Remont silnika Cummins QSB4.5 w spycharce Dressta TD-10R

Remont silnika Cummins QSB4.5 (Tier 3) w spycharce gąsienicowej Dressta TD-10R

Spycharka gąsienicowa Dressta TD-10R to maszyna przeznaczona do intensywnych prac ziemnych, budowy dróg, niwelacji terenu oraz prac związanych z przygotowaniem placów budowy. Model ten jest ceniony za trwałą konstrukcję podwozia, wysoką siłę uciągu oraz możliwość pracy w ciężkich warunkach terenowych. Jednostką napędową zastosowaną w tej maszynie jest silnik Cummins QSB4.5 (Tier 3), który należy do grupy nowoczesnych przemysłowych silników diesla wykorzystywanych w maszynach budowlanych, agregatach oraz sprzęcie off-highway.

Do naszego serwisu trafił silnik Cummins QSB4.5 z okolic Katowic w województwie śląskim. Klient zgłaszał stopniowy spadek mocy, zwiększone zużycie oleju oraz intensywne dymienie podczas pracy pod obciążeniem. Dodatkowo operator zauważył trudności z rozruchem po dłuższym postoju maszyny. Nasz mobilny serwis maszyn budowlanych wykonał wstępną diagnostykę bezpośrednio u klienta. Po przeprowadzeniu pomiaru kompresji oraz testów szczelności cylindrów potwierdzono znaczne zużycie układu cylindrowo-tłokowego.

Silnik Cummins QSB4.5 to czterocylindrowa jednostka wysokoprężna wyposażona w turbodoładowanie oraz elektroniczny układ sterowania. Konstrukcja ta zapewnia dobrą kulturę pracy i wysoką sprawność przy relatywnie niskim zużyciu paliwa. Jednak wielogodzinna eksploatacja w warunkach dużego zapylenia i pracy pod stałym obciążeniem powoduje naturalne zużycie podzespołów układu korbowo-tłokowego oraz osprzętu silnika.

Po przeprowadzeniu diagnostyki podjęto decyzję o kompleksowym remoncie jednostki napędowej. Silnik został zdemontowany z maszyny przez naszych mechaników przy wykorzystaniu dźwigu zapewnionego przez klienta. Następnie jednostkę przetransportowano do naszej siedziby w Kojszówce, gdzie wykonaliśmy pełną weryfikację oraz odbudowę silnika. Nasz serwis silników diesla specjalizuje się w naprawach jednostek Cummins wykorzystywanych w maszynach budowlanych, koparkach, spycharkach i ładowarkach.

Diagnostyka oraz demontaż silnika Cummins QSB4.5

Proces diagnostyczny rozpoczęliśmy od sprawdzenia parametrów pracy silnika w maszynie Dressta TD-10R. Operator zgłaszał nierówną pracę jednostki pod obciążeniem oraz zwiększone zadymienie spalin przy większym zapotrzebowaniu na moc. W pierwszej kolejności wykonaliśmy kontrolę ciśnienia oleju oraz analizę parametrów pracy układu paliwowego. Następnie przeprowadzono pomiar kompresji na wszystkich cylindrach.

Wyniki pomiarów wskazywały znaczne różnice pomiędzy poszczególnymi cylindrami. Dodatkowo wykonano test szczelności cylindrów oraz kontrolę endoskopową wnętrza komór spalania. Kamera endoskopowa wykazała widoczne ślady zużycia tulei cylindrowych oraz nagar na tłokach. Zwiększone przedmuchy do skrzyni korbowej jednoznacznie wskazywały na zużycie pierścieni tłokowych oraz powierzchni cylindrów.

Po potwierdzeniu konieczności wykonania remontu nasz serwis mobilny przystąpił do demontażu silnika. Proces ten obejmował odłączenie instalacji elektrycznej, przewodów paliwowych, układu chłodzenia oraz przewodów dolotowych i wydechowych. Szczególną uwagę poświęcono zabezpieczeniu układu dolotowego przed przedostaniem się zanieczyszczeń podczas transportu.

Demontaż jednostki napędowej został wykonany z wykorzystaniem dźwigu udostępnionego przez klienta. Po wyjęciu silnika z komory maszyny wykonaliśmy dodatkową kontrolę mocowań, sprzęgła oraz elementów współpracujących z układem napędowym spycharki Dressta TD-10R. Wszystkie przewody oraz elementy osprzętu zostały odpowiednio oznaczone w celu zachowania pełnej zgodności podczas późniejszego montażu silnika.

Po zabezpieczeniu silnika jednostka została przetransportowana do warsztatu w Kojszówce. Tam rozpoczęliśmy proces pełnej rozbiórki i szczegółowej weryfikacji podzespołów. Nasz serwis maszyn budowlanych wykonuje wszystkie etapy napraw zgodnie z dokumentacją techniczną producenta silnika Cummins.

