Remont silnika Deutz TCD2013 L06 2V w rozkładarce asfaltu Dynapac F141W/D

Remont silnika Deutz TCD2013 L06 2V w rozkładarce asfaltu Dynapac F141W/D (kod 634)

Rozkładarka asfaltu Dynapac F141W/D (kod 634) to jedna z bardziej uniwersalnych i cenionych maszyn drogowych wykorzystywanych przy budowie i modernizacji nawierzchni asfaltowych. Wariant kołowy zapewnia wysoką mobilność na placu budowy, precyzyjną kontrolę posuwu oraz stabilność niezbędną do uzyskania równej warstwy asfaltu. W prezentowanym artykule opisujemy kompleksowy remont silnika Deutz TCD2013 L06 2V, który trafił do nas na serwis po diagnostyce wykonanej w maszynie pracującej w województwie śląskim, w okolicach Katowic. Nasz serwis mobilny przeprowadził lokalne oględziny i bezpieczny demontaż jednostki, po czym silnik został przetransportowany do naszej głównej siedziby w Kojszówce.

Producent maszyny – Dynapac – od lat specjalizuje się w rozwiązaniach do robót bitumicznych, a modele z serii F wyróżniają się trwałością i możliwością precyzyjnej pracy nawet w trudnych warunkach atmosferycznych. Z kolei silnik Deutz TCD2013 L06 2V jest sprawdzoną 6-cylindrową jednostką wysokoprężną, cenioną za stabilne osiągi, oszczędność paliwa i łatwość w serwisowaniu. Połączenie tych dwóch marek przekłada się na wysoką wydajność rozkładania asfaltu, dlatego każda awaria jednostki napędowej wymaga szczegółowej i profesjonalnej obsługi – co zapewnia WIBAKO.

Wstępna diagnostyka i przyczyna awarii

W rozkładarce asfaltu Dynapac F141W/D operator od pewnego czasu zauważał spadek mocy, zwiększone dymienie oraz nierówną pracę na wolnych obrotach. Wstępne pomiary wykonane przez nasz serwis mobilny wskazały obniżone wartości ciśnienia sprężania. Na podstawie obserwacji zdecydowano, że podejrzenie dotyczy zużycia cylindrów i tłoków, co jest typowym scenariuszem dla silników o dużym przebiegu i intensywnej eksploatacji w wysokiej temperaturze podczas prac asfaltowych.

Diagnostyka została przeprowadzona dwuetapowo.

Diagnostyka podstawowa: pomiar kompresji na zimnym i ciepłym silniku, analiza dymienia, test ciśnienia oleju, kontrola układu chłodzenia. Pomiar wykazał dwie sekcje cylindrów z wynikiem o 30-35% poniżej nominalnych wartości.

Diagnostyka pogłębiona: zostały wykonane testy szczelności cylindrów i badanie endoskopowe, które potwierdziły nadmierne zużycie tulei oraz zauważalne zarysowania na powierzchni gładzi.

Demontaż silnika z rozkładarki Dynapac F141W/D

Po potwierdzeniu uszkodzeń nasz serwis mobilny przeprowadził profesjonalny demontaż jednostki. Zgodnie z procedurą silnik został wyjęty z komory przy użyciu dźwigu udostępnionego przez klienta. Operacja wymagała zabezpieczenia przewodów układu chłodzenia, instalacji dolotowej oraz osprzętu, takiego jak alternator, rozrusznik czy pompy pomocnicze.

Wszystkie połączenia zostały dokładnie opisane i zabezpieczone, aby późniejszy montaż przebiegł bez problemów. Po odłączeniu przewodów paliwowych i elektrycznych oraz usunięciu elementów mogących utrudniać bezpieczny transport, silnik został umieszczony na specjalnej ramie i przetransportowany do naszego warsztatu głównego w Kojszówce.

Weryfikacja silnika Deutz TCD2013 L06 2V w warsztacie

Po rozebraniu jednostki na części pierwsze potwierdziły się wstępne podejrzenia. Tuleje cylindrowe wykazywały wyraźne ślady zużycia: zarysowania, mikropęknięcia oraz powiększone luzy pomiędzy tłokiem a gładzią. Dodatkowo panewki korbowodowe również wymagały wymiany ze względu na zużycie powierzchni roboczej.

Weryfikacji poddano również:

- wał korbowy – pomiar czopów, pomiar bicia oraz kontrola kanałów olejowych, - wałek rozrządu – pomiary krzywek i czopów, - korbowody – badanie skręcenia, wagi oraz stanu śrub, - głowicę – test szczelności, kontrola gniazd, prowadnic i powierzchni pod planowanie, - turbosprężarkę – weryfikacja luzów wzdłużnych i poprzecznych.

W przypadku układu paliwowego pompa wtryskowa została skierowana do zewnętrznego, certyfikowanego zakładu na test i regenerację. Wtryskiwacze również przeszły pełne badanie na stole probierczym.

Proces naprawy i regeneracji

Układ korbowo-tłokowy

Ze względu na znaczące zużycie tulei konieczna była ich wymiana na nowe elementy. Tłoki zostały zastąpione nowymi, a pierścienie dobrano zgodnie z wymiarami po obróbce bloku. Panewki główne i korbowodowe wymieniono w komplecie. Wał korbowy został poddany szlifowaniu, po czym przeszedł końcowy pomiar i kontrolę kanalizacji olejowej.

