Remont silnika Volvo D12E w wozidle przegubowym A40E

Remont silnika Volvo D12E w wozidle przegubowym Volvo A40E

Wozidło przegubowe Volvo A40E pracuje w warunkach, w których silnik spalinowy każdego dnia musi radzić sobie z dużym obciążeniem, zmiennym terenem i wielogodzinną pracą. W przypadku jednej z maszyn eksploatowanych w rejonie Krakowa stopniowa utrata osiągów silnika Volvo D12E zaczęła być coraz bardziej odczuwalna. Początkowo objawy nie wskazywały na jedną konkretną awarię. Silnik nadal pracował, jednak jego parametry odbiegały od oczekiwanych, a zużycie oleju i paliwa zaczęło rosnąć.

W takich sytuacjach samo usunięcie pojedynczego objawu często nie rozwiązuje problemu. Przy wysokim przebiegu i wieloletniej eksploatacji zużyciu może ulegać jednocześnie kilka elementów silnika. Dlatego przed podjęciem decyzji o remoncie konieczne było wykonanie dokładnej diagnostyki jednostki Volvo D12E zamontowanej w wozidle przegubowym Volvo A40E.

Za diagnostykę, demontaż oraz późniejszą odbudowę silnika odpowiadał serwis WIBAKO. Nasz serwis mobilny może wykonywać demontaże i montaże silników bezpośrednio u klienta, a po wymontowaniu jednostka trafia do naszej siedziby w Kojszówce. Tam silnik jest rozbierany, myty, mierzony i weryfikowany przez mechaników. Dzięki temu możemy ocenić rzeczywisty stan podzespołów i określić zakres koniecznych prac.

W tym przypadku przyczyną remontu okazało się przede wszystkim naturalne zużycie silnika wynikające z wysokiego przebiegu i intensywnej eksploatacji. Nie oznaczało to jednak automatycznej wymiany wszystkich elementów. Każdy podzespół został oceniony indywidualnie, a części przeznaczone do ponownego wykorzystania musiały spełnić wymagania dotyczące wymiarów i stanu technicznego.

Diagnostyka Volvo A40E i silnika D12E przed demontażem

Diagnostykę rozpoczęliśmy od sprawdzenia zachowania silnika Volvo D12E bezpośrednio w maszynie. Było to istotne, ponieważ przed rozebraniem jednostki można było ocenić jej rzeczywiste zachowanie podczas pracy. Wysoki przebieg nie zawsze oznacza konieczność natychmiastowego remontu. Najpierw trzeba ustalić, czy występują symptomy wskazujące na zużycie podstawowych elementów silnika.

W pierwszej kolejności sprawdziliśmy sposób uruchamiania silnika, jego pracę na biegu jałowym oraz zachowanie podczas zwiększania obrotów. Następnie obserwowaliśmy reakcję jednostki na obciążenie. Ważnym elementem diagnostyki było również sprawdzenie parametrów pracy oraz kontrola układu smarowania i chłodzenia.

W przypadku silnika o dużym przebiegu zwracamy szczególną uwagę na kilka grup objawów. Stopniowa utrata mocy, zwiększone zużycie oleju, większe zużycie paliwa czy pogorszenie kultury pracy mogą wskazywać na naturalne zużycie elementów układu korbowo-tłokowego. Nie można jednak zakładać, że problem znajduje się wyłącznie w cylindrach czy tłokach. Podobne objawy mogą być związane także z głowicą, układem paliwowym albo osprzętem.

Dlatego diagnostyka miała charakter etapowy. Po wykonaniu podstawowych kontroli przystąpiliśmy do dokładniejszej oceny stanu silnika. Sprawdziliśmy między innymi ciśnienie oleju oraz parametry pozwalające ocenić kondycję jednostki. Następnie, po potwierdzeniu objawów zużycia, podjęliśmy decyzję o demontażu silnika i przekazaniu go do kompleksowej weryfikacji warsztatowej.

Demontaż silnika Volvo D12E z wozidła przegubowego

Demontaż silnika w wozidle przegubowym Volvo A40E jest pracą wymagającą odpowiedniego przygotowania. Jednostka napędowa jest połączona z wieloma układami maszyny, dlatego przed jej wyjęciem trzeba prawidłowo zabezpieczyć i odłączyć wszystkie elementy mogące utrudnić demontaż lub zostać uszkodzone podczas prac.

