# Naprawa silnika hydraulicznego jazdy i obrotu – objawy, regeneracja

> Naprawa i regeneracja silników hydraulicznych jazdy i obrotu w koparkach: objawy usterek, pomiar drenażu, etapy regeneracji, czynniki kosztu. WIBAKO Kojszówka.

Silnik hydrauliczny jazdy i silnik obrotu to podzespoły, które w koparce gąsienicowej pracują najciężej. Przenoszą pełne ciśnienie układu, pracują w pyle i błocie i są połączone z przekładniami planetarnymi. Gdy zaczynają się zużywać, objawy często przypominają usterkę pompy, rozdzielacza albo zwolnicy. Poniżej wyjaśniamy, jak te silniki działają, po czym poznać ich zużycie, jak je diagnozować i od czego zależy koszt naprawy.

## Silnik jazdy a silnik obrotu – rola i budowa

![Mechanik ogląda wałek wielowypustowy z łożyskiem przy rozebranym żółtym silniku hydraulicznym obrotu na stole warsztatowym](https://wibako.pl/media/articles/article-890/slot1-e-701e48b6.webp)

W koparkach gąsienicowych **silnik jazdy** to najczęściej silnik wielotłoczkowy osiowy. Jest skręcony bezpośrednio ze [zwolnicą](https://wibako.pl/o-firmie/blog/857-zwolnica-w-koparce-budowa-objawy-zuzycia-regeneracja-czy-wymiana), czyli przekładnią planetarną napędzającą koło napędowe gąsienicy. W jednym zespole zwykle znajdują się:

- zawór hamujący, który chroni maszynę przed staczaniem się,
- zawory przelewowe,
- wielotarczowy hamulec postojowy zwalniany ciśnieniem,
- mechanizm zmiany wychylenia, który odpowiada za dwa biegi jazdy.

W maszynach kołowych często spotyka się silniki z osią pochyloną o zmiennej chłonności, które napędzają skrzynię lub most.

**Silnik obrotu** napędza reduktor obrotu, którego zębnik współpracuje z wieńcem. Oprócz zespołu tłoczkowego ma hamulec postojowy, zawory przeciwudarowe ograniczające ciśnienie przy ruszaniu i hamowaniu nadwozia oraz zawory antykawitacyjne. Pracuje cyklicznie, bo ciągle przyspiesza i hamuje ciężkie nadwozie. Dlatego jego zużycie objawia się inaczej niż w silniku jazdy.

## Objawy uszkodzenia silnika hydraulicznego

![Koparka gąsienicowa CAT z łyżką na pierwszym planie i bus serwisowy na placu](https://wibako.pl/media/articles/article-890/slot2-e-da2a2d8d.webp)

Zużycie narasta zwykle stopniowo. Operator najpierw zauważa spadek siły lub prędkości, a dopiero później hałas i wycieki. Im wcześniej maszyna trafi na diagnostykę, tym większa szansa, że skończy się na regeneracji, a nie na wymianie całego podzespołu.

### Silnik jazdy

- brak siły przy podjeździe lub skręcie w miejscu, maszyna „siada” pod obciążeniem,
- ściąganie na jedną stronę przy jeździe na wprost, bo jedna gąsienica jest wolniejsza,
- brak przełączenia na drugi bieg albo samoczynny powrót na pierwszy,
- szarpanie lub staczanie się maszyny ze zbocza po puszczeniu dźwigni,
- rosnący poziom oleju w zwolnicy albo olej hydrauliczny w oleju przekładniowym,
- wycie, stuki, wyraźnie wyższa temperatura obudowy niż po drugiej stronie.

### Silnik obrotu

- wolny lub nierówny obrót, słabe ruszanie nadwozia,
- uderzenie lub wyczuwalny luz przy zatrzymaniu obrotu,
- nadwozie obraca się na pochyleniu mimo puszczonej dźwigni, co wskazuje na hamulec,
- piski, zgrzyty, opiłki w oleju reduktora.

