Układ paliwowy Wtryskiwacze po czyszczeniu ultradźwiękowym skalibrowaliśmy na stole probierczym, przywracając nominalne dawki i czasy reakcji. Sprawdziliśmy pompę wysokiego ciśnienia i regulator, wymieniliśmy filtry oraz przewody powrotne. Całość zmontowaliśmy z zachowaniem procedur bezwzględnej czystości, co jest kluczowe w układach Common Rail. #### Osprzęt i wyposażenie Turbosprężarka po weryfikacji otrzymała nowy zestaw łożyskowań i uszczelnień, a wirnik poddano wyważeniu. Zregenerowaliśmy rozrusznik i alternator oraz sprawdziliśmy elementy elektromechaniczne odpowiedzialne za rozruch i ładowanie. Układ chłodzenia przepłukano, wymieniono termostat i korek ciśnieniowy. Wszystkie uszczelnienia, oringi i przewody krytyczne wymieniono na nowe, zgodne z specyfikacją Deutz. #### Profesjonalne złożenie silnika Silnik złożyliśmy na nowych śrubach i uszczelkach krytycznych, z zachowaniem momentów i kątów dokręcania oraz kolejności przewidzianej przez producenta. Zastosowaliśmy preparaty montażowe do panewek i rozrządu, a przed pierwszym rozruchem przeprowadziliśmy prelube układu smarowania, dzięki czemu parametry olejowe osiągnęły wartości bezpieczne już przy pierwszym przekręceniu wału. ### Test na hamowni silnikowej Każdy silnik po odbudowie trafia na naszą **hamownię silnikową**, co wyróżnia WIBAKO wśród firm obsługujących **serwis silników diesla Deutz**. Test przebiega dwuetapowo. Etap I to docieranie i rozgrzewanie jednostki przy obciążeniu 20-30 proc. mocy nominalnej przez minimum 16 godzin. W tym czasie monitorujemy temperatury głowicy i spalin, ciśnienie oleju, dawkę paliwa, stabilność obrotów oraz szczelność całego układu. Rejestrujemy wykresy, aby wychwycić nawet subtelne anomalie. Po pozytywnym przejściu docierania rozpoczynamy Etap II, czyli wielokrotne próby pełnego obciążenia w szerokim zakresie obrotów. Wykonujemy kilka powtarzalnych serii, aby potwierdzić, że silnik osiąga parametry mocy i momentu zgodne z dokumentacją. Sprawdzamy dynamikę narastania ciśnienia doładowania i zachowanie układu paliwowego przy szybkich zmianach obciążenia. Całość kończy się protokołem z dokładnym wykresem charakterystyki. Dlaczego to ważne w praktyce? Hamownia pozwala przenieść ryzyko typowych „chorób wieku dziecięcego” z terenu u klienta do kontrolowanych warunków naszego warsztatu. Operator maszyny po montażu otrzymuje jednostkę sprawdzoną pod ciężarem, bez potrzeby eksperymentowania w zakładzie pracy. Minimalizujemy w ten sposób przestoje i ryzyko wtórnych usterek wynikających z niepełnej weryfikacji. Dodatkowo w trakcie testów wygrzewamy uszczelki i uszczelnienia, a olej oraz układ chłodzenia uzyskują stabilne parametry eksploatacyjne. To realne oszczędności i większa niezawodność parku maszynowego klienta. ### Montaż silnika w Terex Fuchs MHL350D Montaż przeprowadziliśmy w miejscu pracy maszyny, w okolicy Krakowa. Przed wprowadzeniem bloku do ramy przygotowaliśmy stanowisko: sprawdziliśmy czystość króćców, zamieniliśmy podatne na starzenie przewody, a w ramie maszyny przemyliśmy gniazda łap oraz punkty masowe. Zespół napędowy wprowadzono z użyciem dźwigu klienta i prowadnic, a następnie precyzyjnie osadzono na poduszkach. Szczególną uwagę poświęciliśmy osiowości połączenia z przekładnią obrotu i stabilności łap podporowych. Dokręcanie przebiegało z kontrolą momentu i kąta, a wartości rejestrowano w protokole jakościowym. Po mechanicznym sczepieniu rozpoczęliśmy odtwarzanie instalacji: podłączyliśmy przewody paliwowe z nowymi uszczelnieniami, wpięliśmy