Ta strona dotyczy wyłącznie ładowarek kołowych. Informacje o koparkach, spycharkach i dźwigach znajdziesz na stronie serwis i naprawa maszyn Liebherr. Ładowarki Liebherr różnią się od większości konkurencyjnych maszyn napędem jazdy. Zamiast skrzyni hydrokinetycznej ze zmiennikiem momentu mają przekładnię hydrostatyczną. Dlatego diagnostyka i naprawa wyglądają tu inaczej niż w ładowarkach innych marek.
WIBAKO od lat obsługuje maszyny Liebherr w zakresie hydrauliki siłowej, silników spalinowych i układów napędowych. Poniżej opisujemy budowę tych ładowarek, objawy typowych usterek i sposób naprawy.
Budowa ładowarek Liebherr – co trzeba wiedzieć przed naprawą
Typoszereg obejmuje maszyny kompaktowe (L 506–L 528, w tym wersje Stereo z dodatkowym skrętem tylnej osi), średnie (L 538–L 546) i duże ładowarki do ciężkich prac, np. L 550, L 556, L 566, L 576, L 580 i L 586. Wszystkie łączy hydrostatyczny napęd jazdy. Silnik spalinowy napędza pompę tłoczkową o zmiennej wydajności. Pompa w obiegu zamkniętym zasila silnik hydrauliczny lub dwa silniki hydrauliczne, a te przez przekładnię rozdzielczą i wały napędzają mosty.
- Starsze duże modele (np. L 564, L 574, L 580 2plus2) – przekładnia z dwoma silnikami hydraulicznymi. Przy większej prędkości jeden z nich jest odłączany. Uszkodzenie sprzęgła odłączającego lub jednego z silników daje bardzo charakterystyczne objawy.
- Nowsze duże modele z napędem XPower – napęd z podziałem mocy, czyli gałąź hydrostatyczna i mechaniczna pracują razem, a ich udział zmienia się zależnie od prędkości. Diagnostyka wymaga odczytu ze sterownika i pomiarów obu gałęzi.
- Hamowanie – przy zdjęciu nogi z pedału jazdy maszynę wyhamowuje sam układ hydrostatyczny. Dlatego hamulce zasadnicze zużywają się wolno, a problemy z hamowaniem częściej wynikają z hydrauliki niż z okładzin.
- Kinematyka osprzętu – kinematyka Z lub kinematyka równoległa (przemysłowa). W obu przypadkach najszybciej zużywają się sworznie i tuleje, zwłaszcza przy zaniedbanym smarowaniu.
Objawy awarii, z którymi najczęściej trafiają do nas ładowarki Liebherr
Sam objaw rzadko wskazuje jeden podzespół. Pozwala jednak zawęzić diagnostykę:
- Brak siły przy wjeździe w pryzmę, maszyna staje pod obciążeniem – zużyta pompa lub silnik jazdy, nieszczelne zawory w obiegu zamkniętym, zła regulacja ciśnienia albo spadek mocy silnika spalinowego.
- Szarpanie przy ruszaniu, różna siła w obu kierunkach jazdy – zużycie zespołu tłoczkowego pompy, problem z regulatorem albo z czujnikami i sterowaniem proporcjonalnym.
- Przegrzewanie oleju hydraulicznego – rosnące przecieki wewnętrzne w pompach i silnikach, zapchana chłodnica, uszkodzony zawór termostatyczny lub napęd wentylatora.
- Maszyna nie przechodzi na wyższy zakres prędkości – w przekładniach dwusilnikowych często sprzęgło lub silnik drugiej gałęzi.
- Wycie i stuki z mostów, wycieki przy piastach – zużyte łożyska, mechanizm różnicowy lub przekładnie planetarne w zwolnicach.
- Luzy na łyżce i ramieniu, opadanie osprzętu – wybite sworznie i tuleje albo przecieki w siłownikach i rozdzielaczu.
