Silniki Cummins pracują w ogromnej liczbie maszyn budowlanych: koparkach Hyundai, Komatsu, New Holland, Case i LiuGong, ładowarkach, spycharkach Dressta, żurawiach terenowych Terex i Grove, kruszarkach i przesiewaczach. To jednostki trwałe i dobrze udokumentowane. Po kilkunastu tysiącach motogodzin w pyle i pod pełnym obciążeniem każda z nich prędzej czy później wymaga jednak poważniejszej ingerencji. W WIBAKO zajmujemy się serwisem silników Cummins kompleksowo: od diagnostyki komputerowej, przez naprawy bieżące w terenie, po remont kapitalny zakończony testem na hamowni.
Silniki Cummins w maszynach budowlanych – najpopularniejsze serie
Z punktu widzenia serwisu silniki Cummins najlepiej podzielić na rodziny. W ich obrębie powtarzają się rozwiązania konstrukcyjne, typowe usterki i zakres prac przy remoncie.
- Seria B / QSB – 4BT3.9, 4BTA3.9, 6BT5.9, 6BTA5.9, QSB3.3, QSB4.5, QSB5.9, QSB6.7. Są to silniki rzędowe z blokiem bez tulei, w którym cylindry są wytaczane bezpośrednio. Starsze wersje mają mechaniczną pompę wtryskową. Odmiany QSB mają wtrysk Common Rail i sterownik elektroniczny, m.in. CM850, a w nowszych normach emisji CM2250 z układami oczyszczania spalin. Najczęściej spotyka się je w koparkach 14–30 t i ładowarkach średniej wielkości. Szczegóły: serwis i naprawa silnika Cummins QSB4.5 oraz serwis i naprawa silnika Cummins QSB6.7.
- Seria C / QSC – 6CT8.3, 6CTA8.3, QSC8.3. Mocniejsze rzędowe szóstki do cięższych koparek, ładowarek i żurawi.
- Seria L / QSL – QSL9 (QSL8.9) i starszy LT10, następcy serii C w maszynach klasy 30–40 t.
- M11 / QSM11 – jednostki o pojemności 10,8 l z pompowtryskiwaczami, stosowane w dużych ładowarkach, wozidłach i kruszarkach. Opis typowych usterek: serwis i naprawa silnika Cummins M11.
- QSX15 – 15-litrowy silnik do maszyn ciężkich, z rozbudowanym elektronicznym układem paliwowym.
- KT19 / QSK19 – klasyczne, bardzo wytrzymałe jednostki do najcięższych maszyn, w starszych wersjach z układem paliwowym PT.
Najczęstsze objawy usterek silników Cummins
Większość zgłoszeń, z jakimi trafiają do nas właściciele maszyn, sprowadza się do kilku objawów. Każdy z nich może mieć kilka przyczyn, dlatego nie warto zaczynać od wymiany części „na próbę”.
- Spadek mocy – zużyte wtryskiwacze, niskie ciśnienie w szynie Common Rail, zapchane filtry paliwa, nieszczelność dolotu, uszkodzona turbosprężarka. W nowszych silnikach przyczyną bywa też zapchany filtr DPF lub problem z zaworem EGR.
- Czarny dym – przelewające wtryskiwacze, za mało powietrza (filtr, turbina, intercooler), w silnikach mechanicznych źle ustawiony początek wtrysku.
- Niebieski dym i ubytek oleju – zużyte pierścienie i gładzie cylindrów, nieszczelne uszczelniacze zaworowe, wycieki oleju przez turbosprężarkę.
- Biały dym, ubytek płynu chłodzącego – uszkodzona uszczelka pod głowicą, pęknięta głowica albo nieszczelna chłodnica oleju. Ta ostatnia często powoduje emulsję w oleju lub olej w płynie chłodzącym.
- Niskie ciśnienie oleju – zużyte panewki, zużyta pompa oleju, rozcieńczenie oleju paliwem.
- Duże przedmuchy ze skrzyni korbowej – typowy sygnał, że silnik zbliża się do remontu kapitalnego.