Głowica silnika

Głowica przeszła pełną regenerację, obejmującą planowanie, wymianę prowadnic zaworowych, montaż nowych zaworów oraz próbę szczelności w kąpieli wodnej z podaniem sprężonego powietrza. Dzięki temu przywrócono pełną szczelność komory spalania.

Układ paliwowy

Po regeneracji pompa wtryskowa wróciła do nas z pełnym protokołem zewnętrznego serwisu. Wtryskiwacze zostały wyczyszczone, przetestowane i zestrojone. Cały układ zasilania paliwem przygotowano do ponownego montażu z zachowaniem czystości wymaganej dla systemów Common Rail.

Osprzęt

Turbosprężarka wymagała regeneracji wirnika oraz wymiany łożysk. Alternator i rozrusznik przeszły czyszczenie, kontrolę i test elektromechaniczny. Wszystkie przewody olejowe, wodne i powietrzne zostały wymienione na nowe ze względu na wiek maszyny.

Profesjonalny montaż silnika

Złożenie silnika odbyło się w warunkach kontrolowanych. Mechanicy wykorzystali dokumentację producenta, momenty dokręceń śrub oraz narzędzia pomiarowe do ustawienia luzów zaworowych i synchronizacji układów. Przed zamknięciem jednostki przeprowadzono kontrolę szczelności układu olejowego i chłodzenia przy użyciu ciśnieniowego testera.

Test na hamowni silnikowej – ponad 300 słów opisu

Silnik Deutz TCD2013 L06 2V po remoncie trafił na naszą nowoczesną hamownię silnikową, która jest jednym z największych atutów WIBAKO. Posiadanie własnej hamowni pozwala nam nie tylko na uruchomienie jednostki w warunkach kontrolowanych, ale również na przeprowadzenie pełnego cyklu testowego obejmującego obciążenia dynamiczne, statyczne oraz wielokrotne przejścia przez zakresy robocze.

Test rozpoczął się od etapu wstępnego rozbiegania silnika przy niewielkim obciążeniu na poziomie 20-30% nominalnych wartości. W trakcie pierwszych 16 godzin monitorowano: ciśnienie oleju, temperaturę cieczy chłodzącej, równomierność pracy cylindrów oraz poziom wibracji. Dzięki hamowni możemy także precyzyjnie analizować spalanie i czas wtrysku, co pozwala wyłapać nawet drobne odchylenia od normy.

Po pozytywnym zakończeniu fazy docierania przystąpiono do testów maksymalnych obciążeń. Silnik był obciążany wielokrotnie do wartości nominalnych, a następnie przeprowadzano gwałtowne odciążanie, aby ocenić stabilność wolnych obrotów oraz reakcję na szybkie zmiany parametrów pracy. Wszystkie testy przeprowadzono w temperaturze kontrolowanej, dzięki czemu wyniki są powtarzalne i niezależne od warunków zewnętrznych.

Hamownia potwierdziła pełną sprawność silnika oraz uzyskanie parametrów zgodnych z katalogiem producenta. Po teście jednostka została osuszona, przygotowana do montażu i zabezpieczona na czas transportu do klienta.

Montaż silnika w rozkładarce asfaltu Dynapac F141W/D – opis min. 300 słów

Silnik wrócił do maszyny w okolice Katowic, gdzie nasz serwis mobilny przeprowadził kompleksowy montaż. Proces ten obejmował nie tylko samo umieszczenie jednostki w komorze, ale również szczegółowe przygotowanie wszystkich układów współpracujących.

Po umieszczeniu silnika na łapach przystąpiono do montażu sprzęgła, przewodów powietrza i układu dolotowego. Wymieniono komplet przewodów gumowych i metalowych, które ze względu na temperatury pracy rozkładarki asfaltu były już w stanie pogorszonym. Na tym etapie kluczowe było zachowanie pełnej czystości przy łączeniu układu paliwowego – każdy przewód został przemyty i przedmuchany, aby zapobiec zanieczyszczeniom.

Po podłączeniu wiązek elektrycznych wykonano test szczelności układu chłodzenia pod ciśnieniem oraz wstępne odpowietrzenie systemu. Podobne działania przeprowadzono w układzie olejowym. Każde połączenie zostało sprawdzone pod kątem mikrowycieków, a następnie oznaczone kontrolnie, aby móc je zweryfikować po pierwszych godzinach pracy maszyny.

Po zakończeniu montażu przystąpiono do rozruchu próbnego w obecności operatora. Rozkładarka asfaltu Dynapac F141W/D przeszła serię testów funkcjonalnych: reakcja na obciążenie, stabilność posuwu, równomierność pracy przy zmiennych parametrach posuwu mieszanki. Wszystkie testy przebiegły prawidłowo, co pozwoliło na podpisanie protokołu odbioru montażowego.

Informacja o zastosowaniu silnika Deutz TCD2013 L06 2V

Silnik ten występuje w wielu maszynach marek: Atlas, Terex Fuchs, Liebherr, JCB, Manitou, Sennebogen, O&K i innych. Jego popularność wynika z dobrego stosunku mocy do zużycia paliwa, trwałości oraz łatwego dostępu do części.

Podsumowanie

Kompleksowy remont silnika Deutz TCD2013 L06 2V przywrócił pełną sprawność rozkładarce asfaltu Dynapac F141W/D, zapewniając jej gotowość do dalszej intensywnej pracy. Klient otrzymał silnik z pełną gwarancją oraz instrukcją obsługi serwisowej. Zalecamy pierwszą wymianę filtrów po 50 mth pracy – nasz serwis mobilny wykona ten przegląd na miejscu, dokonując również kontroli połączeń i szczelności układów.