Remont silnika Volvo D12E w ładowarce L180F

Remont silnika Volvo D12E w ładowarce kołowej Volvo L180F

Kompleksowy serwis silnika Volvo D12E w maszynie Volvo L180F

Do naszego serwisu trafił silnik Volvo D12E pochodzący z ładowarki kołowej Volvo L180F. Demontaż jednostki napędowej został wykonany przez nasz mobilny zespół serwisowy w okolicach Kielc w województwie świętokrzyskim. Po przeprowadzeniu diagnostyki u klienta silnik został przetransportowany do naszej siedziby w Kojszówce, gdzie wykonaliśmy pełną weryfikację, remont oraz testy na hamowni silnikowej.

Volvo L180F to jedna z najbardziej rozpoznawalnych ładowarek kołowych wykorzystywanych w kopalniach kruszyw, zakładach recyklingowych, składach materiałów sypkich oraz dużych przedsiębiorstwach zajmujących się przeładunkiem. Maszyna charakteryzuje się wysoką wydajnością, masą roboczą przekraczającą 26 ton oraz dużą siłą odspajania materiału. Napęd zapewnia sześciocylindrowy silnik Volvo D12E o pojemności około 12 litrów i mocy przekraczającej 230 kW. Konstrukcja ta jest ceniona za trwałość, jednak przy wysokich przebiegach wymaga profesjonalnej odbudowy i regeneracji. Parametry maszyny i rodziny modelowej L180F potwierdzają zastosowanie jednostek Volvo serii D12 o pojemności 12 litrów i mocy około 235 kW. :contentReference[oaicite:0]{index=0}

Przyczyną zgłoszenia były rosnące problemy z poborem oleju silnikowego, spadek mocy podczas pracy pod obciążeniem oraz intensywne zadymienie spalin. Operator zauważył również utrudniony rozruch po dłuższych postojach. Wstępna diagnostyka obejmowała pomiar ciśnienia sprężania, ocenę parametrów pracy podczas załadunku materiału oraz inspekcję endoskopową cylindrów. Wyniki wskazywały na znaczne zużycie układu cylindrowo-tłokowego. Dla potwierdzenia wykonaliśmy test szczelności cylindrów oraz analizę zużycia oleju. Ostateczna decyzja o remoncie została podjęta po stwierdzeniu znacznych przedmuchów do skrzyni korbowej i nierównomiernych parametrów sprężania.

Demontaż silnika Volvo D12E z ładowarki Volvo L180F

Proces demontażu rozpoczęliśmy na miejscu pracy maszyny. Klient udostępnił dźwig niezbędny do bezpiecznego wyjęcia jednostki napędowej. Nasi mechanicy zabezpieczyli układ chłodzenia, układ dolotowy, przewody paliwowe oraz instalację elektryczną. Następnie zdemontowano osprzęt utrudniający wyjęcie silnika z komory maszyny.

Każdy przewód, złącze i element mocujący został odpowiednio oznaczony, aby późniejszy montaż przebiegał zgodnie z dokumentacją serwisową producenta. Szczególną uwagę poświęcono układowi hydraulicznemu oraz przewodom sterowania elektronicznego silnika. Po odłączeniu sprzęgła, poduszek mocujących oraz wszystkich instalacji jednostka Volvo D12E została wyjęta z maszyny i przygotowana do transportu do warsztatu.

Po dostarczeniu silnika do naszej siedziby rozpoczęto szczegółową weryfikację wszystkich podzespołów. Dzięki odpowiedniemu zabezpieczeniu podczas transportu możliwe było zachowanie kompletności osprzętu i przeprowadzenie pełnej diagnostyki całego zespołu napędowego.

Weryfikacja silnika w warsztacie

Po przyjęciu jednostki do warsztatu wykonaliśmy próbę obrotu wałem korbowym oraz szczegółowe oględziny zewnętrzne. Następnie silnik został całkowicie rozebrany na części pierwsze. Wszystkie elementy poddano myciu technologicznemu oraz szczegółowym pomiarom.

Weryfikacja potwierdziła wcześniejsze przypuszczenia dotyczące znacznego zużycia cylindrów, tłoków oraz pierścieni tłokowych. Widoczne były ślady długotrwałej eksploatacji i zwiększone luzy pomiędzy współpracującymi elementami. Dodatkowo stwierdzono zużycie panewek głównych oraz korbowodowych.

Przeprowadziliśmy również pełną weryfikację wału korbowego obejmującą pomiar czopów, sprawdzenie kanałów olejowych oraz kontrolę bicia wału. Korbowody zostały poddane kontroli pod kątem geometrii, skręcenia oraz wygięcia. Oceniono także stan wałka rozrządu, pompy oleju oraz wszystkich elementów układu smarowania.

