Naprawa i remont silników spalinowych

Ponad 3 dekady doświadczenia w branży

Profesjonalna diagnostyka, naprawa i regeneracja silników spalinowych 

Wibako to miejsce, w którym pasja do technologii spotyka się z wieloletnim doświadczeniem w serwisie silników spalinowych. Specjalizujemy się w diagnostyce, naprawie oraz kompleksowej regeneracji jednostek napędowych czołowych producentów, takich jak CUMMINS, DEUTZ, CATERPILLAR, VOLVO, LIEBHERR, IVECO, PERKINS, KOMATSU czy MERCEDES.  Dzięki doskonale wyposażonemu zapleczu technicznemu oraz zespołowi wykwalifikowanych mechaników jesteśmy w stanie przywracać pełną sprawność nawet najbardziej zaawansowanym konstrukcjom. Każdy proces serwisowy opieramy na precyzyjnej diagnostyce połączonej z dokładną weryfikacją stanu technicznego silnika - to podstawa skutecznej i trwałej naprawy. W trakcie regeneracji stosujemy najwyższej jakości części zamienne i podzespoły, co gwarantuje długoletnią niezawodność oraz odtworzenie fabrycznych parametrów pracy jednostki. Takie podejście przekłada się nie tylko na najwyższą jakość wykonania, ale również na terminowość realizowanych usług, którą doceniają nasi klienci z całego świata.

Silnik nie psuje się „nagle” - naucz się rozpoznawać sygnały ostrzegawcze

Objawy uszkodzonego silnika

Wielu właścicieli maszyn budowlanych żyje w przekonaniu, że awaria silnika to zdarzenie nagłe i nieprzewidywalne. Prawda jest jednak inna: silnik spalinowy, podobnie jak pompa czy siłownik hydrauliczny, niemal zawsze wysyła sygnały ostrzegawcze z dużym wyprzedzeniem. Kluczem do uniknięcia gigantycznych kosztów i przestojów na budowie jest czujność operatora. Zignorowanie wczesnych objawów to prosta droga od taniej wymiany uszczelniacza do kosztownego remontu kapitalnego.

Sygnały alarmowe: Co powinno Cię zaniepokoić?

Zanim dojdzie do poważnej usterki, maszyna zaczyna zachowywać się "nienaturalnie". Jako profesjonalny serwis silników maszyn budowlanych, radzimy reagować natychmiast, gdy zauważysz:

Nieprawidłowy kolor spalin:
 Białe, niebieskie lub czarne spaliny mogą wskazywać na problemy z zapłonem, spalaniem oleju lub zbyt bogatą mieszanką paliwową. Warto zwrócić uwagę na ich gęstość i trwałość.

Nadmierne zużycie oleju:
 Regularne dolewanie oleju między wymianami może świadczyć o zużyciu pierścieni tłokowych, uszczelniaczy zaworowych lub turbosprężarki.

Mieszanie się płynów eksploatacyjnych:
 Obecność oleju w płynie chłodniczym lub odwrotnie to sygnał poważnej awarii, np. uszkodzonej uszczelki pod głowicą lub pękniętej chłodnicy.

Niskie ciśnienie oleju:
 Zapalenie kontrolki oleju lub spadek ciśnienia może prowadzić do zatarcia silnika. Przyczyną są awarie pompy oleju, wycieki lub zużyte elementy ruchome.

Niepokojące odgłosy:
 Stukanie, klekotanie, szuranie lub inne metaliczne dźwięki mogą wskazywać na problemy z panewkami, zaworami, rozrządem lub osprzętem.

Ciężkie Odpalanie Silnika na „Zimnym”:
 Często wiąże się to ze słabym działaniem świec żarowych (w dieslach) lub problemami z akumulatorem/rozrusznikiem.

Ciężkie Odpalanie na Gorącym: 
Problem ten jest często charakterystyczny dla zużytej pompy wtryskowej w starszych dieslach lub problemów z czujnikami położenia wału korbowego/rozrządu. Wskazuje to, że po rozgrzaniu, jakiś element traci swoją sprawność (np. zmienia się jego oporność lub szczelność).