Weryfikacja podzespołów silnika Cummins QSB4.5

Po dostarczeniu silnika do warsztatu rozpoczęliśmy proces całkowitej rozbiórki jednostki napędowej. Wszystkie elementy zostały dokładnie umyte i poddane szczegółowej inspekcji. W pierwszej kolejności przeprowadziliśmy weryfikację układu korbowo-tłokowego. Pomiar tulei cylindrowych potwierdził nadmierne zużycie powierzchni roboczych oraz widoczne ślady pracy pod wysokim obciążeniem.

Weryfikacja wału korbowego obejmowała kontrolę wizualną, pomiar czopów głównych oraz korbowodowych, sprawdzenie kanałów olejowych oraz pomiar bicia wału. Stwierdzono zużycie powierzchni współpracujących z panewkami. W związku z tym wał został zakwalifikowany do szlifu.

Korbowody zostały sprawdzone pod kątem skręcenia, wygięcia oraz śladów przegrzania. Wykonano również pomiar masy poszczególnych elementów. Panewki główne oraz korbowodowe wykazywały wyraźne ślady zużycia eksploatacyjnego wynikające z dużego przebiegu maszyny.

Przeprowadziliśmy także weryfikację głowicy silnika. Obejmowała ona próbę szczelności w kąpieli wodnej, kontrolę gniazd zaworowych oraz pomiar luzów prowadnic zaworowych. Głowica nie posiadała pęknięć, jednak konieczne było wykonanie pełnej regeneracji obejmującej planowanie oraz wymianę elementów eksploatacyjnych.

Sprawdzono również wałek rozrządu, którego krzywki wykazywały umiarkowane ślady zużycia. Po wykonaniu pomiarów zdecydowano o pozostawieniu wałka do dalszej eksploatacji po dokładnym oczyszczeniu i kontroli powierzchni roboczych.

Weryfikacja turbosprężarki obejmowała badanie luzów poprzecznych oraz wzdłużnych wirnika. Stwierdzono nadmierne zużycie łożyskowania, dlatego turbosprężarka została przekazana do regeneracji. Układ paliwowy został poddany kompleksowej kontroli na stole probierczym. Wtryskiwacze wykazywały nierównomierne dawki paliwa, co wpływało na nieprawidłową pracę silnika.

W trakcie weryfikacji potwierdziliśmy, że główną przyczyną awarii było naturalne zużycie układu cylindrowo-tłokowego wynikające z wysokiego przebiegu oraz intensywnej eksploatacji spycharki w trudnych warunkach terenowych.

Regeneracja oraz naprawa silnika Cummins QSB4.5

Proces remontu rozpoczęliśmy od regeneracji układu korbowo-tłokowego. Wał korbowy został poddany szlifowi oraz ponownemu pomiarowi po obróbce. Zastosowano nowe panewki główne i korbowodowe zgodne ze specyfikacją producenta Cummins. Wymieniono również komplet tłoków, pierścieni tłokowych oraz tulei cylindrowych.

Korbowody zostały dokładnie sprawdzone i przygotowane do ponownego montażu. Wszystkie śruby korbowodowe wymieniono na nowe. Bardzo istotnym etapem było zachowanie odpowiednich momentów dokręcania oraz kontroli luzów montażowych zgodnych z dokumentacją serwisową.

Regeneracja głowicy obejmowała planowanie powierzchni przylgni, wymianę prowadnic zaworowych, nowych zaworów oraz uszczelniaczy. Po zakończeniu obróbki głowica została ponownie poddana próbie szczelności. Dzięki temu mieliśmy pewność, że układ spalania będzie pracował prawidłowo po remoncie.

Układ paliwowy został sprawdzony oraz skalibrowany. Wtryskiwacze przeszły regulację parametrów pracy oraz kontrolę rozpylania paliwa. Prawidłowa praca układu wtryskowego ma ogromny wpływ na kulturę pracy silnika Cummins QSB4.5 oraz ograniczenie zużycia paliwa.

Regeneracji poddano również turbosprężarkę. Wymieniono elementy łożyskowania oraz wykonano wyważenie wirnika. Sprawny układ doładowania jest niezwykle istotny dla zachowania odpowiednich parametrów pracy spycharki gąsienicowej Dressta TD-10R.

Podczas składania silnika szczególną uwagę zwracaliśmy na dokładność montażu oraz zachowanie czystości technologicznej. Wszystkie kanały olejowe zostały przedmuchane i oczyszczone. Wymieniono komplet uszczelnień, przewodów elastycznych oraz elementów eksploatacyjnych.