## Objaw – możliwa przyczyna – co zrobić

- **Ściąganie na bok:** zużyty zespół tłoczkowy jednego silnika jazdy, nieszczelne złącze obrotowe, uszkodzony zawór przelewowy lub sekcja rozdzielacza. Co zrobić: zmierzyć ciśnienia obu obwodów jazdy i przeciek drenażu każdego silnika. Jeśli konstrukcja na to pozwala, zamienić strony zasilania, żeby wykluczyć pompę i rozdzielacz.
- **Brak drugiego biegu:** brak ciśnienia sterującego, zablokowany tłoczek zmiany wychylenia albo uszkodzony elektrozawór. Co zrobić: zmierzyć ciśnienie sterujące przy silniku i sprawdzić zasilanie elektrozaworu.
- **Olej hydrauliczny w zwolnicy:** uszkodzony uszczelniacz wału silnika. Często przyczyną jest zbyt wysokie ciśnienie w obudowie przy zatkanym lub zagiętym przewodzie drenażowym. Co zrobić: sprawdzić drożność drenażu, wymienić uszczelnienie i olej w zwolnicy, ocenić łożyska.
- **Staczanie się ze zbocza, dryf obrotu:** zużyte tarcze lub sprężyny hamulca postojowego albo niesprawny zawór hamujący. Co zrobić: zmierzyć ciśnienie zwalniania hamulca, rozebrać hamulec i zmierzyć pakiet tarcz.
- **Hałas i opiłki:** zatarte stopki tłoczków, zniszczona płyta rozdzielcza, uszkodzone łożyska. Co zrobić: zatrzymać maszynę, pobrać próbkę oleju i obejrzeć filtry. Dalsza praca rozsiewa opiłki po całym układzie.

## Diagnostyka: przeciek drenażu i pomiary ciśnień

Najwięcej o stanie silnika tłoczkowego mówi **przeciek wewnętrzny**, czyli ilość oleju uchodzącego przewodem drenażowym. Luzy powstają między tłoczkami a blokiem oraz między blokiem a płytą rozdzielczą. Im są większe, tym więcej oleju omija pracę i trafia do drenażu, a silnik traci moment i obroty. Pomiar wykonuje się tak:

1. Rozgrzać olej do temperatury roboczej.
2. Odłączyć przewód drenażowy od zbiornika, skierować go do naczynia z podziałką i zaślepić króciec w zbiorniku.
3. Obciążyć silnik do ciśnienia nastawy zaworu przelewowego, blokując gąsienicę lub nadwozie zgodnie z procedurą producenta. Zmierzyć ilość oleju w określonym czasie.
4. Porównać wynik z wartością dopuszczalną z dokumentacji serwisowej oraz z silnikiem drugiej strony.

Równolegle mierzy się:

- ciśnienie robocze i przelewowe obwodów,
- ciśnienie sterujące zmiany biegu,
- ciśnienie zwalniania hamulca.

Warto też obejrzeć filtry i korki magnetyczne. Drobiny mosiądzu wskazują na stopki tłoczków lub tuleje, a stalowe opiłki na łożyska lub zęby przekładni. Przykład takiej diagnostyki opisaliśmy przy [awarii obrotu i rotatora w Liebherr LH35](https://wibako.pl/o-firmie/aktualnosci/819-awaria-obrotu-i-rotatora-w-liebherr-lh35-diagnostyka-i-naprawa-krok-po-kroku).

## Regeneracja silnika hydraulicznego – weryfikacja i obróbka

![Pracownik obsługuje docierarkę tarczową do obróbki płaskich powierzchni elementów hydrauliki](https://wibako.pl/media/articles/article-890/slot3-e-dff13d1d.webp)

Po demontażu silnik jest myty i rozbierany na elementy. Weryfikacja obejmuje przede wszystkim:

- płytę rozdzielczą i czoło bloku cylindrów: rysy, wżery, ślady zatarcia,
- tłoczki ze stopkami: luz na przegubie kulistym, zużycie powierzchni ślizgowych,
- tarczę wychylną lub płytę oporową oraz dociskacz stopek,
- otwory w bloku cylindrów, wałek wielowypustowy i łożyska,
- tarcze hamulca, sprężyny, zawory i tłoczek zmiany biegu.