Spadek wydajności przy dużym obciążeniu:
 Maszyna, która wcześniej pracowała płynnie, zaczyna "dławić się" lub traci moc w kluczowych momentach pracy.

Spowolnione funkcje robocze:
 Choć często winę zrzuca się na hydraulikę, przyczyną może być spadek momentu obrotowego silnika, który nie jest w stanie dostarczyć odpowiedniej energii do pomp.

Nierównomierna praca i brak stabilności:
 Silnik "faluje" na obrotach, pracuje głośniej niż zwykle lub generuje nietypowe wibracje, które przenoszą się na całą konstrukcję.

Opóźniona reakcja na sterowniki:
 Brak natychmiastowej odpowiedzi na sygnały wysyłane z kabiny operatora to często znak, że układ paliwowy lub sterowanie silnikiem wymagają natychmiastowej interwencji.

Drgania i brak mocy:
 Wypadanie zapłonów, problemy z kompresją lub turbosprężarką powodują nierówną pracę i odczuwalny spadek mocy.

Problemy z uruchamianiem:
 Silnik ciężko odpala na zimno lub na gorąco – może to wskazywać na słabe świece żarowe, problemy z pompą wtryskową, akumulatorem lub czujnikami wału korbowego.

Przegrzewanie silnika:
Silnik nagrzewa się szybciej niż zwykle, co może wskazywać na brak płynu chłodniczego, awarię pompy wody, termostatu lub zatkany układ chłodzenia.

Doświadczeni serwisanci i niezawodny sprzęt

Serwis mobilny silników spalinowych

Dysponujemy nowoczesną flotą serwisu mobilnego, w której każda jednostka jest wyposażona w specjalistyczny sprzęt diagnostyczny oraz narzędzia niezbędne do napraw mechanicznych i hydraulicznych. Nasi wykwalifikowani serwisanci dojeżdżają do klientów na terenie całej Polski, zapewniając szybką i skuteczną pomoc nawet w przypadku nagłych awarii w terenie lub braku możliwości transportu maszyny. Na miejscu przeprowadzamy precyzyjną diagnostykę, usuwamy usterki, a w razie potrzeby sprawnie demontujemy uszkodzone komponenty, aby jak najszybciej przywrócić maszynę do pełnej sprawności.

Ekspercka wiedza i kilkunastoletnie doświadczenie

Dlaczego wczesna diagnostyka silnika się opłaca?

Na wczesnym etapie, gdy usterka dopiero się pojawia, naprawa zazwyczaj ogranicza się do wymiany lub regeneracji komponentów eksploatacyjnych (np. wtryskiwaczy, turbosprężarki czy uszczelnień). Koszt takiej operacji jest ułamkiem ceny pełnego remontu. Zignorowanie tych "cichych próśb" silnika o pomoc prowadzi do reakcji łańcuchowej. Dalsza praca na uszkodzonych podzespołach powoduje degradację gładzi cylindrów, wału korbowego, a w skrajnych przypadkach - poważne zanieczyszczenie opiłkami całego systemu hydraulicznego. Wtedy stawką nie jest już tylko remont silnika, ale sprawność całej maszyny.

Oferujemy remonty, naprawę i serwis mobilny 

Kompleksowa naprawa silników spalinowych

W naszym warsztacie każdy remont silnika spalinowego realizowany jest zgodnie z najwyższymi standardami technicznymi, przy pełnej transparentności na każdym etapie prac. Naszym celem jest nie tylko przywrócenie pełnej sprawności jednostki napędowej, ale także zapewnienie długotrwałej niezawodności i bezpieczeństwa w eksploatacji.

Weryfikacja i diagnostyka - fundament jakości naprawy

Proces regeneracji rozpoczynamy od szczegółowej diagnostyki i weryfikacji technicznej silnika. Każda jednostka trafiająca do naszego warsztatu jest rozmontowywana na części pierwsze, a wszystkie komponenty poddawane są indywidualnej ocenie pod kątem zużycia, uszkodzeń i parametrów fabrycznych. Dzięki temu możemy precyzyjnie określić, które elementy nadają się do regeneracji, a które wymagają wymiany, minimalizując ryzyko powtórnych usterek.