Profesjonalne składanie silnika obejmowało także dokładną kontrolę luzów zaworowych, ustawienie rozrządu oraz sprawdzenie poprawności współpracy wszystkich podzespołów. Każdy etap montażu był dokumentowany przez naszych mechaników.

Test silnika Cummins QSB4.5 na hamowni silnikowej

Jednym z najważniejszych etapów całego procesu odbudowy był test silnika na hamowni silnikowej. Nasza firma należy do nielicznych serwisów silników diesla, które posiadają profesjonalną hamownię umożliwiającą sprawdzenie jednostki napędowej jeszcze przed montażem w maszynie. Dzięki temu jesteśmy w stanie dokładnie zweryfikować parametry pracy silnika Cummins QSB4.5 w kontrolowanych warunkach obciążeniowych.

Po zakończeniu składania silnik został przygotowany do pierwszego uruchomienia na stanowisku testowym. W pierwszej kolejności wykonaliśmy procedurę odpowietrzania układu paliwowego oraz wstępnego smarowania układu olejowego. Następnie jednostka została uruchomiona i pozostawiona do pracy przy lekkim obciążeniu wynoszącym około 20-30% nominalnej mocy.

Proces docierania silnika trwał ponad 16 motogodzin. W tym czasie nasi mechanicy monitorowali temperaturę pracy, ciśnienie oleju, parametry spalania oraz szczelność wszystkich połączeń. Regularnie kontrolowano również obecność ewentualnych wycieków oraz stabilność pracy turbosprężarki.

Po zakończeniu wstępnego docierania silnik został poddany wielokrotnym testom pod pełnym obciążeniem. Hamownia pozwala nam dokładnie sprawdzić zachowanie jednostki w warunkach odpowiadających rzeczywistej pracy maszyny budowlanej. Dzięki temu możliwe jest wychwycenie nawet niewielkich nieprawidłowości jeszcze przed montażem silnika w spycharce.

Podczas prób obciążeniowych analizowaliśmy między innymi stabilność ciśnienia oleju, temperaturę cieczy chłodzącej, reakcję na zmiany obciążenia oraz prawidłowość pracy układu paliwowego. Kontrolowaliśmy również poziom zadymienia spalin oraz parametry pracy turbosprężarki.

Dużą zaletą testów na hamowni silnikowej jest możliwość dokładnego sprawdzenia wszystkich podzespołów bez wpływu dodatkowych elementów maszyny. Pozwala to na szybkie wykrycie ewentualnych nieszczelności, problemów z układem paliwowym lub nieprawidłowej pracy osprzętu. Dzięki temu klient otrzymuje kompletnie sprawdzony silnik gotowy do dalszej eksploatacji.

Nasza hamownia silnikowa umożliwia wykonywanie testów wielu jednostek napędowych stosowanych w maszynach budowlanych, w tym silników Cummins, Deutz, Perkins, Caterpillar czy John Deere. Jest to bardzo ważny element procesu odbudowy silnika, ponieważ pozwala ograniczyć ryzyko ponownej awarii po montażu w maszynie.

Po zakończeniu wszystkich prób silnik Cummins QSB4.5 osiągał prawidłowe parametry pracy oraz stabilną temperaturę przy pełnym obciążeniu. Testy potwierdziły skuteczność wykonanej naprawy oraz gotowość jednostki do ponownej pracy w spycharce Dressta TD-10R.

Montaż silnika w spycharce Dressta TD-10R

Po pozytywnym zakończeniu testów na hamowni silnikowej przystąpiliśmy do montażu jednostki napędowej w maszynie klienta. Nasz serwis mobilny udał się ponownie w okolice Katowic, gdzie wykonywany był końcowy montaż silnika w spycharce gąsienicowej Dressta TD-10R.

Montaż silnika został przeprowadzony przy wykorzystaniu dźwigu zapewnionego przez klienta. Proces instalacji jednostki obejmował precyzyjne osadzenie silnika w komorze maszyny oraz kontrolę wszystkich punktów mocowania. Bardzo istotne było zachowanie odpowiedniego ustawienia względem układu napędowego oraz sprzęgła.

W trakcie montażu wymieniliśmy przewody układu dolotowego, uszczelnienia połączeń powietrznych oraz część przewodów układu chłodzenia. Dokładnie sprawdzono stan chłodnic, przewodów hydraulicznych oraz mocowań osprzętu. Każdy element został oczyszczony przed ponownym montażem.

Po mechanicznym osadzeniu silnika wykonaliśmy podłączenie instalacji elektrycznej, przewodów paliwowych oraz układu wydechowego. Szczególną uwagę zwrócono na prawidłowe poprowadzenie przewodów oraz zabezpieczenie ich przed możliwością przetarcia podczas pracy maszyny.

