# Pełny remont silnika Liebherr D936 L A6 – od rozbiórki do testów na hamowni

> Pełny remont silnika Liebherr D936 L A6 to skomplikowany proces, który obejmuje gruntowne czyszczenie, weryfikację, precyzyjne składanie oraz testy na hamowni. Dowiedz się, jak mechanicy radzą sobie z wyzwaniami, aby przywrócić silnik do pełnej sprawności.

### Pełny remont silnika Liebherr D936 L A6

Silniki z żurawi samojezdnych to jednostki, które muszą wytrzymać ogromne obciążenia i pracować w wymagających warunkach. Gdy coś się psuje, nie ma miejsca na półśrodki – trzeba działać kompleksowo. Właśnie taki przypadek trafił do naszego warsztatu: silnik **Liebherr D936 L A6**, który przyjechał **z objawami obecności wody w oleju**. Co dalej? Zobaczcie, jak wyglądał pełny proces jego remontu.

### Pierwsze kroki – czyszczenie i wstępna weryfikacja

Zanim mechanicy dotkną kluczy, silnik przechodzi gruntowne mycie. W tym przypadku zabrudzenia były tak poważne, że pokrywały jednostkę jak betonowa skorupa. Dopiero po oczyszczeniu silnik trafił na stanowisko warsztatowe, gdzie rozpoczęła się jego rozbiórka i pierwsze oględziny. Już na tym etapie mogliśmy zauważyć niepokojące sygnały – pęknięta tuleja, która najpewniej powstała wskutek przegrzania, mogła prowadzić do przedostawania się płynu chłodniczego do oleju. Rozbiórka ujawniła jeszcze więcej – każda część była dokładnie sprawdzana i mierzona, nawet śruby były analizowane pod kątem rozciągnięcia gwintów.

### Składanie – etap, w którym nie ma miejsca na błędy

Po weryfikacji i przygotowaniu elementów rozpoczęliśmy proces składania. Od szklanek popychaczy, przez panewki i wał korbowy, po wałek rozrządu i pompki paliwowe. Każdy ruch musiał być wykonany z pełnym skupieniem. Rozrząd w tym silniku oparty jest na kołach zębatych, a jego poprawne ustawienie to absolutny priorytet. Nawet minimalny błąd może skutkować koniecznością ponownego rozbioru – lub co gorsza – uszkodzeniem silnika. W tym modelu obudowa koła zamachowego jest jednocześnie obudową rozrządu – ciężka, masywna i kluczowa dla dalszego montażu. Gdy udało się ją zainstalować, przyszła pora na montaż tłoków, misy olejowej i w końcu głowicy.

### Uwaga na detale – niepozorna uszczelka może zniszczyć silnik

Podczas składania trzeba było uważać na pozornie drobne elementy – jak uniwersalna uszczelka, która w jednej wersji silnika jest idealna, a w drugiej może zablokować kanał olejowy. Takie błędy potrafią drastycznie obniżyć ciśnienie oleju i doprowadzić do awarii całego silnika. Dlatego każde uszczelnienie było dokładnie dopasowywane do konkretnej konfiguracji.

### Pierwsze uruchomienie i testy na hamowni

Gdy silnik był gotowy, trafił na stanowisko testowe. Uruchomienie odbyło się stopniowo – najpierw na wolnych obrotach, z delikatnym obciążeniem. Testy objęły temperatury, ciśnienia, charakterystykę pracy, a także działanie elektronicznego sterownika, który w tym modelu odpowiada za regulację obrotów.

### Elektronika też ma głos

W przeciwieństwie do starszych, czysto mechanicznych jednostek, Liebherr D936 L A6 posiada elektroniczny regulator obrotów. To oznacza, że do testów konieczne było podłączenie odpowiedniego sterownika ECU, który pozwalał na zadanie konkretnych prędkości obrotowych i obserwację reakcji silnika. Efekt? Silnik działa jak nowy. Po pełnym cyklu testów został przygotowany do powrotu do swojego naturalnego środowiska – żurawia samojezdnego.

Cały film do zobaczenia [tutaj](https://wibako.pl/o-firmie/video/366-pelny-remont-silnika-liebherr-d936-l-a6).

Data publikacji: 2025-04-14

---

Źródło: https://wibako.pl/o-firmie/blog/293-pelny-remont-silnika-liebherr-d936-l-a6-od-rozbiorki-do-testow-na-hamowni
Kontakt: +48338704200, biuro@wibako.pl