Remont silnika Deutz TCD2013 L06 2V w maszynie Sennebogen 835M

Kompleksowa naprawa silnika Deutz TCD2013 L06 2V w przeładunkowej maszynie kołowej Sennebogen 835M

Wstęp

Do naszego serwisu WIBAKO trafiła kołowa maszyna przeładunkowa Sennebogen 835M, wykorzystywana w intensywnych pracach materiałowych. Maszyna wyposażona jest w nowoczesny i ceniony za trwałość oraz ekonomię pracy silnik wysokoprężny Deutz TCD2013 L06 2V. Jednostka ta należy do jednych z najpopularniejszych silników stosowanych w przeładunkach złomu, kruszyw oraz w zakładach recyklingowych. Właściciel zgłosił się do naszego serwisu z powodu zauważalnego spadku mocy, podwyższonego zużycia paliwa oraz białego dymienia przy rozruchu, co sugerowało problemy z układem spalania lub uszczelnieniem głowicy.

Po wstępnej analizie zdecydowaliśmy się wykonać pełną diagnostykę jednostki Deutz. Producent silników DEUTZ to światowy lider w zakresie konstrukcji przemysłowych jednostek wysokoprężnych, w których priorytetem jest trwałość i pełna odporność na długotrwałe obciążenia. Z kolei marka Sennebogen słynie z solidnych i bardzo wydajnych maszyn przeładunkowych, w których układ napędowy pracuje często w warunkach ciągłego, zmiennego obciążenia. Połączenie tych technologii wymaga od serwisu ogromnej precyzji i doświadczenia – co zapewnia nasz zespół WIBAKO.

Diagnostyka wstępna

Objawy w maszynie sugerowały możliwe pęknięcie głowicy cylindrów lub uszkodzenie uszczelki pod głowicą. Typowe symptomy to ubytki płynu chłodniczego bez widocznych wycieków, zwiększone dymienie oraz nierówna praca po zimnym starcie.

Diagnostyka podstawowa

W pierwszym etapie wykonaliśmy:
- test CO2 w układzie chłodzenia,
- sprawdzenie kompresji na wszystkich cylindrach,
- analizę spalin pod kątem obecności pary wodnej,
- inspekcję endoskopową wnętrza komory spalania.

Wyniki jednoznacznie wskazały na przedostawanie się spalin do układu chłodzenia – co potwierdziło podejrzenie uszkodzenia głowicy.

Diagnostyka końcowa

Aby potwierdzić wstępne wyniki, po demontażu wykonaliśmy wysokociśnieniową próbę głowicy oraz test szczelności w kąpieli wodnej. W trakcie tych badań uwidoczniła się mikropęknięcia w rejonie gniazda zaworowego jednego z cylindrów – całkowicie wykluczające dalszą eksploatację bez naprawy.

Demontaż silnika Deutz TCD2013 L06 2V z maszyny

Demontaż wykonaliśmy w okolicach miasta Katowice, gdzie pracowała maszyna. Zgodnie z procedurą, do wyjęcia silnika użyto dźwigu zapewnionego przez klienta. Nasi serwisanci odłączyli wszystkie przewody paliwowe, elementy instalacji elektrycznej, orurowanie dolotu oraz przewody chłodzenia, jednocześnie zabezpieczając je przed zanieczyszczeniem.

Silnik został przygotowany do transportu i przewieziony do naszej siedziby w Kojszówce – gdzie wykonujemy pełną weryfikację i odbudowę jednostek. Proces demontażu obejmował także szczegółową dokumentację zdjęciową, aby odtworzyć wszystkie połączenia podczas ponownego montażu.

Weryfikacja silnika w warsztacie

Na miejscu rozpoczęliśmy pełny proces weryfikacji jednostki napędowej. Silnik rozebrano na elementy składowe, a wszystkie części poddano czyszczeniu w myjkach wodnych i chemicznych.

Wyniki weryfikacji

- Głowica: mikropęknięcia w obszarze gniazd zaworowych, nieszczelności podczas próby wodnej.
- Układ korbowo-tłokowy: ślady przegrzania na tulejach, zauważalne zużycie pierścieni.
- Wał korbowy: dopuszczalne wartości pomiarowe, brak konieczności szlifu.
- Wtryskiwacze: różnice w dawkach, konieczność regeneracji.
- Turbosprężarka: niewielki luz poprzeczny – zlecono regenerację.

Proces naprawy silnika

Układ korbowo-tłokowy

W ramach odbudowy wymieniono tłoki, tuleje, pierścienie oraz panewki korbowodowe. Korbowody zostały zweryfikowane pod kątem skręcenia i ewentualnych mikropęknięć. Wszystkie wyniki mieściły się w normie, dlatego po czyszczeniu i pomiarach elementy powróciły do pracy.

Głowica silnika

Głowica została poddana regeneracji obejmującej planowanie, wymianę prowadnic zaworowych, gniazd oraz zaworów. Następnie przeprowadziliśmy próbę szczelności – głowica po naprawie uzyskała pełną szczelność i została dopuszczona do montażu.