Indywidualna oferta i kosztorys - pełna przejrzystość dla klienta

Każdy remont ma charakter unikalny, dlatego przygotowujemy szczegółową, spersonalizowaną ofertę.

Kosztorys uwzględnia:

• typ i model silnika
• stopień zużycia i historię eksploatacji jednostki
• zakres niezbędnych prac naprawczych i regeneracyjnych

Klient otrzymuje kompletny plan remontu wraz z wyceną, a prace rozpoczynamy dopiero po akceptacji, co gwarantuje pełną kontrolę nad kosztami i zakresem usług.

Proces regeneracji i montażu - precyzja na każdym etapie

Regeneracja silnika w naszym serwisie to połączenie nowoczesnych technologii, specjalistycznego sprzętu oraz wieloletniego doświadczenia naszych mechaników. W ramach prac wykonujemy:

Regenerację kluczowych podzespołów - odnowienie wału korbowego, wałka rozrządu, głowic, korbowodów czy turbosprężarki, przy zachowaniu parametrów fabrycznych.

Wymianę elementów zużytych lub uszkodzonych – wszystkie części eksploatacyjne, takie jak panewki, pierścienie czy uszczelnienia, są wymieniane na fabrycznie nowe, a elementy krytyczne silnika otrzymują najwyższą jakość materiałów i certyfikowane części zamienne.

Dokumentację procesu - każda czynność naprawcza jest rejestrowana fotograficznie, co pozwala klientowi śledzić postęp prac oraz zwiększa przejrzystość całego procesu.

Kontrola jakości i testy końcowe - gwarancja bezpieczeństwa i niezawodności

Po zakończeniu montażu silnik przechodzi rygorystyczne testy na hamowni silnikowej.

Sprawdzamy między innymi:

• szczelność wszystkich układów
• parametry pracy pod różnym obciążeniem
• stabilność obrotów i osiągi w warunkach zbliżonych do realnej eksploatacji

Dzięki temu mamy pewność, że każda jednostka opuszczająca nasz warsztat działa zgodnie z parametrami fabrycznymi lub je przewyższa, co minimalizuje ryzyko awarii w trakcie użytkowania.

Gwarancja i profesjonalizm - bezpieczeństwo klienta

Na wszystkie wykonane przez nas prace udzielamy 12-miesięcznej gwarancji, co zapewnia pełną ochronę i spokój naszych klientów. Dzięki połączeniu doświadczenia, precyzyjnych procedur i nowoczesnego wyposażenia możemy oferować regenerację silników na poziomie porównywalnym z nowymi jednostkami fabrycznymi.

Gwarancja, która daje pewność

Gwarancja - nawet do 24 miesięcy bezpieczeństwa

Wiemy, że remont kapitalny to inwestycja na lata, dlatego jako jeden z nielicznych serwisów na rynku oferujemy ochronę gwarancyjną trwającą nawet do 24 miesięcy.

Bezpieczeństwo: Długi okres gwarancji to dla Ciebie dowód, że jesteśmy pewni każdej śruby i uszczelki, którą zamontowaliśmy w Twoim silniku.

Indywidualne podejście: Warunki gwarancji dopasowujemy do zakresu zlecenia - od standardowej gwarancji na remonty kapitalne po rozszerzone pakiety ochrony przy pełnej obsłudze serwisowej Wibako.

Pewność z hamowni: Silniki używane i po weryfikacji otrzymują od nas gwarancję rozruchową, poprzedzoną rygorystycznym testem obciążeniowym.

Kontrola jakości Twojego silnika

Testy silnika spalinowego na hamowni

Hamownia silnikowa stanowi kluczowy element procesu serwisowania i remontowania jednostek napędowych, ponieważ umożliwia precyzyjną ocenę pracy silnika w kontrolowanych warunkach obciążenia. To narzędzie, które pozwala w sposób jednoznaczny potwierdzić, czy silnik funkcjonuje prawidłowo oraz spełnia wymagania producenta.

