Remont silnika Deutz TCD 6.1 L6 w ładowarce Kramer 8155
Silnik zaczął pracować coraz głośniej, a pojawiające się niepokojące objawy wskazywały, że dalsza eksploatacja ładowarki może zakończyć się znacznie poważniejszą awarią. W przypadku maszyny Kramer 8155 zdecydowano się więc na dokładną diagnostykę silnika Deutz TCD 6.1 L6, a następnie jego kompleksową odbudowę w naszym zakładzie.
Kramer 8155 to ładowarka kołowa przeznaczona do intensywnej pracy, w której sprawność układu napędowego ma bezpośredni wpływ na wydajność całej maszyny. Za napęd odpowiada w tym przypadku silnik Deutz TCD 6.1 L6. Jest to sześciocylindrowa jednostka wysokoprężna, której prawidłowa praca ma kluczowe znaczenie podczas wykonywania ciężkich prac z wykorzystaniem ładowarki.
WIBAKO realizuje kompleksowe naprawy i remonty silników diesla stosowanych w maszynach budowlanych i przemysłowych. Wykonujemy diagnostykę, demontaż i montaż jednostek napędowych, weryfikację podzespołów, naprawy układu korbowo-tłokowego, głowic oraz osprzętu. Jednym z istotnych elementów procesu jest również możliwość przeprowadzenia testu silnika na hamowni przed jego ponownym zamontowaniem w maszynie.
Diagnostyka silnika Deutz TCD 6.1 L6 w Kramer 8155
Pierwszym etapem prac była diagnostyka silnika bezpośrednio w ładowarce Kramer 8155. Zgłaszane objawy wskazywały na możliwość problemów z dolną częścią silnika. Pojawiały się niepokojące odgłosy podczas pracy jednostki, dlatego nie ograniczyliśmy się do samego odczytu parametrów pracy. Konieczne było ustalenie, czy źródłem problemu rzeczywiście jest zużycie elementów układu korbowo-tłokowego, czy też przyczyna znajduje się w innym podzespole.
W pierwszej kolejności oceniliśmy ogólny stan pracy silnika. Sprawdziliśmy zachowanie jednostki podczas uruchamiania oraz pracy, zwracając uwagę na nietypowe dźwięki, nierówną pracę oraz reakcję silnika na zmianę obciążenia. Istotnym elementem diagnostyki była również kontrola ciśnienia oleju. Jego wartość może dostarczyć ważnych informacji dotyczących stanu układu smarowania i zużycia elementów współpracujących z wałem korbowym.
W przypadku podejrzenia zużycia panewek szczególnie ważna jest również kontrola oleju oraz filtra oleju pod kątem obecności metalicznych zanieczyszczeń. Opiłki mogą wskazywać na postępujące zużycie powierzchni współpracujących elementów. Sama obecność niepokojących odgłosów nie jest jednak wystarczającym powodem do określenia zakresu remontu. Ostateczna ocena wymaga demontażu silnika i dokładnej weryfikacji jego podzespołów.
Wyniki wstępnej diagnostyki potwierdziły, że dalsza praca jednostki może prowadzić do pogłębienia uszkodzeń. Zdecydowaliśmy więc o demontażu silnika Deutz TCD 6.1 L6 z ładowarki Kramer 8155 i przetransportowaniu go do naszego zakładu w Kojszówce, gdzie możliwe było przeprowadzenie pełnej weryfikacji.
Demontaż silnika z ładowarki Kramer 8155
Demontaż jednostki napędowej w maszynie budowlanej wymaga odpowiedniego przygotowania. W tym przypadku prace zostały wykonane przez naszych mechaników na miejscu, w rejonie Krakowa. Do wyjęcia silnika wykorzystany został dźwig udostępniony przez klienta. Dzięki zastosowaniu odpowiedniego sprzętu możliwe było bezpieczne uniesienie jednostki i wyprowadzenie jej z komory silnika.
Przed rozpoczęciem właściwego demontażu zabezpieczyliśmy maszynę oraz przygotowaliśmy dostęp do silnika. Następnie odłączane były kolejne elementy instalacji oraz osprzętu, które musiały zostać rozłączone przed wyjęciem jednostki. Szczególną uwagę zwróciliśmy na przewody układu chłodzenia, przewody powietrzne, instalację paliwową oraz połączenia elektryczne.