- Komunikaty błędów i tryb awaryjny – przyczynę trzeba odczytać ze sterownika. Pomocny jest nasz przewodnik po kodach błędów w maszynach Liebherr.
Zakres serwisu ładowarek Liebherr
Prace prowadzą osobne zespoły: jeden zajmuje się hydrauliką siłową, drugi silnikami spalinowymi. Dzięki temu każdy układ trafia do mechaników, którzy na co dzień nim się zajmują.
Napęd hydrostatyczny i hydraulika robocza
Regenerujemy pompy i silniki hydrauliczne Linde, Rexroth oraz własne konstrukcje Liebherr. Każdy podzespół rozbieramy, myjemy i sprawdzamy: tłoczki, tarcze rozrządu, bloki cylindrowe, wałki, łożyska i uszczelnienia. Szukamy zatarć, rys i śladów kawitacji. Zużyte elementy wymieniamy, a płaszczyzny ślizgowe docieramy do właściwych tolerancji. Po złożeniu jednostka przechodzi test na stanowisku probierczym. Sprawdzamy ciśnienie, przepływ i przecieki wewnętrzne. W rozdzielaczach usuwamy przecieki wewnętrzne, a w siłownikach wymieniamy uszczelnienia, honujemy cylindry i regenerujemy tłoczyska.
Ważna zasada: przy uszkodzeniu pompy jazdy zawsze sprawdzamy także silnik jazdy, filtry i czystość oleju. Opiłki z jednego podzespołu krążą w obiegu zamkniętym. Wymiana tylko jednej jednostki często kończy się ponowną awarią.
Mosty, przekładnia rozdzielcza i kinematyka
Naprawiamy i wymieniamy mosty napędowe, mechanizmy różnicowe, zwolnice i przekładnie rozdzielcze, a także wały i ich krzyżaki. W osprzęcie wymieniamy sworznie i tuleje, kasujemy luzy i regenerujemy gniazda. Żywotność tych elementów najmocniej zależy od smarowania, dlatego warto zadbać o sprawność centralnego smarowania. Przykład szerszej przebudowy ładowarki pod konkretne warunki pracy opisaliśmy w artykule o przygotowaniu Liebherra L566 do pracy na składowisku odpadów.
Silniki w ładowarkach Liebherr – remont czy wymiana
W średnich i dużych ładowarkach pracują głównie silniki Liebherr serii D934, D936 i D946. Wykonujemy remonty kapitalne tych jednostek: szlifowanie wałów korbowych, regenerację głowic, wymianę tulei, tłoków, pierścieni i panewek, a także naprawę układu wtryskowego Common Rail i turbosprężarek. Wyremontowany silnik testujemy pod obciążeniem na własnej hamowni o mocy do 500 KM, zanim wróci do maszyny.
Gdy liczy się czas, alternatywą dla remontu jest gotowy silnik, np. Liebherr D936 A7. Decyzję warto oprzeć na stanie bloku i wału po weryfikacji, a nie tylko na liczbie motogodzin. Często też awaria silnika odsłania zaniedbania w hydraulice. Tak było w przypadku, gdy montaż silnika w Liebherr L564 zamienił się w remont hydrauliki.
Diagnostyka – pomiary zamiast zgadywania
Nowsze ładowarki Liebherr mają sterowniki, które stale monitorują silnik, napęd hydrostatyczny i układy bezpieczeństwa. Przy błędzie maszyna potrafi ograniczyć moc lub przejść w tryb awaryjny. Diagnostyka obejmuje:
- odczyt i interpretację kodów błędów oraz podgląd parametrów rzeczywistych podczas pracy,
- pomiary ciśnień w obiegu jazdy, ciśnienia zasilania i ciśnień w hydraulice roboczej,
- kontrolę czujników, zaworów proporcjonalnych i komunikacji CAN,
- kalibrację pomp i zaworów po wymianie podzespołów.