- Stuki, metaliczne odgłosy – maszynę należy natychmiast zatrzymać. Dalsza praca często kończy się zniszczeniem wału korbowego i bloku.
Diagnostyka silników Cummins
Dobra diagnostyka oszczędza pieniądze, bo pozwala odróżnić usterkę osprzętu od zużycia samego silnika. W silnikach elektronicznych (QSB, QSC, QSL, QSM11, QSX15) zaczynamy od odczytu kodów usterek i parametrów pracy ze sterownika. Sprawdzamy ciśnienie paliwa, korekcje wtryskiwaczy, ciśnienie doładowania, temperatury i stan czujników. Więcej o tym etapie piszemy w artykule diagnostyka komputerowa silników spalinowych w maszynach budowlanych.
Odczyt komputerowy to jednak tylko część pracy. Uzupełniamy go pomiarami mechanicznymi:
- pomiar ciśnienia sprężania na poszczególnych cylindrach,
- pomiar ciśnienia oleju na gorącym silniku,
- ocena przedmuchów ze skrzyni korbowej,
- test przelewów wtryskiwaczy i pomiar ciśnienia zasilania,
- próba szczelności układu chłodzenia,
- analiza wyglądu oleju i płynu chłodzącego.
W starszych silnikach mechanicznych (4BT, 6BT, 6CT, M11, KT19) diagnostyka opiera się wyłącznie na pomiarach i doświadczeniu. Tu znajomość konkretnej konstrukcji ma kluczowe znaczenie.
Remont kapitalny silnika Cummins – zakres prac
Jeśli diagnostyka wskazuje na zużycie układu korbowo-tłokowego, rozsądnym rozwiązaniem jest pełny remont. Naprawa „po kawałku” w zużytym silniku zwykle kończy się kolejną awarią po kilkuset motogodzinach. Typowy remont kapitalny obejmuje:
- Demontaż i mycie – rozebranie silnika do gołego bloku i dokładne oczyszczenie wszystkich elementów.
- Weryfikację – pomiar cylindrów, płaskości bloku i głowicy, czopów wału korbowego i gniazd panewek oraz sprawdzenie, czy nie ma pęknięć.
- Obróbkę – honowanie lub wytaczanie cylindrów (albo wymianę tulei w silnikach, które je mają), szlif wału korbowego, planowanie głowicy.
- Regenerację głowicy – zawory, gniazda, prowadnice, uszczelniacze, próba szczelności.
- Wymianę elementów eksploatacyjnych – tłoki, pierścienie, panewki i uszczelki, a w zależności od stanu także pompa oleju i pompa wody.
- Osprzęt – sprawdzenie lub regeneracja wtryskiwaczy, pompy wtryskowej lub pompy wysokiego ciśnienia, turbosprężarki i chłodnicy oleju.
- Składanie – zgodnie z danymi producenta, z zachowaniem luzów i momentów dokręcania.
Test na hamowni
Po złożeniu silnik przechodzi próbę na hamowni. Sprawdzamy moc i moment obrotowy, ciśnienie oleju, temperatury, szczelność oraz przedmuchy pod obciążeniem. Dzięki temu do maszyny wraca jednostka sprawdzona w warunkach zbliżonych do pracy, a nie silnik, który „tylko zapalił”.
Pełny zakres prac, testy na hamowni i warunki gwarancji dla silników wszystkich marek opisujemy na stronie usługi remonty silników spalinowych.
Remont czy wymiana silnika?
Nie każdy blok nadaje się do remontu. Lepszym wyjściem bywa wtedy silnik zamienny: nowy, używany po weryfikacji lub po regeneracji. Dotyczy to zwłaszcza pękniętego bloku, zatartego wału z uszkodzonymi gniazdami panewek albo sytuacji, gdy przestój musi być bardzo krótki. Przykład takiej decyzji opisaliśmy w realizacji Komatsu PC350LC – wymiana silnika na przezbrojony Cummins QSC8.3. Każdy przypadek oceniamy indywidualnie i przedstawiamy klientowi warianty.
