Klient poprosił nas o zamontowanie silnika w ładowarce kołowej Liebherr L564. Silnik zamontowaliśmy, ale przy próbie montażu hydrauliki okazało się, że cały zestaw pomp leżał zdemontowany, niezabezpieczony, w trawie i błocie. Czegoś takiego nie można po prostu przykręcić do maszyny, dlatego ładowarka przyjechała do naszego warsztatu, a hydraulika trafiła do weryfikacji.
Weryfikacja zestawu pomp
Zestaw składał się z trzech pomp – A10, A11 i A4 – oraz przekładni napędu pomp. Po wstępnym umyciu rozbieraliśmy je kolejno, zawsze zaczynając od regulatora i sterownika, żeby nie przeszkadzały i nie uległy uszkodzeniu.
- A10 – w środku pełno oleju, na szczęście bez śladów wody. Do wymiany panewki, reszta elementów (płaszcz cylindra, płyta rozrządcza, tłoczki) do szlifowania i dotarcia.
- A11 – bez większych uszkodzeń: do szlifu i dotarcia, standardowo komplet uszczelnień.
- A4 – płyta i cylinder w ładnym stanie, na tłoku sterującym lekka rdza, możliwa do usunięcia. Tłoczki sprawdziliśmy na szczelność.
- Przekładnia napędu pomp – O-ring pokrywy skorodowany i przegrzany, do wymiany; zębatki w dobrym stanie, więc wystarczyło mycie, nowe uszczelnienia i simmering.
Mimo złych warunków przechowywania stan pomp okazał się dobry. Zużyte elementy wymieniliśmy na nowe, a te, które nadawały się do dalszej pracy, zostały dotarte i wyszlifowane.
Składanie i testy
Przy składaniu każdą grupę rotacyjną smarujemy olejem, żeby nie pracowała na sucho, a łożyska – smarem. Śruby mocujące uchwyty separatora idą na klej, wałki zabezpieczamy pierścieniami Segera, a simmeringi montujemy nowe. Każda pompa po złożeniu przeszła test na naszej hamowni, a następnie cały zestaw został skręcony z przekładnią i zamontowany w maszynie razem z przewodami hydraulicznymi.
Uruchomienie i jazda próbna
W 24-tonowej ładowarce wyremontowaliśmy więc zarówno silnik spalinowy, jak i hydraulikę siłową – oba zespoły wcześniej przetestowane na hamowni. Po uruchomieniu usunęliśmy kilka wycieków i naprawiliśmy zacinającą się ze starości linkę gazu. Przed jazdą próbną sprawdziliśmy jeszcze filtr powietrza – element, o którym klienci często zapominają, a wyremontowany silnik musi oddychać czystym powietrzem, a obudowa filtra musi być szczelna.
Ładowarka jeździ, skręca, hamuje, a osprzęt pracuje sprawnie. Przed wydaniem klientowi maszyna przechodzi jeszcze dłuższe testy w naturalnych warunkach, także po pełnym rozgrzaniu hydrauliki.
Wnioski
- Zdemontowane podzespoły hydrauliki trzeba zabezpieczać – zakorkować przyłącza i przechowywać pod dachem. Woda i brud w pompie to prosta droga do kosztownej naprawy.
- Przed montażem pomp, które długo leżały poza maszyną, zawsze warto zlecić ich weryfikację.
- Testy na hamowni osobno dla silnika i hydrauliki, a potem próba całej maszyny, pozwalają wydać ją klientowi bez niespodzianek.
Zobacz nasze usługi: remonty pomp i silników hydraulicznych, remonty silników spalinowych i serwis maszyn budowlanych.
Zobacz film z naprawy: Jak prosty montaż silnika zamienił się w pełny remont hydrauliki? Liebherr L564