Płyta rozdzielcza, czoło bloku i tarcza oporowa to powierzchnie płaskie, na których olej tworzy film uszczelniający. Przy niewielkim zużyciu przywraca się je docieraniem na docierarce tarczowej. Elementy zużyte poza granice obróbki, a także wszystkie uszczelnienia i łożyska, wymienia się na nowe. Zakres wymiany ustala się po pomiarach i to on decyduje o większości kosztu.

## Montaż i próba po regeneracji

![Mechanik składa blok cylindrów z tłoczkami na stole warsztatowym, obok wałek z łożyskiem](https://wibako.pl/media/articles/article-890/slot4-e-417712ae.webp)

Silnik składa się z nowym kompletem uszczelnień, z zachowaniem momentów dokręcania i nastaw zaworów. Przed uruchomieniem obudowę trzeba napełnić olejem przez otwór drenażowy. Start „na sucho” potrafi zniszczyć świeżo obrobione powierzchnie w pierwszych minutach pracy. Po montażu na maszynie sprawdza się przeciek drenażu, ciśnienia, przełączanie biegów, działanie hamulca i temperaturę pracy.

Równie ważne jest usunięcie przyczyny awarii. Jeśli silnik zużył się przez zanieczyszczony olej, trzeba wymienić olej i filtry, przepłukać przewody i sprawdzić pompę. Inaczej zregenerowany podzespół szybko podzieli los poprzedniego. Dobrze pokazuje to historia [nowej zwolnicy i ponownej awarii w Wacker Neuson ET18](https://wibako.pl/o-firmie/aktualnosci/825-nowa-zwolnica-i-ponowna-awaria-oto-dlaczego-wacker-neuson-et18). Przy pompach podobnie wygląda [regeneracja pompy DPVO 165](https://wibako.pl/o-firmie/aktualnosci/817-jak-czesto-serwisowac-pompy-w-koparkach-regeneracja-pompy-dpvo-165-z-liebherr-a316).

## Spotykane konstrukcje: Rexroth A6VM, Kawasaki M2X, Linde

Zasada działania jest wspólna, ale konstrukcje różnią się szczegółami, które wpływają na diagnostykę i dobór części:

- **Rexroth A6VM** – silnik tłoczkowy z osią pochyloną, o zmiennej chłonności, stosowany m.in. w napędach jazdy maszyn kołowych. Typowe problemy to zużycie płyty rozdzielczej i tłoczków oraz niesprawny regulator wychylenia.
- **Kawasaki M2X** – seria silników obrotu z wychylną tarczą, montowana w wielu koparkach gąsienicowych. Najczęściej zużywają się zespół tłoczkowy, hamulec postojowy i zawory przeciwudarowe.
- **Linde (HMF, HMV)** – silniki tłoczkowe o stałej i zmiennej chłonności, spotykane w napędach jazdy i mechanizmach obrotu.

Podobnie zbudowane są silniki Liebherr, Komatsu czy Sauer-Danfoss. Metody diagnostyki i regeneracji są te same, różnią się części i dane serwisowe.

## Regeneracja czy wymiana silnika

![Mechanik trzyma zespół wirujący z wałkiem wielowypustowym obok obudowy hydraulicznej jednostki tłoczkowej](https://wibako.pl/media/articles/article-890/slot5-e-8c7017b1.webp)

Regeneracja ma sens, gdy obudowa, blok cylindrów i wałek nadają się do dalszej pracy, a zużycie dotyczy powierzchni ślizgowych, tłoczków, łożysk i uszczelnień. Nowy lub sprawdzony używany silnik jest rozsądniejszy w trzech przypadkach:

- obudowa jest pęknięta,
- otwory bloku są zatarte,
- koszt części do regeneracji zbliża się do ceny kompletnego podzespołu.

Przy silniku jazdy zawsze warto przy okazji ocenić stan zwolnicy, a przy silniku obrotu stan reduktora i [wieńca obrotu](https://wibako.pl/o-firmie/aktualnosci/837-wieniec-obrotu-na-wykonczeniu-jak-dlugo-mozna-bylo-tak-jezdzic-liebherr-a906).