Demontaż wykonuje nasz serwis mobilny bezpośrednio u klienta. Do wyjęcia silnika zawsze wykorzystywany jest dźwig udostępniony przez klienta. Przed rozpoczęciem podnoszenia przygotowujemy silnik do bezpiecznego wyjęcia z komory. Odłączane są przewody instalacji, przewody układu chłodzenia, elementy dolotu powietrza, układu wydechowego oraz pozostałe połączenia związane z montażem jednostki.

Szczególną uwagę zwracamy na układ chłodzenia. Przewody i połączenia są zabezpieczane tak, aby podczas demontażu nie doszło do niekontrolowanego wycieku pozostałości płynu. Podobnie postępujemy z elementami układu dolotowego i przewodami powietrza. Ich stan jest później oceniany, ponieważ podczas ponownego montażu każda nieszczelność układu dolotowego może mieć wpływ na pracę silnika.

Po odłączeniu wszystkich niezbędnych elementów sprawdzamy mocowania oraz punkty podwieszenia. Silnik jest następnie wyjmowany z maszyny przy pomocy dźwigu. Na tym etapie istotna jest kontrola położenia jednostki względem pozostałych podzespołów, aby uniknąć uszkodzenia elementów znajdujących się w komorze silnika.

Po wymontowaniu silnik Volvo D12E został przygotowany do transportu do naszej siedziby w Kojszówce. Tam rozpoczęliśmy kolejny etap prac - dokładną weryfikację jednostki po jej rozebraniu.

Weryfikacja silnika Volvo D12E w warsztacie

Po dostarczeniu silnika do warsztatu rozpoczęliśmy jego rozbiórkę. W przypadku jednostki sklasyfikowanej jako przeznaczona do remontu części są demontowane i na bieżąco oceniane przez mechaników. Elementy są dokładnie myte, ponieważ dopiero po usunięciu zabrudzeń i pozostałości oleju można prawidłowo ocenić ich stan.

Weryfikacja potwierdziła, że głównym problemem była szeroko rozumiana eksploatacyjna degradacja jednostki napędowej. Przy wysokim przebiegu poszczególne elementy nie zużywają się w identycznym tempie. Dlatego nie zakładamy z góry, że każdy podzespół wymaga wymiany. O zakresie remontu decydują wyniki pomiarów i stan konkretnej części.

W pierwszej kolejności oceniony został blok silnika. Sprawdziliśmy powierzchnie współpracujące z tulejami oraz stan miejsc mocowania poszczególnych elementów. Następnie przystąpiliśmy do weryfikacji układu korbowo-tłokowego.

Układ korbowo-tłokowy - wał, korbowody, tłoki i tuleje

Układ korbowo-tłokowy jest jednym z najważniejszych obszarów podczas remontu silnika Volvo D12E. To właśnie elementy tej grupy przenoszą ogromne obciążenia powstające podczas pracy jednostki. W przypadku silnika z dużym przebiegiem szczegółowa kontrola jest konieczna, nawet jeżeli nie doszło do nagłej awarii.

Wał korbowy został poddany wizualnej inspekcji oraz pomiarom. Sprawdziliśmy czopy, powierzchnie współpracujące z panewkami oraz kanały olejowe. Kontrolowane było również bicie wału. Pomiar pozwala określić, czy wał może zostać wykorzystany ponownie, czy konieczna jest jego regeneracja.

Weryfikacji poddaliśmy również korbowody. Każdy element został sprawdzony pod kątem zużycia, pęknięć oraz śladów przegrzania. Kontrolowane jest między innymi skręcenie i wygięcie korbowodu, a także stan śrub. W przypadku elementów pracujących przez wiele tysięcy godzin takie pomiary są niezwykle istotne.

Następnie oceniliśmy tłoki, pierścienie oraz tuleje cylindrowe. Wysokie zużycie tych elementów może prowadzić do pogorszenia szczelności komory spalania, zwiększonego zużycia oleju i stopniowej utraty osiągów. Stan powierzchni współpracujących został dokładnie sprawdzony, a elementy, których parametry nie pozwalały na dalszą bezpieczną eksploatację, zostały przeznaczone do wymiany.

W ramach remontu układ korbowo-tłokowy został odbudowany z wykorzystaniem odpowiednio dobranych elementów. Zastosowanie nowych części eksploatacyjnych pozwala przywrócić prawidłowe warunki współpracy najważniejszych elementów jednostki. Wszystkie operacje montażowe wykonywane są z zachowaniem odpowiedniej kolejności oraz wymagań technologicznych.

