Do naszego warsztatu trafił żuraw samojezdny Liebherr LTM 1060 z silnikiem uszkodzonym tak poważnie, że jego remont przestał się opłacać. Zamiast remontu zaproponowaliśmy klientowi używany silnik Liebherr 9406 w dobrym stanie – przezbrojony na osprzęt z maszyny klienta i sprawdzony na hamowni. W filmie pokazujemy cały montaż: od podniesienia wieży, przez łączenie silnika ze skrzynią biegów, aż po pierwsze uruchomienie i jazdę testową.
Przygotowanie: wieża w górę, dostęp do komory silnika
Żuraw stał na hali, co przy zimowej aurze bardzo ułatwiło pracę. Żeby wprowadzić silnik do komory, trzeba było najpierw podnieść całą wieżę i odsunąć ją na bok. Komorę silnika klient przygotował wcześniej – była oczyszczona, co przyspiesza montaż i pozwala od razu wychwycić ewentualne wycieki po uruchomieniu.
Łączenie silnika ze skrzynią biegów i sprzęgła
Silnik i skrzynię biegów skręcaliśmy na dole, poza maszyną, a dopiero potem cały zespół trafiał suwnicą na miejsce:
- Poziomowanie i przymiarka – skrzynię podwiesiliśmy, wypoziomowaliśmy i dopasowaliśmy szpilki do obudowy koła zamachowego.
- Nowe uszczelnienie kołnierza – stara uszczelka była zużyta, a w tym miejscu pracuje olej. Powierzchnie zostały oczyszczone, odtłuszczone i uszczelnione masą; najpierw dwie śruby po przekątnej, żeby masa równomiernie się rozprowadziła, potem reszta.
- Klej na nakrętki wewnątrz obudowy – drgania pracującego silnika potrafią odkręcić połączenia, a to grozi uszkodzeniem skrzyni.
- Sprzęgło przez koło zamachowe – blachy sprzęgła skręca się przez otwór w obudowie koła zamachowego, obracając silnikiem do kolejnych pozycji. To praca zespołowa: jedna osoba podaje śruby na kleju, druga ustawia wał i dokręca.
Na koniec zamontowaliśmy ramę z pompami i filtrem, dodatkową pompę oraz przekładnię napędu pompy głównej, a także alternator – wcześniej nie pozwalała na to paleta transportowa.
Montaż w komorze i podłączenie instalacji
Wypoziomowany zespół silnik–skrzynia wjechał suwnicą do komory i został osadzony na łapach. Potem przyszła najbardziej żmudna część: przeplecenie i podpięcie dwóch części wiązki elektrycznej, węży hydraulicznych, układu chłodzenia, cewek, rozrusznika, a także przewodów sterujących hamulcem silnikowym i gaszeniem silnika. Po podłączeniu hydrauliki układ został odpowietrzony i zalany olejem.
Pierwsze uruchomienie i testy
Silnik odpaliliśmy najpierw bez podłączonego dolotu i wydechu – lekko zapowietrzony, ale bez większych problemów. Po uzupełnieniu płynów (każda pompa po uruchomieniu dociąga olej hydrauliczny), montażu kolana ssącego do chłodnicy na nowych uszczelkach i dozbrojeniu reszty osprzętu pojawił się jeszcze jeden problem: rozkalibrował się komputer wieży. Sterownik nie widział położenia wieży ani ilości liny na bębnie, więc nie pozwalał jej złożyć. Po kalibracji dźwig wyjechał z warsztatu o własnych siłach.
Podczas jazdy próbnej sprawdzaliśmy płynność zmiany biegów, temperatury i szczelność. Część funkcji żurawia początkowo nie działała – przyczyną okazał się przerwany przewód sterujący cewkami. Po jego odnalezieniu i naprawie wszystkie funkcje działały poprawnie, a maszyna wróciła do pracy.
Wnioski
- Gdy koszt remontu przerasta wartość silnika, dobrze dobrany używany silnik po testach na hamowni jest najszybszą drogą do przywrócenia maszyny do pracy.
- Przy wymianie silnika warto od razu wymienić uszczelnienia na styku ze skrzynią i zabezpieczyć połączenia klejem.
- Po takiej operacji trzeba liczyć się z kalibracją elektroniki i dokładnym sprawdzeniem wiązek – drobny przerwany przewód potrafi wyłączyć część funkcji żurawia.
Zajmujemy się remontami silników spalinowych i serwisem maszyn budowlanych, a w naszym sklepie znajdziesz części do odbudowy i naprawy silników. W razie wątpliwości nasz dział sprzedaży pomoże dobrać odpowiednie rozwiązanie.
Zobacz film z naprawy: Czy Nowy Silnik Uratuje Tego Żurawia? Wielki Test - Liebherr LTM 1060
