W tym odcinku składamy silnik Liebherr 9406 po kompleksowej regeneracji. Blok wymagał poważnej interwencji – dwie półki pod tulejami były opadnięte i trzeba je było obrobić. Do tego szlif wału korbowego i regeneracja wszystkich głowic. Składanie takiej jednostki to proces, w którym nie ma miejsca na skróty – każdy etap wpływa na to, jak długo silnik posłuży po remoncie.
Tuleje: przymiarka, pomiar i montaż na preparacie
Tuleje zostały najpierw przymierzone bez O-ringów i zmierzono ich wystawanie – wszystko mieściło się w normie. Przy docelowym montażu O-ringi i otwory w bloku smarujemy specjalnym preparatem (dołączonym do zestawu), żeby nadać poślizg i nie uszkodzić uszczelnień podczas wciskania.
Czystość przede wszystkim
Każdy element – także nowy lub regenerowany – przed montażem jest myty i odtłuszczany. Po szlifie wał został wyczyszczony chemicznie, a kanały olejowe przedmuchane. Powierzchnie przylegania panewek w bloku i w pokrywach muszą być czyste i suche, bez śladu oleju; smarujemy dopiero powierzchnie robocze panewek.
Rozrząd, dysze natryskowe i wał
- Szklanki zaworowe – trzonek zawsze nasmarowany, szklanka musi wchodzić w gniazdo bez oporu.
- Wałek rozrządu – na nowych panewkach (stare ładnie wyglądały, ale nie trzymały wymiarów), nigdy na sucho.
- Dysze natryskowe tłoków – montowane na kołkach ustalających, zaworki na kleju. Odkręcona dysza to brak chłodzenia i smarowania tłoka, a tu przebiega główny kanał olejowy.
- Wał korbowy – pokrywy zgodnie z numeracją, dokręcanie według serwisówki producenta: kolejność, momenty i kąty.
Następnie zamontowaliśmy i ustawiliśmy rozrząd z kołami pośrednimi, obudowę przednią, tłoki z pierścieniami (tuleje dobrze nasmarowane), korbowody, przeciwwagi, wałek wyrównoważający i pompę oleju ze smokiem, a na koniec miskę olejową.
Głowice i regulacja zaworów
Na odtłuszczony blok z kołkami ustalającymi trafiły nowe uszczelki i zregenerowane głowice. Śruby nigdy nie idą na sucho. Dokręcanie odbywa się etapami: wstępnie, następnie momentem z serwisówki, a na końcu na kąt – zawsze w kolejności podanej przez producenta. W tym silniku nie ma popychaczy hydraulicznych, więc luz zaworowy ustawia się tradycyjnie: szczelinomierzem, ręcznie, z odpowiednim dociągnięciem kontrnakrętek.
Pierwsze uruchomienie
Po montażu kolektorów, turbosprężarek, pokryw zaworowych i wtryskiwaczy silnik został uruchomiony. Ciśnienie oleju pojawiło się od razu, bez dymienia i bez wycieków. Kolejny etap to hamownia, gdzie sprawdzamy moc i temperatury pod obciążeniem.
Wnioski
- Opadnięte półki pod tulejami nie muszą oznaczać złomowania bloku – odpowiednia obróbka pozwala go uratować.
- O trwałości remontu decydują detale: czystość, smarowanie, właściwe momenty i kolejność dokręcania.
- Test na hamowni potwierdza parametry, zanim silnik wróci do maszyny.
Więcej o naszej usłudze: remonty silników spalinowych. Części do odbudowy silników znajdziesz w naszym sklepie.
Zobacz film z naprawy: Uratowaliśmy Ten Blok! Składanie Potężnego Silnika Liebherr 9406