Weryfikacja i regeneracja głowicy silnika

Kolejnym etapem była głowica silnika Volvo D12E. Głowica została dokładnie oczyszczona i poddana weryfikacji. Sprawdziliśmy między innymi stan gniazd zaworowych, prowadnic oraz zaworów. Istotnym elementem kontroli była również próba szczelności.

Próba szczelności głowicy polega na zanurzeniu jej w podgrzanej wodzie, podłączeniu sprężonego powietrza i obserwacji, czy z kontrolowanego elementu nie wydostają się pęcherzyki wskazujące na nieszczelność. Dzięki takiemu badaniu można wykryć problemy, których nie zawsze da się zauważyć podczas zwykłej inspekcji wizualnej.

W zależności od stopnia zużycia regeneracja głowicy obejmuje odpowiednie przygotowanie powierzchni, planowanie oraz wymianę zużytych prowadnic zaworowych i zaworów. Celem jest przywrócenie prawidłowej współpracy elementów głowicy oraz zapewnienie odpowiedniej szczelności podczas pracy silnika.

Układ paliwowy Volvo D12E

Podczas kompleksowego remontu nie można pominąć układu paliwowego. Nawet prawidłowo odbudowany mechanicznie silnik nie będzie pracował właściwie, jeżeli układ zasilania paliwem nie zapewni odpowiednich parametrów.

Elementy układu paliwowego zostały poddane weryfikacji odpowiedniej do ich konstrukcji i stanu. Szczególną uwagę zwróciliśmy na elementy odpowiedzialne za prawidłowe przygotowanie dawki paliwa i jej podanie do cylindrów. W przypadku podzespołów wymagających dokładniejszych badań wykorzystuje się odpowiednie stanowiska probiercze.

Weryfikacja układu paliwowego jest ważna również ze względu na wpływ jego stanu na kulturę pracy silnika, zużycie paliwa i temperaturę spalania. Nieprawidłowe parametry zasilania mogą powodować nierówną pracę jednostki oraz nadmierne dymienie.

Weryfikacja osprzętu silnika

Podczas remontu sprawdzony został również osprzęt silnika. Weryfikacja obejmuje elementy, których stan może mieć bezpośredni wpływ na późniejszą pracę jednostki w maszynie. Kontroli podlegają między innymi turbosprężarka, rozrusznik, alternator oraz elementy elektromechaniczne.

W przypadku turbosprężarki szczególnie istotne jest sprawdzenie luzów wzdłużnych i poprzecznych. Zużyta turbosprężarka może negatywnie wpływać na parametry pracy silnika, dlatego jej stan powinien być oceniony przed ponownym montażem jednostki.

Równie ważny jest stan przewodów i połączeń. Elementy orurowania, które wykazują zużycie lub nie zapewniają odpowiedniej szczelności, mogą zostać wymienione podczas montażu. Dotyczy to przede wszystkim połączeń układu powietrza i chłodzenia, ponieważ ich nieszczelność może prowadzić do problemów już po uruchomieniu maszyny.

Profesjonalne złożenie silnika Volvo D12E

Po zakończeniu weryfikacji i przygotowaniu poszczególnych podzespołów rozpoczęliśmy składanie silnika Volvo D12E. Remont silnika nie kończy się na wymianie zużytych części. Równie ważny jest sposób przygotowania i montażu wszystkich elementów. Dlatego podczas składania zachowujemy odpowiednią kolejność prac, kontrolujemy powierzchnie współpracujące oraz wykonujemy wymagane pomiary.

Przed montażem elementów układu korbowo-tłokowego wszystkie powierzchnie są odpowiednio przygotowywane. Wał korbowy, korbowody, tłoki, tuleje i panewki muszą zostać zamontowane w sposób zapewniający prawidłową współpracę podczas pierwszego uruchomienia. Kontrolowane są również połączenia śrubowe i elementy mocujące.

Podczas składania głowicy zwracamy uwagę na właściwe przygotowanie powierzchni oraz poprawny montaż elementów zaworowych. Wszystkie podzespoły muszą znaleźć się na swoim miejscu, a połączenia wykonujemy zgodnie z wymaganiami technologicznymi.

Istotnym etapem jest również montaż osprzętu. Turbosprężarka, alternator, rozrusznik i pozostałe elementy muszą zostać prawidłowo zamontowane, ponieważ podczas późniejszego testu na hamowni silnik będzie pracował w warunkach obciążenia. Każde odstępstwo w montażu może zostać ujawnione właśnie na tym etapie.

