Remont silnika Cummins QSB 4.5 w koparce New Holland E175B

Remont silnika Cummins QSB 4.5 w koparce gąsienicowej New Holland E175B

Kompleksowy serwis koparki gąsienicowej New Holland E175B

Koparka gąsienicowa New Holland E175B to maszyna wykorzystywana przy robotach ziemnych, budowie infrastruktury oraz pracach związanych z przygotowaniem terenu pod inwestycje. Dzięki odpowiednio dobranej masie operacyjnej oraz wydajnemu układowi hydraulicznemu model ten znajduje zastosowanie zarówno na dużych budowach, jak i podczas realizacji mniejszych projektów drogowych i przemysłowych.

Jednostką napędową zastosowaną w tej maszynie jest silnik Cummins QSB 4.5. To czterocylindrowy, turbodoładowany silnik wysokoprężny o pojemności 4,5 litra, wyposażony w elektroniczny układ sterowania oraz nowoczesny układ wtryskowy common rail. Silniki tej serii są cenione za wysoką trwałość, niskie zużycie paliwa oraz dużą elastyczność pracy w wymagających warunkach eksploatacyjnych. Moc jednostek QSB 4.5 stosowanych w maszynach budowlanych mieści się zazwyczaj w zakresie od około 110 do 170 KM, w zależności od konfiguracji producenta maszyny. :contentReference[oaicite:0]{index=0}

Do naszego serwisu zgłosił się właściciel koparki New Holland E175B eksploatowanej w okolicach Kielc. Operatorzy od dłuższego czasu obserwowali zwiększone zużycie oleju silnikowego, spadek mocy podczas pracy pod obciążeniem oraz intensywne zadymienie spalin. Objawy wskazywały na zużycie cylindrów i tłoków, dlatego zdecydowano o przeprowadzeniu szczegółowej diagnostyki jednostki napędowej.

Nasz serwis mobilny przeprowadził wstępne oględziny maszyny u klienta. Wykonano pomiar ciśnienia sprężania, analizę parametrów pracy silnika oraz kontrolę układu dolotowego. Dodatkowo przeprowadzono badanie endoskopowe komór spalania. Wyniki potwierdziły podejrzenie nadmiernego zużycia układu korbowo-tłokowego. Podjęto decyzję o demontażu silnika i przetransportowaniu go do naszej siedziby w Kojszówce.

Demontaż silnika Cummins QSB 4.5 z koparki New Holland E175B

Demontaż silnika został wykonany przez naszych mechaników bezpośrednio na placu budowy. Klient udostępnił dźwig niezbędny do bezpiecznego wyjęcia jednostki napędowej z komory silnikowej. Prace rozpoczęto od zabezpieczenia maszyny oraz odłączenia akumulatorów i instalacji elektrycznej.

Następnie odłączono przewody układu chłodzenia, przewody paliwowe, instalację elektryczną sterującą silnikiem oraz układ dolotowy wraz z przewodami powietrza doładowującego. Szczególną uwagę zwrócono na zabezpieczenie wszystkich przyłączy przed dostaniem się zanieczyszczeń podczas transportu.

Kolejnym etapem było odłączenie pompy hydraulicznej, wsporników mocujących, elementów układu wydechowego oraz pozostałego osprzętu współpracującego z silnikiem. Po usunięciu wszystkich połączeń jednostka została podwieszona i wyjęta z maszyny. Po załadunku na samochód serwisowy silnik został przewieziony do warsztatu WIBAKO, gdzie rozpoczęto szczegółową weryfikację.

Weryfikacja silnika w warsztacie

Po dostarczeniu silnika Cummins QSB 4.5 do warsztatu rozpoczęto proces szczegółowej diagnostyki. W pierwszej kolejności wykonano próbę obrotu wału korbowego oraz wstępną ocenę stanu podzespołów. Następnie silnik został całkowicie rozebrany na części pierwsze.

Po oczyszczeniu elementów przeprowadzono pomiary wszystkich kluczowych podzespołów. Potwierdzono znaczne zużycie tulei cylindrowych, pierścieni tłokowych oraz samych tłoków. Na powierzchniach cylindrów widoczne były ślady wieloletniej eksploatacji, które powodowały utratę szczelności komór spalania i spadek kompresji.

Przeprowadzono również weryfikację wału korbowego obejmującą pomiar czopów głównych i korbowodowych, kontrolę kanałów olejowych oraz sprawdzenie bicia wału. Zweryfikowano korbowody pod kątem skręcenia, wygięcia oraz ewentualnych śladów przegrzania. Dodatkowo sprawdzono wałek rozrządu, turbosprężarkę oraz układ wtryskowy.

