Części do silnika Liebherr D936 – nowe, używane i regenerowane

Zregenerowany sześciocylindrowy silnik diesla na palecie w magazynie części z regałami

Liebherr D936 pracuje w wielu koparkach i ładowarkach, które mają za sobą dziesiątki tysięcy motogodzin. Prędzej czy później wymagają one części do silnika: od pojedynczej uszczelki po kompletny zestaw tłokowo-cylindrowy. W WIBAKO mamy części do D936 w trzech wariantach: nowe, używane (z demontażu) i po regeneracji. Wysyłamy je z magazynu w Kojszówce. Stan magazynowy zmienia się na bieżąco, a aktualna lista części jest wyświetlana pod tym artykułem.

Poniżej opisujemy grupy części, o które klienci pytają najczęściej, oraz na co uważać przy ich doborze. Jeśli nie masz pewności, czy dana część pasuje, wyślij nam numer części albo numer silnika. Sprawdzimy zgodność, zanim cokolwiek wyślemy.

Liebherr D936 – co warto wiedzieć przed zamówieniem

D936 to sześciocylindrowy rzędowy diesel Liebherra z turbodoładowaniem, o średnicy cylindra 122 mm i pojemności ok. 10,5 l. Spotyka się go głównie w dwóch odmianach:

D936 L A6: starsza wersja emisyjna. Ma inne podzespoły układu wtryskowego i inne sterowanie niż A7.
D936 A7: nowsza wersja, z odmiennym osprzętem paliwowym, czujnikami i sterownikiem.

Elementy bazowe obu wersji bywają wspólne, ale osprzęt często się różni. Dlatego samo oznaczenie „D936” nie wystarcza do zamówienia części. Z naszych realizacji znamy ten silnik m.in. z koparek Liebherr R 936 i R 946 oraz ładowarek L 566 i L 586.

Blok, obudowy i głowice

Głowica cylindrowa do silnika Liebherr D936

Obudowy i misy

To najliczniejsza grupa części, jakie mamy do D936. Należą do niej:

miski olejowe,
obudowy rozrządu,
obudowy koła zamachowego,
pokrywy zaworów,
obudowy osprzętu.

Przy doborze miski olejowej i obudowy koła zamachowego liczy się maszyna, a nie tylko silnik. Koparka i ładowarka mogą mieć inny kształt miski, inne położenie smoka i korka spustowego oraz inne kołnierze pod pompę hydrauliczną lub przekładnię. Używaną obudowę sprawdź pod kątem pęknięć przy otworach mocujących i stanu gwintów.

Głowice

Głowice D936 najczęściej uszkadzają się po przegrzaniu albo po długiej pracy z nieszczelnym wtryskiwaczem. Typowe objawy to ubytek płynu chłodzącego, gazy w zbiorniczku wyrównawczym albo olej w płynie. Na stanie mamy głowice kompletne oraz części do nich, m.in. gniazda zaworów i prowadnice.

Głowica używana lub regenerowana powinna przejść kilka sprawdzeń:

próbę szczelności,
pomiar płaskości przylgni,
kontrolę gniazd zaworowych i prowadnic.

Przy wymianie głowicy zawsze stosuj nową uszczelkę i nowe śruby, jeśli producent przewiduje je jako jednorazowe.

Układ dolotowy, wydechowy i paliwowy

Pompowtryskiwacze silnika diesla na blacie obok opakowań części Bosch i filtrów Mann Filter

Dolot i wydech

Do tej grupy należą:

turbosprężarki,
kolektory ssące i wydechowe,
przewody doładowania,
uszczelki kolektorów, np. metalowa uszczelka kolektora ssącego.

Typ turbosprężarki zależy od wersji silnika i maszyny, więc dobieraj go po numerze. Zanim zamontujesz nowe lub używane turbo, usuń przyczynę awarii poprzedniego. Najczęściej jest nią niedobór oleju, zanieczyszczony filtr powietrza albo ciało obce w dolocie.

Układ paliwowy

W tej grupie są wtryskiwacze i końcówki wtryskiwaczy Bosch, pompki zasilające, podstawy filtrów paliwa oraz przewody. Układ wtryskowy to obszar, w którym wersje A6 i A7 różnią się najbardziej, dlatego zgodność sprawdzaj wyłącznie po numerze katalogowym.

Po wymianie samej końcówki wtryskiwacz trzeba wyregulować na ciśnienie otwarcia i sprawdzić rozpylanie na próbniku.
Wtryskiwacze wymieniaj kompletami lub przynajmniej sprawdzaj wszystkie, nie tylko ten, który „stuka”.
Po awarii pompki zasilającej wymień filtry paliwa i odpowietrz układ.

Układ olejowy i chłodzenia

Pompa oleju do silnika Liebherr D936

Układ olejowy

Mamy pompy oleju, chłodnice oleju, podstawy filtrów, smoki i przewody. Spadek ciśnienia oleju nie zawsze oznacza zużytą pompę. Częstą przyczyną są zużyte panewki, zatkany smok albo uszkodzony zawór regulacyjny.

