Remont silnika Liebherr D926 TI-E w żurawiu wieżowym MK 88

Remont silnika Liebherr D926 TI-E (270 kW) w mobilnym żurawiu wieżowym Liebherr MK 88

Mobilny żuraw wieżowy z serii Liebherr MK 88 to wyjątkowa konstrukcja łącząca mobilność żurawia samojezdnego z funkcjonalnością żurawia wieżowego. Dzięki zastosowaniu zaawansowanej technologii składania oraz imponującemu wysięgowi MK 88 jest ceniony na placach budowy o ograniczonej przestrzeni. Napęd tego modelu opiera się na solidnym, sześciocylindrowym silniku wysokoprężnym Liebherr D926 TI-E o mocy 270 kW, który od wielu lat uchodzi za jeden z najbardziej trwałych i ekonomicznych jednostek w klasie maszyn off-highway.

Do naszego serwisu WIBAKO trafił MK 88 pracujący na terenie województwa Małopolskiego, w okolicy miasta Kraków. Operator zgłaszał utratę mocy, nierówną pracę oraz biały dym pojawiający się przy obciążeniu. Wstępna diagnostyka wykazała możliwe problemy z układem chłodzenia oraz podejrzenie uszkodzenia głowicy silnika. Po przeprowadzeniu testów w maszynie, a następnie weryfikacji warsztatowej potwierdziło się, że jednostka wymaga kompleksowej odbudowy. W dalszej części artykułu opisujemy pełny proces serwisowy, który przeprowadziliśmy – od diagnostyki po końcowe testy na naszej hamowni silnikowej.

Wstępna diagnostyka w maszynie

Po przyjęciu zgłoszenia nasz serwis mobilny udał się na miejsce pracy żurawia Liebherr MK 88. Podczas pierwszych prób uruchomienia zauważono trudność w rozruchu oraz lekkie „przerywanie” pracy silnika na biegu jałowym. W trakcie zwiększania obciążenia pojawiał się biały dym oraz wzrost temperatury cieczy chłodzącej.

Zastosowaliśmy test CO2 w układzie chłodzenia, który wykazał przedostawanie się spalin do cieczy chłodzącej. Kolejnym krokiem był test kompresji na cylindrach, który potwierdził znaczną nieszczelność na dwóch z nich. Endoskopia ujawniła mikropęknięcia w obrębie kanałów wodnych głowicy. Z uwagi na stan jednostki podjęto decyzję o pełnym demontażu silnika i przewiezieniu go do naszego zakładu w Kojszówce.

Demontaż silnika z żurawia Liebherr MK 88

Demontaż silnika w mobilnych żurawiach wieżowych wymaga szczególnej ostrożności ze względu na specyficzną konstrukcję ramy oraz liczne elementy hydrauliczne i elektryczne poprowadzone w ciasnej przestrzeni roboczej. Zgodnie z procedurami użyto dźwigu udostępnionego przez klienta, co pozwoliło na bezpieczne wydobycie jednostki napędowej z komory silnika żurawia.

Proces demontażu obejmował: odłączenie przewodów hydraulicznych, wypięcie instalacji elektrycznej, zabezpieczenie przewodów dolotowych i wydechowych, demontaż chłodnicy, odpięcie układu paliwowego oraz demontaż osprzętu zewnętrznego. Każdy element został odpowiednio oznaczony, aby ułatwić późniejszy montaż. Silnik został następnie przetransportowany do siedziby WIBAKO w Kojszówce, gdzie rozpoczęła się pełna weryfikacja.

Weryfikacja silnika Liebherr D926 TI-E w warsztacie

Weryfikacja rozpoczęła się od szczegółowego rozebrania jednostki napędowej na części, a następnie ich mycia w myjkach ciśnieniowych i ultradźwiękowych. Po odsłonięciu kluczowych elementów potwierdzono rozpoznaną wcześniej przyczynę – pęknięcie głowicy w kilku miejscach oraz uszkodzenia wynikające z przegrzewania.

Sprawdziliśmy wał korbowy (pomiar bicia, analiza czopów), korbowody (pomiar skręcenia, wagi, pęknięcia), tuleje cylindrowe (ślady zatarcia), tłoki, pierścienie, pompę wtryskową oraz wtryski. Turbosprężarka również wykazywała nadmierne luzy poprzeczne, co kwalifikowało ją do regeneracji.

Proces naprawy

Układ korbowo-tłokowy

W układzie korbowo-tłokowym wykonano pełny zakres prac: honowanie tulei, wymianę pierścieni tłokowych, kontrolę tłoków (część z nich wymieniono), szlif wału korbowego oraz montaż nowych panewek. Korbowody zostały po regeneracji poddane ponownym pomiarom i dopuszczone do montażu.