Głowica została poddana próbie szczelności w kąpieli wodnej oraz kontroli gniazd zaworowych. Nie stwierdzono pęknięć, jednak stopień zużycia elementów kwalifikował głowicę do pełnej regeneracji.

Naprawa układu korbowo-tłokowego

Podczas remontu wykonano kompleksową odbudowę układu korbowo-tłokowego. Blok silnika został przygotowany pod montaż nowych tulei cylindrowych. Zamontowano nowe tłoki, pierścienie tłokowe oraz komplet panewek głównych i korbowodowych.

Wał korbowy został poddany pomiarom i po potwierdzeniu możliwości dalszej eksploatacji wykonano jego szlif. Po zakończeniu obróbki zastosowano odpowiednio dobrane panewki naprawcze zgodne z uzyskanymi wymiarami.

Zweryfikowano również korbowody. Po wykonaniu pomiarów geometrii i kontroli śrub korbowodowych elementy zostały przygotowane do ponownego montażu. Wszystkie części zostały złożone zgodnie z dokumentacją serwisową producenta.

Regeneracja głowicy i układu paliwowego

Regeneracja głowicy obejmowała planowanie powierzchni przylgni, wymianę prowadnic zaworowych, zaworów oraz uszczelniaczy. Po zakończeniu prac wykonano ponowną próbę szczelności, która potwierdziła prawidłowy stan głowicy.

Układ wtryskowy został skierowany do specjalistycznej kontroli. Wtryskiwacze sprawdzono na stanowisku probierczym, gdzie oceniono parametry rozpylania paliwa oraz ciśnienie otwarcia. Wszelkie elementy niespełniające parametrów producenta zostały wymienione lub poddane regeneracji.

Pompa wysokiego ciśnienia została zweryfikowana przez wyspecjalizowany zakład zajmujący się regeneracją układów paliwowych. Po zakończeniu prac cały układ został przygotowany do ponownego montażu.

Naprawa osprzętu silnika

W ramach remontu przeprowadzono również kontrolę osprzętu. Turbosprężarka została sprawdzona pod kątem luzów wzdłużnych i promieniowych. Zweryfikowano również stan wirnika oraz szczelność układu smarowania.

Przeglądowi poddano alternator, rozrusznik, czujniki elektroniczne oraz elementy instalacji elektrycznej odpowiedzialne za sterowanie pracą silnika. Wymieniono zużyte przewody oraz uszczelnienia układu dolotowego i chłodzenia.

Profesjonalny montaż silnika

Po zakończeniu wszystkich prac regeneracyjnych rozpoczęto precyzyjny montaż silnika. Każdy element był montowany zgodnie z dokumentacją techniczną Cummins oraz procedurami stosowanymi przez WIBAKO. Szczególną uwagę poświęcono zachowaniu odpowiednich momentów dokręcania śrub oraz kontroli luzów montażowych.

Podczas składania jednostki zamontowano nowe uszczelki, uszczelniacze, przewody eksploatacyjne oraz komplet filtrów. Wszystkie kanały olejowe zostały oczyszczone i przedmuchane. Układ smarowania został przygotowany do pierwszego rozruchu poprzez wstępne wytworzenie ciśnienia oleju.

Po zakończeniu montażu wykonano kontrolę szczelności układu chłodzenia, układu paliwowego oraz dolotu powietrza. Zweryfikowano poprawność działania wszystkich czujników elektronicznych i elementów sterowania silnika.

Dzięki takiemu podejściu możliwe było przygotowanie jednostki do wielogodzinnych prób obciążeniowych na hamowni silnikowej.

Test silnika na hamowni silnikowej

Jednym z najważniejszych etapów całego procesu była kontrola pracy silnika Cummins QSB 4.5 na naszej hamowni silnikowej. To rozwiązanie stanowi ogromną przewagę nad standardowymi naprawami wykonywanymi bez możliwości pełnego obciążenia jednostki napędowej przed jej montażem w maszynie.

Po zakończeniu montażu silnik został wyposażony w niezbędną aparaturę pomiarową monitorującą temperatury, ciśnienia, parametry spalania oraz pracę układu paliwowego. Następnie rozpoczęto proces docierania jednostki. Przez ponad 16 godzin silnik pracował przy obciążeniu wynoszącym około 20-30% wartości nominalnej.

Podczas tego etapu kontrolowaliśmy stabilność ciśnienia oleju, temperaturę płynu chłodniczego, parametry doładowania oraz kulturę pracy jednostki. Wszelkie dane były rejestrowane i analizowane przez naszych mechaników.