Pierwszym zadaniem testu hamownianego jest wstępne dotarcie silnika po remoncie, wykonywane zgodnie z nowoczesnymi standardami dla jednostek wysokoprężnych. Silnik powinien od początku pracować pod lekkim obciążeniem, aby wszystkie podzespoły mogły prawidłowo się ułożyć i osiągnąć optymalne parametry pracy. Dzięki temu ogranicza się ryzyko późniejszych usterek oraz skraca czas adaptacji silnika.

Drugą, równie istotną funkcją hamowni jest kontrola jakości wykonanej pracy. W trakcie testu dokładnie sprawdzane są kluczowe parametry, takie jak moc, moment obrotowy, charakterystyka ciśnienia oleju w różnych zakresach temperatur czy poziom spalania. Analiza tych danych pozwala zweryfikować prawidłowość montażu i potwierdzić, że silnik pracuje zgodnie z wartościami nominalnymi.

Hamownia jest również niezwykle przydatna w diagnostyce silników używanych. Porównanie uzyskanych parametrów z wartościami fabrycznymi umożliwia technikowi ocenę stopnia zużycia jednostki oraz określenie, czy silnik nadaje się do dalszej eksploatacji, czy też wymaga remontu generalnego.

Rygorystyczna weryfikacja

Czym jest hamownia silnikowa?

Hamownia silnikowa to specjalistyczne urządzenie służące do precyzyjnego obciążania silnika oraz pomiaru jego parametrów pracy w kontrolowanych warunkach. Kluczowym elementem naszej hamowni jest hamulec wodny,  który za pośrednictwem wału kardana jest połączony z kołem zamachowym silnika. Dzięki temu możliwe jest płynne i dokładne sterowanie obciążeniem jednostki napędowej na każdym etapie testu. W przypadku maszyn budowlanych tradycyjne testowanie silnika w komplecie z całą maszyną byłoby logistycznie skomplikowane i mało precyzyjne ze względu na ich gabaryty. Hamownia pozwala wyeliminować te ograniczenia i skupić się wyłącznie na silniku, co zapewnia rzetelną ocenę jego kondycji. Dodatkowo test na hamowni dostarcza czystych, niezakłóconych pomiarów mocy i momentu obrotowego, ponieważ pomija straty wynikające z pracy układów hydraulicznych, skrzyń biegów czy innych elementów przeniesienia napędu, które w maszynach budowlanych mogą znacząco wpływać na odczuwalną wydajność. Dzięki temu otrzymujemy pełny, wiarygodny obraz rzeczywistej sprawności silnika, co jest kluczowe zarówno przy diagnozie usterek, jak i potwierdzeniu jakości wykonanego remontu.

Kontrola jakości Wibako

Jakie czujniki i systemy pracują w hamowni silnikowej?

Hamownia silnikowa to zaawansowane stanowisko diagnostyczne wyposażone w system precyzyjnych czujników, które pozwalają obserwować rzeczywisty stan pracy silnika pod obciążeniem. Dzięki nim technik otrzymuje pełny, wiarygodny obraz parametrów jednostki napędowej, co umożliwia dokładną ocenę jej kondycji oraz wykrycie nieprawidłowości, których nie sposób zauważyć podczas standardowej pracy maszyny.

Czujniki wykorzystywane podczas testu silnika:

Czujnik momentu obrotowego - pozwala zmierzyć faktyczną siłę generowaną przez silnik.

Czujnik obrotów - monitoruje prędkość wału korbowego.

Czujnik ciśnienia oleju - wskazuje stan układu smarowania pod obciążeniem.

Czujnik temperatury oleju - kontroluje temperaturę pracy, ułatwiając ocenę zużycia jednostki.

Czujnik temperatury płynu chłodniczego - sprawdza efektywność układu chłodzenia.

Czujnik temperatury powietrza dolotowego - wykrywa nieprawidłowości wpływające na jakość spalania.

Czujnik ciśnienia na dolocie - monitoruje pracę turbosprężarki i układu dolotowego.

Czujnik ciśnienia na chłodnicy powietrza - pozwala ocenić sprawność intercoolera.

Czujnik przedmuchu na odmie - wskazuje poziom zużycia silnika i kondycję pierścieni tłokowych.