Po złożeniu jednostki sprawdzamy połączenia i przygotowujemy silnik do uruchomienia. Kontrolowane są elementy układu smarowania, chłodzenia, dolotu oraz pozostałe połączenia potrzebne do prawidłowego działania jednostki.

Test silnika Volvo D12E na hamowni silnikowej

Jednym z najważniejszych etapów remontu silnika Volvo D12E jest test na hamowni silnikowej. Jest to szczególnie istotne w przypadku jednostek, które mają później pracować w ciężkich maszynach takich jak wozidło przegubowe Volvo A40E. Samo uruchomienie wyremontowanego silnika i pozostawienie go na biegu jałowym nie daje pełnej informacji o jego zachowaniu pod obciążeniem.

Hamownia pozwala sprawdzić silnik w warunkach, które znacznie lepiej odpowiadają rzeczywistej pracy maszyny. Jednostka jest uruchamiana i początkowo pracuje w lekkich warunkach, z obciążeniem na poziomie około 20-30% względem nominalnego. Po remoncie silnik pracuje w takich warunkach przez minimum 16 godzin. Jest to okres, w którym możemy obserwować stabilność pracy jednostki i jej podstawowe parametry.

Podczas testu monitorujemy zachowanie silnika i zwracamy uwagę na wszelkie nieprawidłowości. Kontrolowana jest praca jednostki, reakcja na zmianę obciążenia oraz stabilność parametrów. Istotne jest także sprawdzanie, czy nie pojawiają się wycieki oraz czy wszystkie układy współpracują prawidłowo.

Test na hamowni ma jeszcze jedną bardzo ważną zaletę. Pozwala obciążać silnik stopniowo. Dzięki temu po okresie lekkiej pracy możemy przejść do kolejnych etapów próby i obserwować, jak jednostka reaguje na zwiększające się obciążenie. Jeżeli silnik zachowuje podstawowe parametry pracy, jest następnie wielokrotnie w pełni obciążany.

Takie podejście pozwala wychwycić problemy, które podczas pracy bez obciążenia mogłyby pozostać niezauważone. Silnik może uruchamiać się prawidłowo, pracować równo i nie wykazywać oczywistych objawów, a jednocześnie nie utrzymywać parametrów podczas dużego obciążenia. W przypadku jednostki przeznaczonej do wozidła przegubowego jest to szczególnie istotne, ponieważ silnik podczas pracy w kopalni, żwirowni czy na placu budowy jest wielokrotnie mocno obciążany.

Hamownia jest więc dla nas nie tylko miejscem pierwszego uruchomienia silnika po remoncie. To przede wszystkim stanowisko diagnostyczne, na którym możemy ocenić zachowanie całej odbudowanej jednostki przed jej ponownym zamontowaniem w maszynie. Dzięki temu klient otrzymuje silnik, którego działanie zostało sprawdzone jeszcze przed powrotem do wozidła.

Po zakończeniu testu i pozytywnej ocenie parametrów silnik Volvo D12E został przygotowany do transportu i ponownego montażu w wozidle Volvo A40E. Przejście przez pełny cykl testowy daje dodatkową pewność, że jednostka jest gotowa do dalszego etapu prac.

Montaż wyremontowanego silnika w Volvo A40E

Po zakończeniu remontu i pozytywnym przejściu testów na hamowni przystąpiliśmy do montażu silnika Volvo D12E w wozidle przegubowym Volvo A40E. Tak jak w przypadku demontażu, również montaż może zostać wykonany przez nasz serwis mobilny bezpośrednio u klienta. Jednostka jest wprowadzana do komory silnika przy pomocy dźwigu udostępnionego przez klienta.

Proces montażu wymaga dużej dokładności. Silnik musi zostać odpowiednio ustawiony względem mocowań i pozostałych podzespołów maszyny. Po prawidłowym osadzeniu jednostki sprawdzamy mocowania i przystępujemy do ponownego podłączenia instalacji oraz wszystkich układów współpracujących z silnikiem.

Podłączane są przewody układu chłodzenia, dolotu powietrza, układu wydechowego oraz pozostałe połączenia niezbędne do uruchomienia jednostki. W trakcie prac szczególną uwagę zwracamy na orurowanie powietrza. Każde połączenie musi być odpowiednio osadzone i szczelne. Nieszczelność dolotu może wpływać na parametry pracy silnika i dlatego wszystkie połączenia są dokładnie sprawdzane.