Mobilny serwis ładowarek Liebherr
Przewiezienie ładowarki do warsztatu to koszt transportu niskopodwoziowego i dodatkowe dni przestoju. Dlatego mechanicy WIBAKO dojeżdżają do maszyny busem serwisowym z narzędziami, manometrami i sprzętem diagnostycznym. Na miejscu wykonujemy diagnostykę, przeglądy, wymianę i filtrację olejów, usuwamy nieszczelności i usterki czujników, a także demontujemy i montujemy silniki i pompy. Jeśli podzespół wymaga regeneracji, zabieramy go do warsztatu, a po naprawie montujemy i uruchamiamy maszynę.
Orientacyjne stawki: przegląd okresowy 1 400 zł netto (bez dojazdu i materiałów), roboczogodzina mechanika 230 zł netto, przy montażu części kupionych w WIBAKO 190 zł netto, dojazd 3 zł netto za kilometr, liczony w obie strony.
Jak przebiega naprawa ładowarki Liebherr w WIBAKO
- Zgłoszenie i wstępna analiza – omawiamy objawy telefonicznie lub mailowo. Pomaga podanie modelu, numeru seryjnego i kodów błędów.
- Dojazd serwisu lub dostarczenie podzespołu – maszynę lub podzespół można przywieźć do Kojszówki, wysłać na palecie albo wezwać serwis mobilny.
- Weryfikacja i kosztorys – rozbieramy podzespół, mierzymy zużycie i przygotowujemy wycenę do akceptacji.
- Naprawa i testy – po akceptacji wykonujemy naprawę, a podzespół sprawdzamy na stanowisku probierczym lub na hamowni.
- Montaż i uruchomienie – montujemy podzespół, kalibrujemy układ i sprawdzamy maszynę w pracy.
Jeśli Twoja ładowarka Liebherr traci siłę, przegrzewa olej lub zgłasza błędy, skontaktuj się z nami. Ustalimy, czy wystarczy wizyta serwisu mobilnego, czy potrzebna jest regeneracja w warsztacie.
Najczęstsze pytania
Czy serwisujecie ładowarki Liebherr na miejscu pracy maszyny?
Tak, mechanicy WIBAKO dojeżdżają busem serwisowym na plac budowy, do żwirowni czy na składowisko. Diagnostykę i wiele napraw wykonują na miejscu. Jeśli podzespół wymaga regeneracji, demontują go, naprawiają w warsztacie i montują z powrotem w maszynie.
Ile kosztuje dojazd serwisu i roboczogodzina przy ładowarce Liebherr?
Dojazd rozliczamy według stawki 3 zł netto za kilometr, liczonej w obie strony. Roboczogodzina mechanika wynosi 230 zł netto, a przy montażu części kupionych w WIBAKO 190 zł netto. Przegląd okresowy kosztuje 1 400 zł netto, bez dojazdu i materiałów.
Dlaczego ładowarka Liebherr traci siłę przy wjeździe w pryzmę?
Najczęstsze przyczyny to zużyta pompa lub silnik jazdy w obiegu hydrostatycznym, źle działająca regulacja ciśnienia albo spadek mocy silnika spalinowego. O przyczynie rozstrzyga pomiar ciśnień i odczyt danych ze sterownika, a nie sam objaw.
Czy regenerujecie pompy i silniki napędu hydrostatycznego z ładowarek Liebherr?
Tak, regenerujemy pompy i silniki hydrauliczne Linde, Rexroth i Liebherr. Każda jednostka po złożeniu przechodzi test na stanowisku probierczym.
Czy zamiast remontu silnika można kupić gotowy silnik do ładowarki Liebherr?
Tak, w sklepie WIBAKO są dostępne silniki Liebherr, m.in. D934, D936 i D946. Aktualną dostępność konkretnej wersji warto sprawdzić telefonicznie lub mailowo. Wymiana silnika skraca przestój, gdy remont trwałby zbyt długo.