Głowica silnika została rozebrana i poddana próbie szczelności w podgrzewanej kąpieli wodnej. Sprawdzono prowadnice zaworowe, gniazda zaworowe oraz powierzchnie przylgni. Weryfikacja wykazała konieczność wykonania pełnej regeneracji głowicy.

Ocenie poddano również turbosprężarkę. Badanie luzów osiowych i promieniowych wykazało zużycie elementów wirujących, dlatego podjęto decyzję o jej regeneracji. Dodatkowo sprawdzono układ wtryskowy oraz parametry pracy wtryskiwaczy.

Regeneracja i naprawa silnika Volvo D12E

Układ korbowo-tłokowy

Naprawa rozpoczęła się od regeneracji układu korbowo-tłokowego. Wał korbowy został poddany szlifowi, a następnie wyposażony w nowe panewki główne i korbowodowe. Zamontowano nowe tłoki, pierścienie tłokowe oraz tuleje cylindrowe spełniające wymagania producenta.

Korbowody przeszły pełną kontrolę geometrii oraz zostały przygotowane do dalszej eksploatacji. Wszystkie elementy układu smarowania zostały dokładnie oczyszczone, aby wyeliminować ryzyko ponownego pojawienia się zanieczyszczeń.

Regeneracja głowicy

W ramach regeneracji głowicy wykonano planowanie powierzchni przylegania, wymianę prowadnic zaworowych, zaworów oraz uszczelniaczy. Po zakończeniu prac głowica ponownie przeszła próbę szczelności, która potwierdziła możliwość dalszej eksploatacji.

Układ paliwowy

Układ paliwowy został szczegółowo sprawdzony. Wtryskiwacze przetestowano pod kątem parametrów rozpylania oraz ciśnienia otwarcia. Elementy wymagające naprawy zostały zregenerowane. Dzięki temu możliwe było przywrócenie prawidłowego procesu spalania paliwa.

Osprzęt silnika

Turbosprężarka została przekazana do specjalistycznej regeneracji. Zweryfikowano również alternator, rozrusznik, pompę cieczy chłodzącej oraz elementy sterowania elektronicznego. Wymieniono wszystkie uszczelnienia, przewody eksploatacyjne oraz elementy wykazujące ślady zużycia.

Profesjonalne złożenie silnika

Po zakończeniu wszystkich procesów regeneracyjnych rozpoczęto składanie jednostki napędowej. Montaż realizowany był zgodnie z dokumentacją serwisową Volvo. Każdy element został zamontowany z zachowaniem odpowiednich momentów dokręcania oraz procedur kontrolnych.

Podczas składania szczególną uwagę zwracaliśmy na prawidłowe ustawienie rozrządu, zachowanie luzów montażowych oraz szczelność wszystkich układów. Każdy podzespół był dodatkowo kontrolowany przez drugiego mechanika, co pozwala wyeliminować ryzyko błędów montażowych.

Przed pierwszym uruchomieniem wykonano wstępne smarowanie układu olejowego oraz kontrolę wszystkich połączeń. Dzięki temu silnik był odpowiednio przygotowany do dalszych testów na hamowni.

Test silnika Volvo D12E na hamowni silnikowej

Jednym z najważniejszych etapów całego procesu był test na naszej hamowni silnikowej. To właśnie możliwość przeprowadzenia pełnych prób obciążeniowych stanowi jedną z największych przewag WIBAKO nad wieloma warsztatami wykonującymi remonty silników diesla.

Po zakończeniu montażu silnik został zamontowany na stanowisku testowym wyposażonym w system kontroli parametrów pracy. W pierwszej kolejności wykonaliśmy proces docierania. Jednostka pracowała przez ponad 16 godzin przy obciążeniu wynoszącym około 20-30% wartości nominalnej. W tym czasie monitorowaliśmy temperaturę płynu chłodzącego, temperaturę oleju, ciśnienie smarowania, parametry spalania oraz stabilność pracy na różnych zakresach obrotów.

Po pozytywnym zakończeniu etapu docierania rozpoczęliśmy próby pod pełnym obciążeniem. Silnik wielokrotnie osiągał maksymalne wartości momentu obrotowego oraz mocy. W trakcie badań sprawdzaliśmy reakcję jednostki na gwałtowne zmiany obciążenia, zachowanie układu paliwowego oraz stabilność parametrów cieplnych.