Mobilny serwis Cummins i obsługa klientów z całej Polski
Nie każda usterka wymaga transportu maszyny do warsztatu. Wiele prac wykonujemy w terenie – na budowie, w kopalni kruszywa czy na placu firmy. Kojszówka leży niedaleko Krakowa, więc klienci z Małopolski korzystają zarówno z warsztatu, jak i z serwisu mobilnego. Obsługujemy również firmy z innych regionów, m.in. z Dolnego Śląska i Śląska.
W terenie najczęściej wykonujemy:
- diagnostykę komputerową i pomiary mechaniczne,
- wymianę wtryskiwaczy i turbosprężarki,
- wymianę uszczelki pod głowicą i pompy wody,
- usuwanie wycieków i naprawy osprzętu silnika,
- demontaż silnika do remontu kapitalnego.
Przy remontach kapitalnych zwykle demontujemy silnik na miejscu i przewozimy go do naszej siedziby. Tam przechodzi pełną obróbkę i test na hamowni. Pracę mechanika rozliczamy według stawki 230 zł netto za roboczogodzinę, a dojazd według stawki 3 zł netto za kilometr, liczonej w obie strony.
Części do silników Cummins
Remont i naprawa wymagają dostępu do części. W naszym sklepie znajdziesz nowe i używane podzespoły do silników Cummins: elementy układu korbowo-tłokowego, głowice, wtryskiwacze, turbosprężarki, pompy i uszczelki, a także kompletne silniki. Pełny przegląd oferty: części do silników Cummins. Jeśli nie znajdziesz potrzebnej pozycji, podaj numer seryjny silnika (ESN) – ułatwi to dobranie właściwych części.
Kontakt i wycena naprawy silnika Cummins
Aby przygotować wycenę, potrzebujemy kilku informacji:
- model maszyny i silnika,
- numer seryjny silnika,
- liczba motogodzin,
- opis objawów,
- odczytane kody usterek, jeśli są dostępne.
Przy poważniejszych uszkodzeniach ostateczny zakres prac ustalamy po demontażu i weryfikacji. Skontaktuj się z nami telefonicznie lub mailowo – doradzimy, czy w danym przypadku opłaca się naprawa bieżąca, remont kapitalny czy silnik zamienny.
Najczęstsze pytania
Czy naprawiacie silniki Cummins na miejscu, bez transportu maszyny do warsztatu?
Tak, część prac wykonujemy w terenie: diagnostykę, wymianę wtryskiwaczy, turbosprężarki, pompy wody czy uszczelki pod głowicą. Przy remoncie kapitalnym silnik zwykle demontujemy na miejscu i przewozimy do naszej siedziby w Kojszówce.
Jakie silniki Cummins serwisujecie?
Zajmujemy się silnikami Cummins stosowanymi w maszynach budowlanych. Są to serie B/QSB (4BT3.9, 6BT5.9, QSB4.5, QSB6.7), C/QSC (6CTA8.3, QSC8.3), L/QSL9, a także M11, QSX15 i KT19.
Czy po remoncie kapitalnym silnik Cummins jest testowany?
Tak, po złożeniu silnik przechodzi próbę na hamowni. Sprawdzamy w niej moc, moment obrotowy, ciśnienie oleju, temperatury, szczelność i przedmuchy pod obciążeniem.
Jakie informacje przygotować do wyceny naprawy silnika Cummins?
Potrzebne są: model maszyny i silnika, numer seryjny silnika (ESN), liczba motogodzin, opis objawów oraz odczytane kody usterek, jeśli są dostępne. Ostateczny zakres remontu ustalamy po demontażu i weryfikacji części.
Obsługujecie klientów z Krakowa i innych regionów Polski?
Tak. Siedziba w Kojszówce leży w Małopolsce, niedaleko Krakowa, a z serwisu mobilnego i remontów korzystają też firmy z innych regionów kraju. Szczegóły dojazdu najlepiej ustalić telefonicznie.