Istotne było również właściwe zabezpieczenie przewodów i otworów po ich odłączeniu. Pozwala to ograniczyć ryzyko przedostania się zanieczyszczeń do układu paliwowego, smarowania czy dolotu powietrza. Elementy, które miały zostać ponownie wykorzystane, zostały odpowiednio oznaczone i zabezpieczone.
Po odłączeniu instalacji i elementów mocujących przystąpiliśmy do przygotowania silnika do podniesienia. Dźwig udostępniony przez klienta został wykorzystany do bezpiecznego wyjęcia jednostki z komory. Następnie silnik został przygotowany do transportu do naszego zakładu w Kojszówce.
Sam demontaż jest tylko jednym z etapów pracy. W przypadku silnika przeznaczonego do remontu najważniejsze informacje uzyskujemy dopiero po jego rozebraniu. Wtedy możliwe jest określenie rzeczywistego stopnia zużycia wału, panewek, korbowodów, tłoków, cylindrów oraz pozostałych podzespołów.
Weryfikacja silnika Deutz TCD 6.1 L6 w warsztacie
Po dostarczeniu silnika do naszego zakładu rozpoczęliśmy jego dokładną weryfikację. Jeżeli stan jednostki nie jest jednoznacznie znany, pierwszym krokiem jest sprawdzenie możliwości obrócenia silnika oraz jego ogólnego stanu mechanicznego. Następnie silnik jest rozbierany, a poszczególne części są myte i oceniane przez mechaników.
W przypadku tego silnika szczególną uwagę zwróciliśmy na elementy związane z układem korbowo-tłokowym. Wstępne podejrzenia dotyczące zużycia panewek wału korbowego i korbowodów wymagały potwierdzenia podczas demontażu. Nie można bowiem określić rzeczywistego zakresu naprawy wyłącznie na podstawie objawów występujących w maszynie.
Po rozebraniu silnika dokładnie oceniliśmy stan wału korbowego. Weryfikacja obejmowała kontrolę wizualną pod kątem śladów przegrzania, zużycia oraz ewentualnych uszkodzeń. Następnie wykonywane są pomiary bicia wału, pomiary czopów oraz kontrola kanałów olejowych. Takie sprawdzenie pozwala ustalić, czy wał może zostać ponownie wykorzystany, czy konieczna jest jego regeneracja.
Równolegle sprawdziliśmy korbowody. Oceniany jest ich stan wizualny, występowanie pęknięć, śladów przegrzania oraz innych uszkodzeń. Wykonywane są również pomiary dotyczące skręcenia i wygięcia wzdłużnego. Kontroli podlegają także śruby korbowodów.
Weryfikacji podlegają również tłoki, pierścienie oraz cylindry. Sprawdzamy stopień zużycia powierzchni roboczych, stan tłoków i pierścieni oraz możliwość dalszego wykorzystania poszczególnych elementów. Jeżeli zużycie przekracza dopuszczalne wartości, element zostaje przeznaczony do wymiany lub odpowiedniej regeneracji.
Podczas remontu nie ograniczamy się do jednego uszkodzonego elementu. Silnik jest oceniany jako całość. Dzięki temu możemy uniknąć sytuacji, w której wymiana samych panewek pozwoliłaby na krótkotrwałe przywrócenie pracy jednostki, podczas gdy inne zużyte elementy nadal pozostawałyby w silniku.
Weryfikacja wału korbowego i korbowodów
Wał korbowy jest jednym z najważniejszych elementów silnika. Przenosi siły powstające podczas spalania paliwa i zamienia ruch posuwisto-zwrotny tłoków na ruch obrotowy. W przypadku silnika Deutz TCD 6.1 L6 jego prawidłowy stan ma szczególne znaczenie ze względu na obciążenia występujące podczas pracy ładowarki.
Podczas weryfikacji sprawdziliśmy powierzchnie czopów oraz stan kanałów olejowych. Kontrolowane było również bicie wału. Na podstawie pomiarów można określić, czy wał kwalifikuje się do dalszego wykorzystania, czy też wymagany jest szlif.
Panewek nie należy traktować jako elementów, które można wymienić bez sprawdzenia współpracujących z nimi powierzchni. Właśnie dlatego w profesjonalnym remoncie silnika tak duże znaczenie ma pomiar wału korbowego oraz kontrola korbowodów.
Korbowody zostały poddane szczegółowej ocenie pod kątem zużycia i ewentualnych odkształceń. Sprawdzono ich stan wizualny, geometrię oraz elementy mocujące. Dopiero po wykonaniu wszystkich pomiarów można było ustalić zakres prac potrzebnych do prawidłowego odbudowania jednostki.