Hamownia umożliwia również kontrolę szczelności wszystkich układów podczas pracy pod realnym obciążeniem. Dzięki temu możliwe jest wykrycie nawet niewielkich wycieków oleju, paliwa lub płynu chłodzącego jeszcze przed montażem silnika w maszynie. Pozwala to ograniczyć ryzyko kosztownych przestojów po uruchomieniu maszyny u klienta.

Podczas testów wykonaliśmy także analizę spalin oraz kontrolę zadymienia. Uzyskane wyniki potwierdziły prawidłową pracę układu paliwowego oraz poprawne spalanie mieszanki. Po zakończeniu prób silnik został ponownie sprawdzony pod kątem szczelności i przygotowany do transportu.

Dzięki wykorzystaniu hamowni klient otrzymuje jednostkę napędową, która została zweryfikowana w warunkach zbliżonych do rzeczywistej pracy. Oznacza to znacznie wyższy poziom bezpieczeństwa niż w przypadku standardowych remontów wykonywanych bez prób obciążeniowych. To szczególnie ważne w przypadku maszyn takich jak Volvo L180F, które pracują często przez wiele godzin dziennie pod wysokim obciążeniem.

Montaż silnika w ładowarce kołowej Volvo L180F

Po zakończeniu testów silnik został dostarczony do klienta. Montaż przeprowadzili nasi mechanicy przy wykorzystaniu dźwigu udostępnionego przez właściciela maszyny. Proces obejmował osadzenie jednostki w komorze silnikowej, montaż wszystkich punktów mocowania oraz podłączenie przewodów paliwowych, elektrycznych, hydraulicznych i chłodniczych.

Dużo uwagi poświęcono kontroli orurowania układu dolotowego oraz układu chłodzenia. Wszystkie połączenia zostały sprawdzone pod kątem szczelności. Wymieniono również wybrane przewody eksploatacyjne oraz filtry wymagające obsługi po remoncie.

Po zakończeniu montażu wykonaliśmy serię uruchomień kontrolnych. Następnie wraz z operatorem przeprowadzono testy robocze obejmujące załadunek materiału, jazdę pod obciążeniem oraz pracę hydrauliki. Monitorowano temperatury pracy, ciśnienia oraz zachowanie silnika przy różnych zakresach obrotów.

Dopiero po uzyskaniu prawidłowych parametrów oraz potwierdzeniu braku wycieków sporządzono protokół montażu. Maszyna została przekazana do dalszej eksploatacji.

Obsługa silnika po remoncie

Każdy silnik po remoncie objęty jest gwarancją oraz możliwością dalszej obsługi serwisowej przez WIBAKO. Zalecamy wykonanie pierwszego przeglądu po 50 motogodzinach pracy. Podczas takiej wizyty nasi mechanicy wymieniają filtry, kontrolują szczelność wszystkich układów oraz sprawdzają połączenia pomiędzy silnikiem a pozostałymi podzespołami maszyny.

Kolejne przeglądy zalecamy wykonywać co 250 motogodzin, jednak nie rzadziej niż raz na trzy miesiące. Regularna obsługa pozwala utrzymać wysoką niezawodność jednostki Volvo D12E przez wiele kolejnych lat eksploatacji.

Maszyny wykorzystujące silnik Volvo D12E

Silniki z rodziny Volvo D12 były stosowane nie tylko w ładowarkach kołowych Volvo L180F. Jednostki te można spotkać również w innych dużych ładowarkach kołowych, maszynach przeładunkowych, wybranych wozidłach technologicznych oraz specjalistycznych maszynach przemysłowych marki Volvo. Konstrukcja sześciocylindrowa o pojemności około 12 litrów była przez lata jednym z podstawowych silników stosowanych przez producenta. :contentReference[oaicite:1]{index=1}

Podsumowanie

Przeprowadzony remont silnika Volvo D12E pozwolił przywrócić pełną sprawność ładowarki kołowej Volvo L180F. Zakres prac obejmował diagnostykę, demontaż, kompleksową weryfikację, regenerację podzespołów, odbudowę układu korbowo-tłokowego, naprawę głowicy, kontrolę układu paliwowego, testy na hamowni silnikowej oraz profesjonalny montaż w maszynie.

Dzięki zastosowaniu sprawdzonych procedur serwisowych oraz wykorzystaniu hamowni silnikowej klient otrzymał jednostkę gotową do wieloletniej pracy. Po 50 motogodzinach eksploatacji nasi serwisanci wykonają pierwszy przegląd kontrolny, który pozwoli potwierdzić prawidłowe działanie wszystkich układów.

Powiązane tematy do podlinkowania wewnętrznego:

Remonty silników Volvo do maszyn budowlanych

Serwis ładowarek kołowych Volvo

Hamownia silnikowa WIBAKO

Mobilny serwis maszyn budowlanych