orurowanie powietrza z nowymi obejmami i wężami, a układ wydechowy wyposażono w świeże uszczelki. Wymieniliśmy komplet filtrów, uzupełniliśmy płyny robocze oraz odpowietrzyliśmy układ paliwowy. Następnie podłączyliśmy wiązki elektryczne i czujniki. Każdy węzeł był weryfikowany pod kątem szczelności za pomocą testów ciśnieniowych i dymowych, co istotnie ogranicza ryzyko mikronieszczelności, tak typowych dla jednostek po remontach. Rozruch odbył się w obecności operatora. Silnik rozpoczął pracę bez stuków i drgań, a ciśnienie oleju i temperatury mieściły się w normie. Wykonaliśmy serię testów funkcjonalnych: stabilność biegu jałowego, odpowiedź na gaz, zachowanie przy gwałtownych zmianach obciążenia, praca hydrauliki w cyklu przeładunkowym oraz testy podnoszenia i obrotu nadwozia. Maszyna przeszła kilkukrotne rozgrzanie i schłodzenie, a po testach wykonaliśmy przegląd połączeń. Na koniec przekazaliśmy operatorowi i kierownikowi utrzymania ruchu raport z montażu i wskazówki eksploatacyjne. Szczegółowo skontrolowaliśmy również szczelność wszelkich połączeń: olejowych, paliwowych i chłodzenia, stosując zarówno metodę obserwacyjną po próbnym obciążeniu, jak i pomiar spadków ciśnienia. Dodatkowo przeprowadziliśmy inspekcję akustyczną i termowizyjną, aby potwierdzić równomierne rozłożenie temperatur na kolektorach i przewodach chłodzenia. Taki standard montażu zapewnia, że eksploatacja po remoncie zaczyna się od stabilnej, przewidywalnej pracy jednostki. ### Obsługa silnika po remoncie Każdy silnik po odbudowie, który opuszcza WIBAKO, objęty jest gwarancją oraz programem opieki serwisowej. Rekomendujemy **pierwszą wymianę filtrów po 50 mth** wraz z przeglądem połączeń między silnikiem a układem chłodzenia, zasilania i hydrauliką maszyny. Kolejne przeglądy zalecamy co 250 mth, jednak nie rzadziej niż raz na 3 miesiące. Podczas tych wizyt kontrolujemy m.in. szczelność układów, parametry pracy, korekty wtrysków, stan oleju oraz temperatury robocze. W razie potrzeby wykonujemy aktualizację oprogramowania sterownika silnika oraz kalibrację czujników. Nasz **serwis mobilny** dojeżdża na miejsce pracy maszyny, co pozwala skrócić przestoje do niezbędnego minimum. ### Informacja o maszynach, w których występuje ten silnik Jednostka **Deutz TCD2013 L06 2V** jest popularna w szeregu aplikacji off-highway. Oprócz Terex Fuchs MHL350D spotykana jest w innych przeładunkowych Fuchs, np. MHL340, MHL355, MHL360 (w wybranych konfiguracjach), a także w wybranych modelach producentów takich jak Sennebogen czy Atlas. Z powodzeniem napędza również część kruszarek i przesiewaczy oraz sprzęt specjalistyczny, gdzie wymagana jest wysoka niezawodność i ekonomika spalania. ### Podsumowanie Przeprowadzony remont przywrócił pełną sprawność zespołu napędowego w **Terex Fuchs MHL350D**, a hamowniane potwierdzenie parametrów wyeliminowało ryzyko niespodzianek podczas pracy. Klient zyskał jednostkę o stabilnych ciśnieniach i temperaturach, z prawidłową charakterystyką mocy i momentu. Dzięki standardom WIBAKO w zakresie czystości montażu i procedur kontrolnych, silnik Deutz TCD2013 L06 2V jest przygotowany do długiej i bezproblemowej eksploatacji. Przypominamy o przeglądzie po 50 mth, który wykonujemy na miejscu u klienta, oraz o regularnym serwisie co 250 mth lub nie rzadziej niż co 3 miesiące. Data publikacji: 2025-09-24 --- Źródło: https://wibako.pl/o-firmie/aktualnosci/425-remont-silnika-deutz-tcd2013-l06-2v-w-terex-fuchs-mhl350d Kontakt: +48338704200, biuro@wibako.pl