Czujnik przepływu paliwa - mierzy zużycie paliwa w czasie rzeczywistym.

Czujnik ciśnienia wstępnego paliwa - kontroluje prawidłową pracę układu zasilania.

Dodatkowe systemy wspierające pracę hamowni:

System doprowadzania świeżego powietrza do silnika - zapewnia optymalne warunki spalania.

System odprowadzania spalin - gwarantuje bezpieczną i czystą pracę w komorze testowej.

System wentylacji komory hamowni - utrzymuje właściwą temperaturę i odprowadza nadmiar ciepła.

System chłodzenia silnika spalinowego - pozwala na prowadzenie testów w długich cyklach bez ryzyka przegrzania.

Silnik gotowy do pracy

Jak wygląda proces hamowania silnika spalinowego po remoncie?

Najpierw silnik jest montowany na stanowisku hamowni, gdzie podłączane są wszystkie układy pomiarowe. Następnie zalewamy i odpowietrzamy układ chłodzenia, a także przeprowadzamy wstępne uruchomienie i odpowietrzenie układu paliwowego, przygotowując silnik do obciążeniowych prób.

Pierwsza faza testu to wstępne hamowanie, trwające od 8 do 16 godzin, podczas którego silnik pracuje pod obciążeniem wynoszącym około 30% mocy. W tej fazie elementy silnika prawidłowo się docierają, a technik monitoruje stabilność pracy oraz kluczowe parametry.

Kolejnym etapem jest hamowanie pod kątem mocy i momentu obrotowego. Silnik jest naprzemiennie obciążany do 100% danego parametru w różnych zakresach obrotów, co pozwala stworzyć pełną charakterystykę mocy i momentu. Po każdym krótkim cyklu obciążenia następuje chwila „odpuszczenia”, aby parametry pracy silnika mogły się ustabilizować. Ta część testu trwa zwykle od 1 do 2 godzin.

Następnie silnik pracuje przez kolejne 2–3 godziny przy obciążeniu około 50% mocy, symulując warunki typowej eksploatacji. Pozwala to ocenić, jak jednostka zachowuje się podczas dłuższej pracy pod średnim obciążeniem.

Na każdym etapie szczegółowo monitorowane są parametry takie jak ciśnienie oleju, temperatury pracy, ciśnienia układów czy ogólna stabilność jednostki. Dzięki temu możemy wychwycić nawet najmniejsze odchylenia od normy.

Łącznie cały proces wraz z montażem i demontażem silnika z hamowni trwa od 20 do nawet 48 roboczogodzin, w zależności od typu jednostki i zakresu remontu.

Każdy silnik poddany testom

Jak wygląda proces hamowania silnika spalinowego używanego?

Silnik jest montowany na stanowisku hamowni, po czym następuje zalanie układu chłodzenia i jego odpowietrzenie. Kolejnym krokiem jest wstępne uruchomienie jednostki oraz odpowietrzenie układu paliwowego, co przygotowuje silnik do dalszych prób. Następnie silnik jest doprowadzony do temperatury roboczej, aby pomiary odzwierciedlały warunki standardowej pracy.

Główna faza testu to hamowanie pod kątem mocy i momentu obrotowego. Silnik jest naprzemiennie obciążany do 100% danego parametru w różnych zakresach obrotów, co pozwala stworzyć pełną charakterystykę mocy i momentu. Po każdym krótkim cyklu pełnego obciążenia następuje faza stabilizacji, dzięki której parametry pracy mogą się wyrównać. Ten etap trwa około 1–2 godzin, w zależności od typu jednostki.

Kolejnym etapem jest 2–3-godzinna praca przy obciążeniu około 50% mocy, która symuluje warunki typowej eksploatacji. Pozwala to ocenić kulturę pracy jednostki, stabilność temperatur, ciśnień oraz efektywność układów pomocniczych w dłuższym czasie.

Całość procesu  wraz z montażem i demontażem silnika z hamowni trwa około 8–12 roboczogodzin, co pozwala na wykonanie pełnej i rzetelnej oceny stanu silnika przed dalszą eksploatacją lub podjęciem decyzji o remoncie.