Naprawa układu korbowo-tłokowego
Po zakończeniu weryfikacji rozpoczęliśmy właściwy remont silnika Deutz TCD 6.1 L6. Najważniejszym obszarem prac był układ korbowo-tłokowy, ponieważ to właśnie w tej części silnika potwierdziliśmy źródło problemu.
Zakres prac został ustalony na podstawie rzeczywistego stanu podzespołów. W silniku przeznaczonym do remontu nie stosujemy zasady automatycznej wymiany wszystkich części bez wcześniejszego sprawdzenia. Każdy element jest oceniany, mierzony i kwalifikowany do ponownego wykorzystania, regeneracji albo wymiany.
W przypadku wału korbowego szczególnie ważne jest zachowanie odpowiednich wymiarów czopów oraz właściwej geometrii. Jeżeli pomiary wskazują na możliwość regeneracji, wał może zostać poddany szlifowaniu. Następnie ponownie kontrolowane są jego wymiary.
Sprawdzane są również korbowody oraz ich współpraca z wałem. Istotne jest zachowanie odpowiednich parametrów geometrycznych oraz prawidłowe przygotowanie powierzchni współpracujących z panewkami.
Kontroli podlegają także tłoki, pierścienie i cylindry. W przypadku elementów wykazujących nadmierne zużycie przeprowadzana jest wymiana zgodnie z zakresem ustalonym podczas weryfikacji. Celem jest odbudowanie jednostki w sposób pozwalający na jej dalszą bezpieczną eksploatację w maszynie roboczej.
Weryfikacja i regeneracja głowicy silnika
Równolegle z pracami przy dolnej części silnika przeprowadziliśmy weryfikację głowicy. Głowica nie jest automatycznie przeznaczana do wymiany tylko dlatego, że silnik wymaga remontu. Najpierw należy sprawdzić, czy jej konstrukcja pozwala na dalszą eksploatację.
Weryfikacja głowicy obejmuje kontrolę gniazd zaworowych, luzów oraz szczelności. Wykonywana jest również próba szczelności, podczas której głowica zostaje zanurzona w podgrzanej wodzie i poddana działaniu sprężonego powietrza. Obserwacja pozwala określić, czy nie występują miejsca wskazujące na nieszczelność lub pęknięcie.
W zależności od stopnia zużycia regeneracja głowicy może obejmować jej planowanie, wymianę prowadnic zaworowych oraz zaworów. Zakres prac jest każdorazowo uzależniony od wyniku weryfikacji.
Takie podejście jest szczególnie istotne przy silnikach pracujących w maszynach budowlanych. Jednostka napędowa jest później poddawana obciążeniom, których nie można porównać ze spokojną pracą silnika w samochodzie osobowym. Dlatego każdy element mający wpływ na trwałość i szczelność silnika powinien zostać odpowiednio sprawdzony.
Układ paliwowy i osprzęt silnika Deutz
Podczas remontu oceniany jest również stan elementów układu paliwowego oraz osprzętu. W zależności od zastosowanej konfiguracji kontrolowane są elementy odpowiedzialne za prawidłowe dostarczanie paliwa oraz jego podanie do cylindrów.
W przypadku elementów wymagających specjalistycznej weryfikacji mogą być one sprawdzane poza naszym zakładem, między innymi na odpowiednich stanowiskach probierczych. Dotyczy to między innymi elementów układu wtryskowego, jeżeli ich stan wymaga dokładniejszego sprawdzenia.
Kontrolowana jest również turbosprężarka. Weryfikacja obejmuje między innymi sprawdzenie luzów wzdłużnych oraz poprzecznych. Pozwala to ocenić, czy turbosprężarka może zostać ponownie wykorzystana, czy wymaga dalszej naprawy lub wymiany.
Sprawdzamy także pozostały osprzęt silnika, w tym elementy elektryczne i elektromechaniczne. W zależności od stanu kontrolowane mogą być rozrusznik, alternator oraz inne podzespoły współpracujące z jednostką napędową.
Profesjonalne złożenie silnika Deutz TCD 6.1 L6
Po zakończeniu wszystkich prac naprawczych przystąpiliśmy do składania silnika Deutz TCD 6.1 L6. Jest to etap, w którym szczególne znaczenie ma dokładność oraz zachowanie kolejności wykonywanych czynności. Nawet prawidłowo zweryfikowane części nie zagwarantują odpowiedniej pracy jednostki, jeżeli montaż zostanie wykonany nieprawidłowo.
