Części do silnika Liebherr D924 – nowe, używane i regenerowane

Kompletny czterocylindrowy silnik wysokoprężny Liebherr D924

Liebherr D924 to rzędowy, czterocylindrowy silnik wysokoprężny. W naszym warsztacie spotykamy go najczęściej w żurawiach samojezdnych Liebherr z serii LTM. Jest prosty w budowie i dobrze znosi remonty, pod warunkiem że ma się dostęp do właściwych części: od uszczelek i odstojników paliwa, przez tłoki i tuleje, po kompletne silniki.

W sklepie WIBAKO mamy części do D924 nowe (oryginalne Liebherr i zamienniki), używane z demontażu oraz po regeneracji. Wysyłamy je z magazynu w Kojszówce. Stan magazynowy zmienia się na bieżąco, dlatego aktualna lista dostępnych pozycji wyświetla się pod artykułem. Poniżej opisujemy grupy części, które mamy najczęściej, i to, na co uważać przy ich doborze.

Wersje silnika D924 – dlaczego pełne oznaczenie ma znaczenie

Pod nazwą D924 kryje się kilka wersji. Najczęściej trafiają do nas D924 T-E i D924 TI-E z dodatkowymi indeksami, np. A1, A2 czy A4; litery TI oznaczają zwykle wersję z chłodzeniem powietrza doładowującego. Wersje różnią się osprzętem, układem zasilania, sterowaniem i detalami uszczelnień. Ta sama nazwa silnika nie oznacza więc automatycznie tych samych części.

Wspólny jest rdzeń: blok z mokrymi, wymiennymi tulejami cylindrowymi o średnicy 122 mm. Nawet tu są jednak różnice. Zestawy naprawcze występują w wariancie z tuleją na 2 o-ringi oraz z tuleją na 3 o-ringi, jak zestaw naprawczy Sonne z tuleją na 3 o-ringi. Przed zamówieniem trzeba sprawdzić, który wariant jest w bloku.

Obudowy, misy i uszczelnienia

Zestaw naprawczy tuleja i tłok STD 122 mm do silnika Liebherr D924

To najliczniejsza grupa części do D924 w naszym magazynie. Obejmuje obudowy koła zamachowego, pokrywy rozrządu, misy olejowe, pokrywy zaworów oraz obudowy termostatu i filtrów. Przy elementach odlewanych dobrze sprawdzają się części używane: nowe są drogie, a często trudno dostępne.

Przy doborze obudowy używanej sprawdź kilka rzeczy:

brak pęknięć i śladów spawania;
stan powierzchni przylgowych i gwintów;
położenie mocowań, otworów pod czujniki i korka spustowego, bo te detale różnią się między wersjami.

Uszczelnienia to uszczelki pod głowicę, uszczelki misy i kolektorów, simmeringi wału korbowego, o-ringi tulei oraz komplety uszczelek górnych i dolnych. Praktyczna zasada: jeśli otwierasz dany obszar silnika, wymień w nim wszystkie uszczelnienia. Przykład: tylny simmering wału wymienia się przy każdym zdjęciu koła zamachowego, bo ponowny demontaż kosztuje wielokrotnie więcej niż sam uszczelniacz.

Układ paliwowy

Pompowtryskiwacze silnika diesla na blacie warsztatowym obok opakowań części Bosch i filtrów Mann Filter

W tej grupie są pompy zasilające, filtry i odstojniki paliwa z separatorem wody, przewody wtryskowe, podzespoły wtryskowe i czujniki. Liebherr stosował kilka odmian odstojników do D924. Różnią się przyłączami, gwintem filtra, czujnikiem obecności wody i podgrzewaczem, dlatego zamawiaj je po numerze, a nie po wyglądzie.

Używane podzespoły wtryskowe montuj tylko po sprawdzeniu na stole probierczym. Woda i zanieczyszczenia w paliwie to najczęstsza przyczyna awarii wtrysku. Przy wymianie pompy lub wtryskiwaczy wymień więc filtry, wyczyść zbiornik i przepłucz przewody, inaczej nowa część szybko podzieli los starej.

Układ dolotowy, wylotowy i olejowy

Po stronie dolotu i wydechu mamy turbosprężarki, kolektory, przewody i kolana. W wersjach z chłodzeniem powietrza dochodzą elementy chłodnicy powietrza doładowującego. Przed montażem nowej turbosprężarki ustal, dlaczego padła poprzednia. Typowe przyczyny to niedobór oleju, nieszczelny dolot lub zaniedbany filtr powietrza.

W układzie olejowym są pompy oleju, chłodnice oleju, obudowy filtra, zawory i dysze chłodzenia tłoków. Nieszczelna chłodnica oleju jest częstą przyczyną mieszania się oleju z płynem chłodzącym. Po jej wymianie trzeba przepłukać układ smarowania i chłodzenia, a przy dłuższej pracy na emulsji sprawdzić panewki.