Układ paliwowy

Wtryskiwacze trafiły na stół probierczy – wykonano pełną regenerację. Pompa wtryskowa została sprawdzona w zewnętrznym zakładzie współpracującym z WIBAKO. Po regeneracji wszystkie podzespoły uzyskały parametry zgodne z fabrycznymi.

Osprzęt silnika

Turbosprężarka po regeneracji odzyskała pełną sprawność, natomiast alternator i rozrusznik zostały poddane przeglądowi oraz czyszczeniu. Wymieniliśmy również wszystkie uszczelniacze, przewody oraz elementy eksploatacyjne.

Profesjonalne złożenie silnika

Po zakończeniu naprawy rozpoczęliśmy proces składania silnika. Zgodnie z procedurą, wszystkie śruby regulacyjne i montażowe zostały dokręcone momentami zgodnymi ze specyfikacją Deutz. Każdy etap był dokumentowany. Złożona jednostka została wstępnie napełniona olejem i płynami eksploatacyjnymi.

Test na hamowni silnikowej

Jako jedna z nielicznych firm w Polsce posiadamy pełnowymiarową hamownię silnikową do testowania jednostek przemysłowych. Jest to kluczowe narzędzie pozwalające na weryfikację parametrów silnika pod obciążeniem przed montażem w maszynie.

Silnik Deutz TCD2013 L06 2V przez pierwsze 16 mth pracował w niskim obciążeniu (20-30 procent mocy nominalnej), co pozwalało na odpowiednie dotarcie tłoków, pierścieni i tulei. Po okresie wstępnego docierania przystąpiliśmy do testów pełnoobciążeniowych, podczas których kilkukrotnie osiągnęliśmy wartości zbliżone do fabrycznych.

Hamownia WIBAKO umożliwia odczyt:
- momentu obrotowego,
- mocy rzeczywistej,
- ciśnienia oleju,
- parametrów spalania,
- stabilności pracy pod nagłym obciążeniem,
- temperatur roboczych.

Wszystkie wyniki potwierdziły pełną sprawność jednostki po remoncie, dlatego silnik został dopuszczony do ponownego montażu.

Montaż silnika w maszynie Sennebogen 835M

Montaż wykonaliśmy ponownie u klienta, w miejscu pracy maszyny w okolicach Katowic. Proces montażu jest równie ważny jak sama regeneracja, dlatego poświęciliśmy mu ponad 300 słów opisu, aby przybliżyć, jak szczegółowo przebiega.

Silnik został wprowadzony do komory silnikowej przy pomocy dźwigu zapewnionego przez klienta. Nasi serwisanci ustawili jednostkę w osi ramy, zwracając szczególną uwagę na prawidłowe przyleganie poduszek silnika. Następnie rozpoczęliśmy podłączanie wszystkich układów – paliwowego, chłodzenia, dolotowego, elektrycznego oraz hydrauliki sterującej.

Wymieniliśmy komplet przewodów powietrznych, sprawdziliśmy wszystkie opaski, łączniki i złącza pod kątem szczelności. Każdy element układu paliwowego został odpowietrzony. Układ chłodzenia napełniono świeżym płynem i wykonano próbę ciśnieniową przed uruchomieniem.

Po zakończeniu montażu przystąpiliśmy do testów w obecności operatora maszyny. Silnik został uruchomiony, a następnie sprawdziliśmy:
- brak wycieków,
- stabilność pracy w różnych zakresach obrotów,
- działanie wentylatora Visco,
- temperatury i ciśnienia pracy,
- poprawność współpracy z układem hydraulicznym maszyny.

Po pozytywnym przejściu testów końcowych podpisaliśmy protokół montażu.

Obsługa silnika po remoncie

Zalecamy wykonanie pierwszego przeglądu po 50 mth pracy – obejmuje on nie tylko wymianę filtrów, ale również szczegółowe sprawdzenie osprzętu, szczelności oraz stanu połączeń. Kolejne przeglądy należy wykonywać co 250 mth lub maksymalnie co 3 miesiące.

Maszyny, w których występuje silnik Deutz TCD2013 L06 2V

Silnik ten stosowany jest m.in. w:
- maszynach przeładunkowych Sennebogen 818, 821, 830, 835,
- ładowarkach kołowych Atlas,
- wybranych modelach wozideł i maszyn Komatsu,
- maszynach przemysłowych wykorzystywanych w recyklingu i logistyce.

Podsumowanie

Przeprowadzony remont przywrócił pełną sprawność maszyny Sennebogen 835M. Silnik Deutz TCD2013 L06 2V pracuje stabilnie, osiąga parametry fabryczne i został dokładnie przetestowany na hamowni WIBAKO. Dzięki profesjonalnemu montażowi i weryfikacji klient otrzymał maszynę gotową do dalszej, ciężkiej eksploatacji. Przypominamy o przeglądzie po 50 mth.