Podczas składania wykorzystujemy przygotowane i zweryfikowane elementy. Poszczególne części układu korbowo-tłokowego są montowane z zachowaniem wymaganych parametrów. Szczególną uwagę przykładamy do prawidłowego osadzenia panewek, montażu korbowodów oraz współpracy wszystkich elementów z wałem korbowym.
Montowane są również tłoki, pierścienie i pozostałe elementy, które zostały zakwalifikowane do ponownego wykorzystania lub wymienione w ramach remontu. Jednocześnie przygotowywane są pozostałe podzespoły silnika, w tym głowica i osprzęt.
Na tym etapie ważne jest również właściwe przygotowanie połączeń. Uszczelnienia, przewody oraz elementy montażowe muszą zostać odpowiednio przygotowane przed ponownym zamontowaniem silnika w maszynie.
Po złożeniu jednostka jest przygotowywana do uruchomienia i testu. Nie traktujemy jednak pierwszego uruchomienia jako końca remontu. Jest ono początkiem kolejnego etapu, czyli sprawdzenia silnika w warunkach pracy.
Test silnika Deutz TCD 6.1 L6 na hamowni silnikowej
Jedną z najważniejszych zalet naszego procesu remontowego jest możliwość przeprowadzenia testu silnika na hamowni silnikowej. Dzięki temu jednostka Deutz TCD 6.1 L6 może zostać sprawdzona jeszcze przed ponownym zamontowaniem w ładowarce Kramer 8155.
Hamownia pozwala sprawdzić silnik w warunkach obciążenia. Jest to znacznie bardziej wartościowa próba niż samo uruchomienie jednostki na biegu jałowym. Silnik po remoncie może uruchomić się prawidłowo i pracować poprawnie bez obciążenia, a dopiero podczas pracy pod większym obciążeniem mogą pojawić się problemy. Dlatego możliwość wykonania testu przed montażem w maszynie daje dodatkową kontrolę nad jakością przeprowadzonego remontu.
Po zakończeniu składania silnik jest uruchamiany i poddawany pracy w kontrolowanych warunkach. W przypadku silników po remoncie pierwsza część testu wykonywana jest przy lekkim obciążeniu, na poziomie około 20-30% względem nominalnego. Silnik pracuje w takich warunkach przez minimum 16 godzin.
Ten etap pozwala na obserwację zachowania jednostki po remoncie. Kontrolowana jest jej stabilność pracy, temperatura, szczelność oraz podstawowe parametry. Ważne jest również obserwowanie, jak silnik zachowuje się podczas dłuższej pracy, a nie tylko przez kilka minut po uruchomieniu.
Jeżeli po okresie lekkiej pracy silnik zachowuje podstawowe parametry, rozpoczyna się kolejny etap testu. Jednostka jest wielokrotnie obciążana, aby sprawdzić jej zachowanie w bardziej wymagających warunkach. Pozwala to zweryfikować prawidłowość pracy układu korbowo-tłokowego, smarowania, chłodzenia oraz pozostałego osprzętu.
Test na hamowni jest również istotny z punktu widzenia późniejszego montażu. Jeżeli silnik przejdzie próbę przed zamontowaniem w maszynie, mamy możliwość oddzielenia problemów jednostki napędowej od ewentualnych problemów występujących w układach samej maszyny. Jest to bardzo ważne podczas diagnostyki maszyn budowlanych, ponieważ na pracę silnika wpływa również sposób współpracy z pozostałymi układami.
Hamownia silnikowa pozwala więc na wykonanie kontrolowanego testu jednostki niezależnie od maszyny. W przypadku remontowanych silników jest to dodatkowy etap weryfikacji, który zwiększa bezpieczeństwo późniejszego montażu. Dla klienta oznacza to możliwość otrzymania jednostki, której działanie zostało sprawdzone przed powrotem do pracy w maszynie.
Pozytywny wynik testu oznacza, że silnik może zostać przygotowany do ponownego montażu w Kramer 8155. Jednostka zostaje zabezpieczona i przygotowana do transportu lub dalszych prac związanych z instalacją w maszynie.
Montaż silnika w ładowarce Kramer 8155
Po zakończeniu remontu i pozytywnym przejściu testu na hamowni silnik Deutz TCD 6.1 L6 został przygotowany do montażu w ładowarce Kramer 8155. Montaż silnika jest równie ważnym etapem jak sam remont. Prawidłowo odbudowana jednostka musi zostać właściwie połączona z układami maszyny, aby mogła bezpiecznie rozpocząć pracę.