Kontroli podlegają także przewody układu chłodzenia. Po ich podłączeniu sprawdzamy stan połączeń oraz przygotowujemy układ do pracy. W razie potrzeby zużyte elementy orurowania są wymieniane, aby nie pozostawiać w maszynie elementów, które mogłyby stać się źródłem późniejszej awarii.

Przed pierwszym uruchomieniem wykonujemy niezbędne czynności przygotowawcze. Montowane są odpowiednie filtry, sprawdzane są poziomy płynów eksploatacyjnych oraz wszystkie połączenia pomiędzy silnikiem i maszyną. Następnie wykonujemy kontrolę wzrokową całego obszaru komory silnika.

Po uruchomieniu jednostki rozpoczyna się kolejny etap weryfikacji. Silnik pracuje początkowo bez dużego obciążenia, a mechanicy obserwują jego zachowanie. Sprawdzamy, czy nie występują wycieki oleju lub płynu chłodniczego, kontrolujemy połączenia przewodów i obserwujemy reakcję silnika na zmianę obrotów.

Ważną częścią montażu są testy wykonywane razem z operatorem maszyny. Po wykonaniu podstawowych kontroli operator uruchamia poszczególne funkcje Volvo A40E, a nasi mechanicy obserwują pracę jednostki napędowej w rzeczywistych warunkach. Pozwala to sprawdzić nie tylko sam silnik, ale również jego współpracę z pozostałymi układami wozidła.

Podczas prób kontrolujemy zachowanie silnika przy różnych obciążeniach. Sprawdzamy reakcję na zwiększenie obrotów, pracę podczas wykonywania zadań przez maszynę oraz stabilność parametrów. Jednocześnie kontrolujemy szczelność wszystkich wcześniej wykonanych połączeń.

Po pozytywnym zakończeniu testów i potwierdzeniu prawidłowej pracy silnika oraz braku wycieków sporządzany jest protokół z montażu. Dopiero po wykonaniu tych czynności można uznać montaż wyremontowanego silnika za zakończony.

Obsługa silnika po remoncie

Remont silnika Volvo D12E i jego prawidłowy montaż to dopiero początek kolejnego etapu eksploatacji. Po uruchomieniu wyremontowanej jednostki bardzo ważne jest przestrzeganie odpowiedniego harmonogramu obsługi. Pierwszy przegląd wykonujemy po 50 mth pracy silnika.

Przegląd po 50 mth nie ogranicza się wyłącznie do wymiany filtrów. Nasi mechanicy mogą przyjechać do klienta i sprawdzić ogólny stan silnika oraz jego osprzętu po pierwszym okresie eksploatacji. Kontrolujemy połączenia, szczelność układów, prawidłową pracę jednostki oraz stan elementów, które mogły zmienić swoje położenie lub ujawnić nieszczelność podczas normalnej pracy.

Właśnie dlatego pierwszy przegląd jest tak ważny. Nawet bardzo dokładnie wykonany montaż może być poddany zupełnie innym warunkom podczas pracy maszyny. Drgania, temperatura oraz zmienne obciążenie mogą ujawnić problemy, których nie można było zaobserwować podczas postoju.

Po pierwszym przeglądzie kolejne przeglądy zalecamy wykonywać co 250 mth, jednak nie rzadziej niż raz na 3 miesiące. Regularna obsługa pozwala szybciej wykrywać nieprawidłowości i ograniczyć ryzyko poważnych awarii.

Silnik Volvo D12E - w jakich maszynach występuje?

Volvo D12E to jednostka spotykana w ciężkim sprzęcie marki Volvo, gdzie wymagana jest duża trwałość i możliwość pracy pod znacznym obciążeniem. Zastosowanie tego typu silników obejmuje przede wszystkim ciężkie maszyny off-highway oraz pojazdy i maszyny wykorzystywane w wymagających warunkach.

W przypadku serwisu silników Volvo istotne jest właściwe rozpoznanie konkretnej wersji jednostki. Samo oznaczenie rodziny silnika nie zawsze wystarcza do prawidłowego przygotowania części i konfiguracji. Dlatego przed rozpoczęciem prac technicznych warto zweryfikować numer silnika oraz jego wyposażenie.

WIBAKO zajmuje się remontami i obsługą silników stosowanych w maszynach budowlanych oraz ciężkim sprzęcie roboczym. Wykonujemy zarówno prace warsztatowe, jak i demontaże oraz montaże realizowane przez nasz serwis mobilny.