Głowica silnika

Głowica Liebherr D926 TI-E była w stanie nienadającym się do dalszej eksploatacji. Z uwagi na liczne pęknięcia zdecydowano o montażu innej, po pełnej regeneracji. Głowica została splanowana, otrzymała nowe prowadnice i zawory, a następnie przeszła próbę szczelności w kąpieli wodnej.

Układ paliwowy

Pompa wtryskowa została wysłana do zewnętrznego zakładu specjalizującego się w regeneracji pomp paliwowych Liebherr. Po powrocie przeszła kalibrację oraz test stanowiskowy. Wtryskiwacze poddano testom na stole probierczym – trzy egzemplarze wymagały wymiany końcówek.

Osprzęt

Turbosprężarka została zregenerowana poprzez wymianę rdzenia, wyważenie wirnika oraz test szczelności. Rozrusznik i alternator przeszły przegląd i wymianę łożysk. Przewody, oringi i pozostałe uszczelnienia wymieniono na nowe. Przygotowano również nowy komplet uszczelek oraz filtrów.

Profesjonalne złożenie silnika

Złożenie jednostki odbyło się zgodnie z normami producenta Liebherr. Wszystkie momenty dokręcania zostały wykonane z użyciem kluczy dynamometrycznych. Układ rozrządu został ustawiony zgodnie z fabrycznymi parametrami. Po złożeniu przeprowadzono próbę obrotu silnika w pełnym zakresie 720 stopni – bez oporów i niepokojących dźwięków.

Test na hamowni silnikowej WIBAKO

Nasza hamownia silnikowa to jedno z największych udogodnień, które odróżniają WIBAKO od wielu innych firm działających na rynku napraw silników off-highway. Każdy zregenerowany silnik, w tym Liebherr D926 TI-E, przechodzi pełny cykl testów obciążeniowych. W pierwszej fazie silnik pracuje około 16 godzin na niewielkim obciążeniu rzędu 20-30 procent mocy nominalnej. Jest to okres docierania podzespołów oraz obserwacji stabilności parametrów pracy.

Następnie przeprowadzane są serie testów pełnego obciążenia, gdzie sprawdza się m.in.: moc, moment obrotowy, temperatury robocze, ciśnienia oleju i paliwa, szczelność oraz reakcję jednostki na gwałtowne zmiany obciążenia. Każdy etap testu jest szczegółowo monitorowany i zapisywany w logach. Dopiero po uzyskaniu pełnej zgodności z normami fabrycznymi silnik otrzymuje certyfikat testu hamownianego.

Montaż silnika w żurawiu MK 88

Po zakończonych testach silnik został przygotowany do montażu w żurawiu Liebherr MK 88. Nasz serwis mobilny udał się do klienta ponownie, korzystając z dźwigu udostępnionego na placu budowy. Wprowadzenie silnika do komory wymagało precyzyjnego ustawienia punktów mocowania oraz podłączenia całej infrastruktury osprzętu.

Montaż obejmował m.in.: instalację przewodów powietrza, montaż chłodnicy, podłączenie przewodów hydraulicznych, podłączenie układu paliwowego, montaż sprzęgła oraz dokładne dopasowanie osprzętu elektrycznego. Wszystkie połączenia zostały poddane dwukrotnej kontroli szczelności. Po wstępnym uruchomieniu wykonano testy przy obecności operatora – sprawdzając poprawność pracy żurawia, brak wycieków oraz stabilność obrotów.

Po zakończeniu montażu podpisano protokół odbioru, a właściciel maszyny otrzymał zalecenia dotyczące dalszej eksploatacji i pierwszych przeglądów.

Obsługa silnika po remoncie

Każdy silnik naprawiony w WIBAKO objęty jest gwarancją oraz zaleceniami serwisowymi. Zalecamy wykonanie pierwszego przeglądu po 50 mth, obejmującego wymianę filtrów, sprawdzenie stanu układu olejowego, kontrolę szczelności i ogólną ocenę pracy jednostki. Kolejne przeglądy powinny się odbywać co 250 mth lub co 3 miesiące.

Gdzie stosowany jest silnik Liebherr D926 TI-E?

Silnik ten występuje m.in. w: żurawiach samojezdnych Liebherr, maszynach przeładunkowych, pojazdach specjalistycznych, sprzęcie komunalnym oraz wybranych żurawiach wieżowych serii MK. Charakteryzuje się wysoką trwałością, ekonomiczną pracą oraz dużą elastycznością obciążeniową.

Podsumowanie

Kompleksowa odbudowa silnika Liebherr D926 TI-E w żurawiu MK 88 pozwoliła na pełne przywrócenie sprawności maszyny. Dzięki testom na naszej profesjonalnej hamowni silnikowej klient otrzymał pewność, że jednostka pracuje zgodnie z parametrami fabrycznymi. Serwis mobilny WIBAKO zapewnił szybki montaż i pełne wsparcie techniczne na miejscu. Kolejny przegląd zalecamy wykonać po 50 mth, co pozwoli utrzymać jednostkę w optymalnym stanie przez długi czas.