Prace montażowe wykonują nasi serwisanci. Silnik jest wprowadzany do komory przy wykorzystaniu dźwigu udostępnionego przez klienta. Następnie jednostka jest ustawiana we właściwym położeniu i mocowana do konstrukcji maszyny. Szczególną uwagę zwracamy na prawidłowe ustawienie oraz mocowanie łap silnika.
Kolejnym etapem jest podłączenie instalacji i osprzętu. Podłączane są przewody układu chłodzenia, przewody powietrzne, instalacja paliwowa oraz połączenia elektryczne. W razie potrzeby wymieniane są elementy orurowania, które mogły ulec zużyciu podczas wieloletniej eksploatacji. Dotyczy to w szczególności przewodów powietrza oraz połączeń narażonych na drgania i pracę w trudnych warunkach.
Połączenia są dokładnie sprawdzane przed pierwszym uruchomieniem. Nie chodzi wyłącznie o to, aby wszystkie przewody zostały podłączone. Ważna jest również ich szczelność oraz prawidłowe prowadzenie. Przewody nie mogą być narażone na niepotrzebne przetarcia, nadmierne naprężenia ani kontakt z elementami mogącymi powodować ich uszkodzenie.
Przed uruchomieniem przygotowujemy również maszynę do pracy. Wykonywane są czynności serwisowe związane z filtrami i płynami eksploatacyjnymi, zgodnie z zakresem prac przewidzianym dla konkretnej jednostki i maszyny. Sprawdzamy także połączenia oraz stan elementów współpracujących z silnikiem.
Pierwsze uruchomienie po montażu odbywa się pod kontrolą naszych serwisantów. Obserwujemy pracę silnika, zwracamy uwagę na ewentualne wycieki, nietypowe dźwięki oraz zachowanie jednostki podczas zmiany parametrów pracy.
Następnie wykonywane są testy maszyny z udziałem operatora. Jest to bardzo istotny element montażu, ponieważ operator może przekazać informacje dotyczące zachowania ładowarki podczas wykonywania rzeczywistych funkcji roboczych. Sprawdzamy działanie maszyny w różnych warunkach pracy i obserwujemy współpracę silnika z pozostałymi układami.
Kontrolujemy również szczelność połączeń po rozgrzaniu jednostki oraz podczas pracy pod obciążeniem. Niektóre nieszczelności mogą ujawnić się dopiero po osiągnięciu przez silnik temperatury roboczej, dlatego kontrola nie kończy się po pierwszym uruchomieniu.
Po pozytywnym zakończeniu testów oraz potwierdzeniu prawidłowego działania silnika i braku niepożądanych wycieków wykonywany jest protokół montażu. Dzięki temu cały proces od remontu, przez test na hamowni, aż po uruchomienie maszyny jest odpowiednio udokumentowany.
Obsługa silnika po remoncie
Remont silnika nie oznacza zakończenia opieki serwisowej. Po zamontowaniu jednostki w Kramer 8155 zalecamy wykonanie pierwszego przeglądu po 50 motogodzinach pracy. Przegląd ten wykonuje nasz serwis, który może dojechać bezpośrednio do klienta.
Podczas pierwszego przeglądu po 50 mth nie ograniczamy się wyłącznie do wymiany filtrów. Sprawdzany jest ogólny stan silnika oraz osprzętu. Kontrolowane są połączenia, przewody, szczelność oraz prawidłowość pracy jednostki po okresie pierwszej eksploatacji.
Jest to ważny moment, ponieważ po rozpoczęciu pracy w maszynie mogą ujawnić się drobne kwestie, których nie dało się zaobserwować podczas samego montażu. Właśnie dlatego zalecamy, aby pierwszy przegląd wykonał serwis, który zna zakres przeprowadzonego remontu i montażu.
Kolejne przeglądy zalecamy wykonywać co 250 motogodzin, jednak nie rzadziej niż co 3 miesiące. Regularna obsługa pozwala kontrolować stan silnika i pozostałych podzespołów oraz odpowiednio wcześnie reagować na pojawiające się nieprawidłowości.
W jakich maszynach stosowany jest Deutz TCD 6.1 L6?
Silniki Deutz z rodziny TCD 6.1 L6 znajdują zastosowanie w wielu maszynach off-highway. Jednostki tego typu mogą być wykorzystywane między innymi w ładowarkach, maszynach budowlanych, rolniczych i przemysłowych, zależnie od konkretnej konfiguracji silnika oraz zastosowania.