Nowe i używane podzespoły napędowe można sprawdzić w dziale [części układów napędowych](https://wibako.pl/uslugi/czesci-ukladow-napedowych). Jeśli potrzebnego elementu nie ma w sklepie, zapytaj o dostępność.

## Ile kosztuje naprawa silnika hydraulicznego i ile trwa

Nie da się podać jednej kwoty za naprawę silnika jazdy czy obrotu. Koszt zależy od kilku czynników:

- zakresu zużycia: wymiana uszczelnień to zupełnie inna skala niż wymiana bloku cylindrów z tłoczkami i płytą rozdzielczą,
- dostępności i pochodzenia części: oryginalne, zamienne lub używane,
- pracochłonności demontażu: silnik jazdy zwykle wymontowuje się razem ze zwolnicą lub po jej rozdzieleniu,
- dodatkowych prac: naprawy zwolnicy lub reduktora, płukania układu, wymiany filtrów.

Prace serwisowe rozliczamy według stawek:

- roboczogodzina mechanika: 230 zł netto za każdego mechanika,
- roboczogodzina przy montażu części kupionych w WIBAKO: 190 zł netto,
- dojazd: 3 zł netto za km, liczony w obie strony.

Koszt części i obróbki ustalamy po weryfikacji rozebranego silnika. Czas naprawy zależy głównie od dostępności części. Wycenę przygotujemy najszybciej, gdy podasz model maszyny, numer z tabliczki silnika i opis objawów. Zapraszamy do kontaktu.

## Najczęstsze pytania

### Ile kosztuje naprawa silnika hydraulicznego?

Koszt zależy głównie od zakresu zużycia: inaczej wycenia się wymianę uszczelnień, a inaczej wymianę bloku cylindrów, tłoczków i płyty rozdzielczej. Robocizna to 230 zł netto za roboczogodzinę mechanika, a dojazd 3 zł netto za km w obie strony. Koszt części i obróbki ustalamy po weryfikacji rozebranego silnika.

### Jak sprawdzić, czy silnik jazdy koparki jest uszkodzony?

Najpewniejszym testem jest pomiar przecieku drenażu przy obciążeniu silnika do ciśnienia nastawy zaworu przelewowego i porównanie wyniku z danymi producenta oraz z silnikiem drugiej strony. Do tego mierzy się ciśnienia obwodu jazdy, ciśnienie sterujące biegu i zwalniania hamulca.

### Dlaczego w zwolnicy przybywa oleju?

Najczęściej przyczyną jest nieszczelny uszczelniacz wału silnika jazdy, przez który olej hydrauliczny przechodzi do zwolnicy. Często uszczelniacz uszkadza zbyt wysokie ciśnienie w obudowie przy zatkanym lub zagiętym przewodzie drenażowym, dlatego trzeba sprawdzić także drenaż.

### Koparka ściąga na jedną stronę – czy to na pewno silnik jazdy?

Niekoniecznie. Ten sam objaw daje nieszczelne złącze obrotowe, uszkodzony zawór przelewowy, sekcja rozdzielacza lub pompa. Przed demontażem silnika trzeba zmierzyć ciśnienia i przecieki obu obwodów jazdy.

### Regeneracja czy nowy silnik hydrauliczny?

Regeneracja ma sens, gdy obudowa, blok cylindrów i wałek nadają się do dalszej pracy. Wymiana jest rozsądniejsza przy pękniętej obudowie, zatartych otworach bloku albo gdy koszt części zbliża się do ceny kompletnego silnika.

### Czy regenerujecie silniki hydrauliczne różnych marek?

Zajmujemy się regeneracją pomp i silników hydraulicznych maszyn budowlanych. O konkretny model najlepiej zapytać bezpośrednio, podając markę i model maszyny oraz numer z tabliczki silnika.

Data publikacji: 2026-10-14

---

Źródło: https://wibako.pl/o-firmie/blog/890-naprawa-silnika-hydraulicznego-jazdy-i-obrotu-objawy-regeneracja
Kontakt: +48338704200, biuro@wibako.pl