Kompleksowy serwis maszyn budowlanych i silników Volvo

Remont silnika Volvo D12E zamontowanego w wozidle przegubowym Volvo A40E pokazuje, jak ważne jest kompleksowe podejście do naprawy. W przypadku jednostki z wysokim przebiegiem nie wystarczy wymienić jednego elementu, który jako pierwszy zwrócił uwagę. Konieczna jest pełna weryfikacja, ponieważ zużycie poszczególnych podzespołów może występować równocześnie.

Dlatego proces rozpoczęliśmy od diagnostyki silnika w maszynie, następnie wykonaliśmy demontaż, transport do warsztatu, rozbiórkę, mycie i szczegółową weryfikację podzespołów. Kolejne etapy obejmowały odbudowę układu korbowo-tłokowego, regenerację głowicy, kontrolę układu paliwowego oraz weryfikację osprzętu.

Jednym z naszych atutów jest możliwość przeprowadzenia testu wyremontowanego silnika na hamowni. Dzięki temu jednostka może zostać sprawdzona pod obciążeniem jeszcze przed zamontowaniem jej w maszynie. Jest to szczególnie istotne w przypadku silników przeznaczonych do ciężkiego sprzętu, gdzie prawidłowa praca pod obciążeniem ma bezpośrednie znaczenie dla wydajności całej maszyny.

Wykonujemy również montaż silników oraz późniejsze przeglądy serwisowe. Nasz serwis mobilny dojeżdża do klientów, wykonuje niezbędne prace na miejscu, a w przypadku remontu silnika może zdemontować jednostkę i przetransportować ją do naszej siedziby w Kojszówce.

Podsumowanie remontu Volvo D12E w Volvo A40E

Wozidło przegubowe Volvo A40E wymaga sprawnego i odpowiednio przygotowanego źródła napędu. W przypadku opisywanej maszyny przyczyną remontu był wysoki przebieg oraz naturalne zużycie silnika Volvo D12E. Diagnostyka przeprowadzona przed demontażem, a następnie dokładna weryfikacja warsztatowa pozwoliły określić rzeczywisty zakres prac.

Silnik został rozebrany, oczyszczony i poddany szczegółowym pomiarom. Zweryfikowaliśmy układ korbowo-tłokowy, wał korbowy, korbowody, tłoki, tuleje i panewki, a także głowicę, układ paliwowy i osprzęt. Po wykonaniu niezbędnych prac jednostka została profesjonalnie złożona i poddana testom na hamowni silnikowej.

Dopiero po pozytywnym przejściu testów silnik został zamontowany w Volvo A40E. Po montażu przeprowadziliśmy kontrole szczelności, uruchomienie oraz testy maszyny razem z operatorem. Pozwoliło to potwierdzić prawidłową współpracę wyremontowanego silnika z pozostałymi układami wozidła.

Po wykonaniu remontu zalecamy wykonanie pierwszego przeglądu po 50 mth. Nasi mechanicy mogą przyjechać do klienta i sprawdzić stan silnika oraz jego osprzętu po pierwszym okresie pracy. Kolejne przeglądy powinny być wykonywane co 250 mth, jednak nie rzadziej niż co 3 miesiące.

Jeżeli potrzebny jest remont silnika Volvo D12E, naprawa silnika Volvo lub kompleksowy serwis wozidła przegubowego Volvo A40E, WIBAKO może zająć się całym procesem - od diagnostyki i demontażu, przez remont i test na hamowni, aż po montaż silnika w maszynie i późniejszą obsługę serwisową.

Serwis silników Volvo i maszyn budowlanych - informacje

W ramach serwisu wykonujemy remonty i naprawy silników stosowanych w maszynach budowlanych, wozidłach, ładowarkach, koparkach i innych maszynach off-highway. W zależności od potrzeb możemy wykonać diagnostykę, demontaż jednostki, remont w naszej siedzibie, test na hamowni silnikowej, montaż oraz późniejsze przeglądy serwisowe.

Nasze zaplecze pozwala przeprowadzić cały proces w jednym miejscu. Mechanicy zajmują się zarówno pracami mechanicznymi, jak i przygotowaniem silnika do ponownej pracy w maszynie. Dzięki temu możemy kontrolować kolejne etapy naprawy i ograniczyć ryzyko problemów wynikających z niewłaściwej oceny stanu jednostki.

Materiały powiązane

Remonty silników Volvo
Serwis maszyn Volvo
Serwis mobilny maszyn budowlanych
Hamownia silnikowa
Części do silników Volvo