Po zatarciu panewek lub uszkodzeniu turbo w układzie krążą opiłki. Chłodnicę oleju trzeba wtedy wymienić albo bardzo dokładnie przepłukać. Inaczej nowa pompa i nowe panewki szybko podzielą los poprzednich.

Układ chłodzenia

Do tej grupy należą pompy wody, termostaty i ich obudowy, przewody oraz chłodnice. D936 ma mokre tuleje cylindrowe, więc stan płynu chłodzącego ma bezpośredni wpływ na ich trwałość. Zły lub zużyty płyn sprzyja kawitacji, czyli wżeraniu się w zewnętrzną ściankę tulei. Kończy się to przeciekiem płynu do miski olejowej.

Uszczelnienia i zestawy naprawcze

Najczęściej zamawiane w tej grupie są:

komplety uszczelek górne i dolne,
uszczelka obudowy rozrządu (wspólna dla D934 i D936),
uszczelniacze wału korbowego.

Do remontów mamy też zestawy naprawcze, oddzielne dla obu wersji: zestaw naprawczy silnika Liebherr D936 A6 L oraz zestaw naprawczy do D936 A7. Skład zestawu sprawdź w karcie produktu.

Przy uszczelnieniach liczy się nie tylko numer części. Przed montażem sprawdź też stan powierzchni współpracujących. Uszczelniacz wału założony na wyrobioną bieżnię będzie ciekł niezależnie od jakości.

Układ elektryczny

W tej grupie są rozruszniki, alternatory, czujniki (ciśnienia oleju, temperatury, położenia wału i wałka rozrządu) oraz wiązki. Kod błędu nie zawsze oznacza uszkodzony czujnik. Często winne są wtyczka, przetarty przewód albo rzeczywisty problem mechaniczny. Zanim zamówisz czujnik, odczytaj i zinterpretuj błąd. Pomoże w tym nasz wpis o diagnostyce kodów błędów silników Liebherr D934 i D936.

Jak dobrać część do silnika D936

Najmniej pomyłek daje dobór po numerze. Do zapytania przygotuj:

Numer katalogowy Liebherr ze starej części lub z katalogu (np. 9079516, 10118556).
Numer seryjny i oznaczenie silnika z tabliczki znamionowej na bloku, w tym wersję: L A6 czy A7.
Model i numer seryjny maszyny. Są potrzebne przy częściach zależnych od zabudowy: miskach, obudowach i przewodach.
Zdjęcia starej części i tabliczki, jeśli numer jest nieczytelny.

Na tej podstawie wskażemy część oryginalną, zamiennik lub egzemplarz używany albo regenerowany i potwierdzimy zgodność przed wysyłką. Wyślij zapytanie przez formularz lub zadzwoń.

Remont i regeneracja silnika Liebherr D936 w WIBAKO

Wał korbowy silnika diesla przenoszony na pasach transportowych w warsztacie regeneracji silników

Gdy uszkodzeń jest więcej niż na jedną część, zwykle bardziej opłaca się remont całego silnika. Przykładem jest remont silnika Liebherr D936 A7 w koparce R 936. Zakres takiej pracy opisujemy na stronie naprawa i remont silników spalinowych.

Weryfikacja bloku, wału korbowego i głowic: pomiary, próby szczelności, ocena, co nadaje się do regeneracji.
Szlif wału, wymiana tulei, tłoków, pierścieni i panewek, regeneracja głowic.
Montaż na nowych uszczelnieniach i próba silnika przed oddaniem.

Jeśli maszyna nie może długo stać, alternatywą jest kompletny silnik, np. silnik Liebherr D936 L A6. Przy montażu części kupionych w WIBAKO roboczogodzina wynosi 190 zł netto. Dojazd do maszyny liczymy 3 zł netto za km, w obie strony.

Najczęstsze pytania

Jak sprawdzić, czy część pasuje do mojego silnika Liebherr D936?

Najpewniej po numerze katalogowym Liebherr z karty starej części albo po numerze seryjnym silnika z tabliczki znamionowej. Prześlij nam te numery wraz z modelem maszyny, a sprawdzimy zgodność i możliwe zamienniki.

Czym różnią się wersje D936 L A6 i D936 A7 przy zamawianiu części?

Wersje różnią się m.in. osprzętem układu paliwowego, sterowaniem i częścią czujników. Elementy bazowe, np. uszczelka obudowy rozrządu, bywają wspólne. Zgodność trzeba sprawdzić dla każdej części osobno, po numerze.

Czy części używane do D936 mają gwarancję?

Warunki zależą od rodzaju i stanu konkretnej części. Przed zakupem zapytaj o nie przy danym produkcie, a potwierdzimy je przy zamówieniu.

Czy możecie zamontować części kupione w WIBAKO?

Tak. Przy montażu części kupionych u nas obowiązuje roboczogodzina 190 zł netto. Dojazd do maszyny liczymy 3 zł netto za km, w obie strony.

Czy lepiej wyremontować silnik D936, czy kupić inny?

Zależy to od stanu bloku, wału i głowic oraz od czasu, na jaki maszyna może stanąć. Po weryfikacji rozebranego silnika doradzimy, co jest bardziej opłacalne w danym przypadku.