Testy wydajności i obciążenia

Najczęściej zadawane pytania o testy silników na hamowni

Dlaczego hamownia jest tak ważna po remoncie silnika?
Hamownia pełni kluczową rolę w kontroli jakości wykonanej pracy. To ostatni etap, który pozwala potwierdzić poprawność złożenia silnika oraz wychwycić ewentualne nieprawidłowości jeszcze przed montażem w maszynie. Test na hamowni minimalizuje ryzyko przestojów i pozwala na szybkie usunięcie drobnych usterek (takich jak niesprawny czujnik) bez konieczności ponownego demontażu silnika z maszyny.

Czy zdarzają się sytuacje, w których silnik po remoncie wymaga poprawek podczas testów?
Tak, takie sytuacje mogą się zdarzyć, choć zazwyczaj dotyczą niewielkich elementów. Najczęściej spotykamy problemy z czujnikami ciśnienia, temperatury czy przepływu - zarówno nowymi, jak i używanymi - które mogą pracować poza normą. Zdarza się również, że układy paliwowe lub wiązki elektryczne wykazują ukryte wady. Hamownia pozwala je szybko zdiagnozować i usunąć, zanim silnik trafi do maszyny.

Czy mogę zlecić test mojego używanego lub po remoncie silnika na Waszej hamowni?
Tak, istnieje taka możliwość, jednak każdy przypadek wymaga indywidualnego ustalenia. Przed przyjęciem silnika sprawdzamy jego zgodność z posiadanymi adapterami oraz stan techniczny, aby upewnić się, że jednostka może bezpiecznie pracować na hamowni. Dzięki temu minimalizujemy ryzyko uszkodzeń i zapewniamy prawidłowy przebieg testu.

Czy podczas testu na hamowni istnieje ryzyko uszkodzenia silnika?
Ryzyko uszkodzenia jest bardzo niewielkie, ponieważ cały proces odbywa się pod stałym nadzorem wykwalifikowanego personelu. W przypadku wykrycia jakichkolwiek nieprawidłowości test jest natychmiast przerywany, a silnik poddawany ponownej ocenie. Wszystkie parametry są monitorowane w czasie rzeczywistym, co zapewnia maksymalne bezpieczeństwo jednostki.

Dystrybucja kompletnych jednostek napędowych

Silniki nowe, używane i regenerowane

Wychodząc naprzeciw potrzebom przedsiębiorstw budowlanych, dla których priorytetem jest maksymalne skrócenie czasu przestoju maszyn, rozszerzyliśmy naszą ofertę o sprzedaż kompletnych jednostek napędowych. Stanowi to doskonałą alternatywę w sytuacjach, gdy czas wymagany na remont kapitalny własnego silnika jest zbyt kosztowny lub gdy posiadana jednostka nie kwalifikuje się do ekonomicznie uzasadnionej odbudowy.

Nasz asortyment obejmuje trzy standardy produktowe, dostosowane do zróżnicowanych potrzeb budżetowych i operacyjnych:

Silniki fabrycznie nowe: Jednostki pochodzące bezpośrednio od renomowanych producentów, objęte pełną gwarancją producenta. Jest to rozwiązanie dedykowane klientom poszukującym maksymalnej żywotności i najnowszych rozwiązań technologicznych.

Silniki po remoncie kapitalnym: Jednostki w pełni zregenerowane w naszym serwisie przy użyciu wyłącznie certyfikowanych komponentów. Proces ten przywraca silnikom ich pierwotne parametry znamionowe, oferując niezawodność zbliżoną do nowych produktów przy znacznie niższych nakładach inwestycyjnych.

Silniki używane: Wyselekcjonowane jednostki poddane wnikliwej weryfikacji technicznej. Rozwiązanie to stanowi optymalny kompromis kosztowy, przy jednoczesnym zachowaniu pewności co do stanu mechanicznego komponentu.

Fundamentalnym standardem w naszej firmie jest fakt, że każda jednostka opuszczająca magazyn - niezależnie od jej statusu - poddawana jest zaawansowanym testom na profesjonalnej hamowni silnikowej.