Po zakończeniu pierwszego etapu prób przystąpiono do wielokrotnego obciążania silnika w pełnym zakresie roboczym. Hamownia umożliwia precyzyjne odwzorowanie warunków pracy występujących podczas eksploatacji koparki New Holland E175B. Dzięki temu możliwe jest sprawdzenie zachowania jednostki podczas gwałtownego wzrostu obciążenia, pracy przy wysokich temperaturach oraz długotrwałego utrzymywania dużej mocy.

Kontrolowano również parametry układu paliwowego, reakcję turbosprężarki oraz stabilność elektronicznego systemu sterowania. W trakcie testów nie stwierdzono wycieków, spadków ciśnienia ani nieprawidłowości związanych z pracą podzespołów.

Hamownia silnikowa pozwala również na wcześniejsze wykrycie ewentualnych błędów montażowych, problemów z osprzętem czy nieprawidłowości występujących pod dużym obciążeniem. Dzięki temu klient otrzymuje jednostkę napędową zweryfikowaną jeszcze przed zamontowaniem w maszynie. Jest to szczególnie istotne w przypadku maszyn budowlanych pracujących na kontraktach, gdzie każda nieplanowana awaria oznacza kosztowny przestój.

Po zakończeniu wszystkich prób silnik osiągnął wymagane parametry pracy i został dopuszczony do montażu w koparce.

Montaż silnika w koparce New Holland E175B

Gotowy silnik został przetransportowany do klienta. Montaż przeprowadzono przy wykorzystaniu dźwigu udostępnionego przez właściciela maszyny. Jednostka została osadzona w komorze silnikowej z zachowaniem wszystkich wymagań producenta.

Mechanicy wykonali podłączenie układu chłodzenia, paliwowego, hydraulicznego oraz elektrycznego. Wymieniono zużyte przewody, opaski oraz elementy mocujące. Szczególną uwagę zwrócono na szczelność układu dolotowego i przewodów powietrza doładowującego.

Następnie wykonano pierwsze uruchomienie oraz serię testów funkcjonalnych. W obecności operatora sprawdzono reakcję maszyny na obciążenie hydrauliczne, pracę układu chłodzenia oraz parametry silnika podczas wykonywania typowych operacji roboczych.

Po zakończeniu testów sporządzono protokół montażu potwierdzający prawidłowe działanie silnika oraz gotowość maszyny do dalszej eksploatacji.

Gdzie spotykany jest silnik Cummins QSB 4.5?

Silnik Cummins QSB 4.5 znajduje zastosowanie w wielu maszynach budowlanych i przemysłowych. Można go spotkać między innymi w koparkach gąsienicowych, ładowarkach kołowych, równiarkach, walcach drogowych, maszynach komunalnych oraz urządzeniach przemysłowych różnych producentów. Dzięki swojej trwałości i korzystnemu stosunkowi mocy do masy jest jedną z najpopularniejszych jednostek napędowych w segmencie maszyn off-highway.

Obsługa silnika po remoncie

Każdy silnik opuszczający WIBAKO objęty jest gwarancją oraz możliwością dalszej obsługi serwisowej. Po przepracowaniu pierwszych 50 motogodzin nasi mechanicy wykonują przegląd kontrolny obejmujący wymianę filtrów, kontrolę szczelności połączeń oraz ocenę pracy wszystkich podzespołów.

Kolejne przeglądy zalecamy wykonywać co 250 motogodzin, jednak nie rzadziej niż raz na trzy miesiące. Regularny serwis pozwala utrzymać wysoką niezawodność jednostki oraz maksymalnie wydłużyć jej żywotność.

Podsumowanie

Kompleksowy remont silnika Cummins QSB 4.5 zastosowanego w koparce gąsienicowej New Holland E175B pozwolił przywrócić pełne parametry pracy jednostki napędowej. W ramach naprawy wykonano pełną weryfikację silnika, regenerację głowicy, odbudowę układu korbowo-tłokowego, kontrolę układu paliwowego oraz wielogodzinne testy na hamowni silnikowej.

Dzięki wykorzystaniu hamowni silnikowej klient otrzymał sprawdzony silnik gotowy do pracy pod pełnym obciążeniem. To rozwiązanie znacząco ogranicza ryzyko nieplanowanych przestojów oraz pozwala zweryfikować jakość wykonanej naprawy jeszcze przed montażem w maszynie.

Dowiedz się więcej o naszych usługach: remonty silników Cummins, serwis koparek gąsienicowych, hamownia silnikowa, serwis maszyn budowlanych.