Przed pierwszym uruchomieniem wykonaliśmy wymianę filtrów oraz zalanie nowych płynów eksploatacyjnych. Następnie przeprowadzono procedurę odpowietrzenia układu paliwowego i wstępne uruchomienie silnika. Już na tym etapie kontrolowaliśmy ciśnienie oleju oraz parametry pracy jednostki.

Kolejnym etapem były testy robocze wykonywane wspólnie z operatorem maszyny. Spycharka Dressta TD-10R została poddana próbom pod obciążeniem podczas pracy ziemnej. W trakcie testów sprawdzaliśmy reakcję silnika na gwałtowne zmiany obciążenia, stabilność temperatury oraz szczelność wszystkich połączeń.

Kontrolowaliśmy również poprawność pracy układu chłodzenia oraz działanie turbosprężarki. Dzięki wcześniejszym testom na hamowni mogliśmy skupić się na współpracy silnika z maszyną oraz układami hydraulicznymi spycharki.

Po zakończeniu prób roboczych wykonaliśmy końcową kontrolę połączeń, poziomów płynów eksploatacyjnych oraz ewentualnych wycieków. Następnie podpisano protokół montażu potwierdzający prawidłowe wykonanie wszystkich prac serwisowych.

Obsługa serwisowa po remoncie silnika

Każdy silnik po remoncie objęty jest gwarancją oraz możliwością dalszej obsługi serwisowej przez naszych mechaników. Po wykonaniu remontu silnika Cummins QSB4.5 ustaliliśmy z klientem harmonogram dalszych przeglądów eksploatacyjnych.

Pierwszy przegląd serwisowy zostanie wykonany po 50 motogodzinach pracy maszyny. W trakcie tego przeglądu nasi mechanicy dokonają wymiany filtrów oraz kontroli wszystkich połączeń pomiędzy silnikiem a pozostałymi podzespołami spycharki Dressta TD-10R. Jest to bardzo ważny etap eksploatacji po remoncie.

Podczas przeglądu po 50 mth sprawdzamy również szczelność układu chłodzenia, przewodów paliwowych, układu dolotowego oraz stan osprzętu. Weryfikujemy parametry pracy silnika i kontrolujemy, czy nie występują wycieki wynikające z normalnej eksploatacji po pierwszym okresie pracy.

Kolejne przeglądy wykonywane są co 250 motogodzin, jednak nie rzadziej niż co 3 miesiące. Nasz mobilny serwis maszyn budowlanych realizuje obsługę bezpośrednio u klienta.

Maszyny wykorzystujące silnik Cummins QSB4.5

Silnik Cummins QSB4.5 znajduje zastosowanie w wielu maszynach budowlanych oraz przemysłowych. Jednostka ta jest wykorzystywana między innymi w spycharkach, ładowarkach kołowych, koparkach, walcach drogowych oraz maszynach komunalnych.

Silniki Cummins tej serii można spotkać w maszynach takich producentów jak Dressta, JCB, Komatsu, Terex, Case czy New Holland. Dzięki swojej trwałości oraz stosunkowo prostej konstrukcji jednostki te są bardzo popularne w branży budowlanej.

Nasz serwis silników diesla wykonuje remonty, regeneracje oraz naprawy jednostek Cummins stosowanych w maszynach off-highway. Posiadamy doświadczenie zarówno w serwisie starszych jednostek mechanicznych, jak i nowoczesnych silników wyposażonych w elektroniczne układy sterowania.

Podsumowanie remontu silnika Dressta TD-10R

Kompleksowy remont silnika Cummins QSB4.5 w spycharce gąsienicowej Dressta TD-10R pozwolił przywrócić pełną sprawność maszyny oraz wyeliminować problemy związane ze spadkiem mocy i nadmiernym zużyciem oleju. W ramach naprawy wykonaliśmy pełną regenerację układu korbowo-tłokowego, regenerację głowicy, naprawę układu paliwowego oraz testy na hamowni silnikowej.

Dzięki profesjonalnej diagnostyce oraz szczegółowej kontroli wszystkich podzespołów klient otrzymał kompletnie sprawdzony silnik gotowy do dalszej wielogodzinnej eksploatacji. Nasza hamownia silnikowa umożliwiła dokładne sprawdzenie parametrów pracy jednostki jeszcze przed jej montażem w maszynie.

WYKONUJEMY kompleksowy serwis maszyn budowlanych, remonty silników diesla Cummins oraz mobilne naprawy maszyn off-highway na terenie województwa śląskiego, małopolskiego, opolskiego oraz łódzkiego.

Link wewnętrzny: remont silników Cummins
Link wewnętrzny: serwis spycharek Dressta
Link wewnętrzny: hamownia silnikowa WIBAKO
Link wewnętrzny: mobilny serwis maszyn budowlanych