W przypadku poszukiwania silnika lub części do konkretnej maszyny sama nazwa jednostki nie zawsze jest wystarczająca. Istotne znaczenie może mieć dokładna konfiguracja silnika, numer seryjny, numer części oraz dane znajdujące się na tabliczce znamionowej.
Dlatego przy doborze części lub planowaniu remontu silnika Deutz TCD 6.1 L6 warto przekazać numer silnika, numer maszyny lub zdjęcie tabliczki znamionowej. Pozwala to naszym doradcom technicznym dokładniej określić właściwą konfigurację jednostki.
Serwis silników Deutz i maszyn budowlanych
Remont Deutz TCD 6.1 L6 w Kramer 8155 pokazuje, jak istotne jest połączenie prawidłowej diagnostyki, dokładnej weryfikacji podzespołów, profesjonalnego montażu oraz testów po zakończeniu prac. W przypadku silników pracujących w maszynach budowlanych nie warto ograniczać naprawy wyłącznie do elementu, który jako pierwszy ujawnił objawy zużycia.
WIBAKO wykonuje serwis silników Deutz oraz naprawy jednostek stosowanych w maszynach budowlanych i przemysłowych. Nasz serwis mobilny wykonuje demontaże i montaże silników bezpośrednio u klienta. Zdemontowane jednostki mogą być następnie transportowane do naszej siedziby w Kojszówce, gdzie przeprowadzamy ich szczegółową weryfikację i remont.
W ramach prac możemy wykonywać remonty układów korbowo-tłokowych, regenerację głowic, weryfikację wałów korbowych, korbowodów, turbosprężarek oraz pozostałego osprzętu. Po zakończeniu remontu silnik może zostać poddany testowi na hamowni silnikowej, a następnie zamontowany w maszynie.
Takie kompleksowe podejście pozwala ograniczyć ryzyko ponownego demontażu jednostki po krótkim czasie. Każdy etap ma znaczenie - od pierwszej diagnostyki w maszynie, przez pomiary elementów podczas remontu, aż po test pod obciążeniem i kontrolę po montażu.
Podsumowanie remontu Deutz TCD 6.1 L6 w Kramer 8155
W przypadku ładowarki Kramer 8155 przyczyną konieczności wykonania remontu silnika Deutz TCD 6.1 L6 okazało się zużycie elementów związanych z układem korbowo-tłokowym, w szczególności panewek wału korbowego i korbowodów. Wstępna diagnostyka w maszynie pozwoliła określić kierunek dalszych prac, a dokładna weryfikacja po demontażu potwierdziła konieczność przeprowadzenia kompleksowej naprawy.
Silnik został rozebrany, umyty i zweryfikowany. Sprawdzono wał korbowy, korbowody, tłoki, pierścienie, cylindry, głowicę oraz osprzęt. Elementy zakwalifikowane do dalszej eksploatacji zostały odpowiednio przygotowane, natomiast części wymagające wymiany lub regeneracji zostały poddane odpowiednim pracom.
Po złożeniu silnik Deutz TCD 6.1 L6 został uruchomiony i przetestowany na hamowni silnikowej. Próba pod obciążeniem pozwoliła sprawdzić zachowanie jednostki przed jej powrotem do maszyny. Następnie silnik został zamontowany w Kramer 8155, a wszystkie najważniejsze połączenia i układy zostały sprawdzone.
Po montażu przeprowadziliśmy testy maszyny z udziałem operatora oraz kontrolę szczelności. Pozytywny wynik prób pozwolił przekazać ładowarkę do dalszej pracy.
W przypadku silnika po remoncie szczególnie ważna jest dalsza obsługa. Pierwszy przegląd zalecamy po 50 mth, a kolejne co 250 mth, nie rzadziej jednak niż co 3 miesiące. Regularna kontrola pozwala utrzymać silnik w odpowiednim stanie i odpowiednio wcześnie reagować na ewentualne nieprawidłowości.
Przydatne informacje i linki wewnętrzne
Serwis mobilny maszyn budowlanych
Części silnikowe do maszyn budowlanych
Skontaktuj się z nami
Potrzebujesz remontu silnika Deutz TCD 6.1 L6 lub serwisu ładowarki Kramer 8155? WIBAKO wykonuje kompleksową diagnostykę, remonty, testy na hamowni silnikowej oraz montaż silników w maszynach budowlanych. Skontaktuj się z nami, aby ustalić zakres prac.