Elementy napędu i rozrządu

Mechanicy przenoszą wał korbowy silnika diesla na pasach transportowych w warsztacie regeneracji silników

Układ korbowo-tłokowy obejmuje wał korbowy, korbowody, panewki, pierścienie, koło zamachowe i tłumik drgań. Należą tu też tłoki i tuleje ⌀122 mm, dostępne m.in. jako zestaw naprawczy silnika Liebherr D924 na 3 o-ringi. Rozrząd to wałek rozrządu, popychacze, dźwigienki, zawory z prowadnicami i gniazdami oraz koła zębate.

Wał korbowy: przed zakupem panewek zmierz czopy. Po szlifowaniu potrzebne są panewki w nadwymiarze.
Tłoki i tuleje: wymieniaj je kompletem na cylinder, razem z pierścieniami i o-ringami tulei.
Rozrząd: sprawdź luz międzyzębny kół i stan krzywek wałka. Przy remoncie głowicy dobierz zawory do obrobionych gniazd.

Układ elektryczny

Do D924 mamy rozruszniki, alternatory, czujniki ciśnienia oleju, temperatury i prędkości obrotowej oraz wiązki i elementy sterowania w wersjach elektronicznych. Przy czujnikach porównaj wtyczkę, gwint i zakres pomiarowy. Przy sterownikach liczy się numer części i oprogramowanie, a nie tylko podobny wygląd.

Jak dobrać część do silnika D924

Odczytaj z tabliczki znamionowej pełne oznaczenie silnika (np. D924 TI-E A4) i jego numer seryjny.
Spisz numer katalogowy Liebherr ze starej części albo z katalogu części maszyny.
Podaj model i numer seryjny maszyny, w której pracuje silnik.
Zrób zdjęcia części, zwłaszcza przyłączy, mocowań i tabliczek.

Na tej podstawie sprawdzimy zgodność i wskażemy dostępne warianty: oryginał, zamiennik (np. Sonne) albo część używaną lub regenerowaną. Wyślij nam zapytanie z tymi danymi, a odpowiemy, co mamy na stanie.

Remont i regeneracja Liebherr D924 w WIBAKO

Gdy silnik ma przedmuchy, bierze olej, traci ciśnienie smarowania albo stuka, wymiana pojedynczych części zwykle nie wystarcza. Silniki D924 remontujemy w warsztacie w Kojszówce w ramach usługi naprawy i remontu silników spalinowych. Etapy są następujące:

demontaż i mycie;
weryfikacja wymiarowa bloku, wału i głowicy;
obróbka elementów nadających się do regeneracji;
montaż z nowymi częściami;
uruchomienie i sprawdzenie parametrów.

Szczegóły typowych usterek tego modelu opisaliśmy we wpisie o serwisie i naprawie silników Liebherr D924 TI-E A4. Przebieg przykładowej realizacji pokazuje remont silnika D924 TI-E w żurawiu LTM 1200/1.

Gdy remont jest nieopłacalny albo liczy się czas przestoju, alternatywą jest kompletny silnik, np. Liebherr D924 TI-E A4. Części kupione w WIBAKO możemy też zamontować: roboczogodzina przy ich montażu wynosi 190 zł netto.

Maszyny z silnikiem Liebherr D924

Silnik D924 remontowaliśmy i serwisowaliśmy m.in. w żurawiach samojezdnych Liebherr LTM 1055-3.1, LTM 1080/1, LTM 1090-4.1, LTM 1150-5.1, LTM 1200/1, LTM 1220 i LTM 1250/1. Ten silnik montowano także w innych maszynach Liebherra. Niezależnie od modelu maszyny o doborze części decyduje oznaczenie z tabliczki silnika, nie sam typ maszyny.

Najczęstsze pytania

Jak sprawdzić, czy część pasuje do mojego silnika Liebherr D924?

Najpewniej po numerze katalogowym Liebherr ze starej części oraz po pełnym oznaczeniu i numerze seryjnym silnika z tabliczki znamionowej. Prześlij nam te dane, a sprawdzimy zgodność przed wysyłką.

Czy części do D924 T-E i D924 TI-E są takie same?

Część elementów jest wspólna, ale wersje różnią się osprzętem, układem zasilania i detalami uszczelnień. Nawet tuleje cylindrowe ⌀122 mm występują w wariantach na 2 i 3 o-ringi, dlatego dobór najlepiej robić po numerze części.

Czy części używane do Liebherr D924 mają gwarancję?

Warunki dla części używanych zależą od konkretnej pozycji i podajemy je przy ofercie. Zapytaj o nie przed zakupem.

Czy można kupić kompletny silnik Liebherr D924?

Tak, w sklepie pojawiają się kompletne silniki D924 w różnych wersjach, m.in. T-E i TI-E. Stan magazynowy się zmienia, dlatego aktualną dostępność najlepiej potwierdzić telefonicznie lub mailowo.