Remont silnika Cummins QSB 4.5 w spycharkach Case 1150L

Remont silnika Cummins QSB 4.5 w spycharkach gąsienicowych Case 1150L

Case 1150L to spycharka gąsienicowa przeznaczona do ciężkich prac ziemnych, podczas których od układu napędowego wymagana jest wysoka dyspozycyjność oraz stabilna praca pod obciążeniem. W tego typu maszynach silnik wysokoprężny pracuje w zmiennych warunkach, często przy dużym obciążeniu i przez wiele godzin bez przerw. Jednostka napędowa musi zapewnić odpowiednią moc nie tylko podczas jazdy, ale również w czasie pracy osprzętu roboczego i wykonywania ciężkich prac z wykorzystaniem lemiesza.

W opisywanym przypadku przedmiotem prac był silnik Cummins QSB 4.5 zamontowany w spycharkach gąsienicowych Case 1150L. Silniki z rodziny Cummins QSB są stosowane w wielu maszynach roboczych, w których istotne znaczenie ma trwałość jednostki napędowej, moment obrotowy oraz możliwość pracy przy dużym obciążeniu. Wraz z czasem eksploatacji również tak skonstruowany silnik podlega naturalnemu zużyciu elementów układu korbowo-tłokowego, głowicy oraz pozostałych podzespołów.

W tym przypadku przyczyną skierowania silnika do remontu było naturalne zużycie jednostki napędowej związane z wysokim przebiegiem eksploatacyjnym. Stopniowa utrata osiągów, zwiększone zużycie oleju oraz pogarszająca się charakterystyka pracy silnika wskazywały na konieczność przeprowadzenia dokładnej diagnostyki. Zanim silnik został zdemontowany, wykonano podstawowe sprawdzenia pozwalające określić jego stan i potwierdzić, czy obserwowane objawy rzeczywiście mają związek ze zużyciem elementów wewnętrznych.

Prace przy Case 1150L zostały przeprowadzone z wykorzystaniem naszego zaplecza warsztatowego w Kojszówce. W razie potrzeby serwis mobilny WIBAKO wykonuje również demontaże i montaże silników bezpośrednio u klienta. Pozwala to ograniczyć zakres prac wykonywanych na miejscu i przetransportować sam silnik do warsztatu, gdzie może zostać dokładnie rozebrany, zweryfikowany i odbudowany.

Diagnostyka silnika Cummins QSB 4.5 przed demontażem

Przed rozpoczęciem demontażu konieczne jest określenie, z jakim rodzajem problemu mamy do czynienia. Sama informacja o spadku mocy lub zwiększonym zużyciu oleju nie jest wystarczająca, aby jednoznacznie wskazać element odpowiedzialny za nieprawidłową pracę silnika. Dlatego diagnostyka została rozpoczęta od obserwacji podstawowych parametrów pracy jednostki Cummins QSB 4.5.

Mechanicy sprawdzili zachowanie silnika podczas uruchamiania oraz jego pracę po osiągnięciu temperatury roboczej. Zwrócono uwagę na sposób rozruchu, stabilność obrotów, charakterystykę pracy oraz zachowanie jednostki podczas zwiększania obciążenia. Istotnym elementem była również obserwacja układu wydechowego i dolotowego oraz kontrola ewentualnych wycieków.

W przypadku silnika, którego przyczyną remontu jest wysokie zużycie eksploatacyjne, diagnostyka obejmuje również porównanie dostępnych parametrów pracy z wartościami oczekiwanymi dla sprawnej jednostki. Sprawdzane są między innymi parametry związane z ciśnieniem oleju oraz stanem układu doładowania. Jeżeli objawy wskazują na zużycie układu korbowo-tłokowego, dalsza weryfikacja wymaga już rozebrania silnika i wykonania dokładnych pomiarów poszczególnych elementów.

Ważne jest, aby nie ograniczać diagnostyki wyłącznie do jednego podzespołu. Silnik spalinowy jest układem współpracujących ze sobą elementów, dlatego spadek osiągów może być związany zarówno ze zużyciem mechanicznym, jak i problemem z głowicą, układem paliwowym, doładowaniem czy osprzętem. Dopiero kompleksowa weryfikacja pozwala określić rzeczywisty zakres remontu.

Demontaż silnika Cummins QSB 4.5 ze spycharki Case 1150L

Po potwierdzeniu konieczności przeprowadzenia remontu przystąpiono do przygotowania maszyny do demontażu silnika. Demontaż wykonywany jest przez naszych mechaników, natomiast dźwig wykorzystywany do wyjęcia jednostki napędowej udostępnia klient. Takie rozwiązanie pozwala bezpiecznie przeprowadzić operację wyjęcia ciężkiego zespołu z komory silnikowej.

Przed odłączeniem jednostki napędowej zabezpieczono wszystkie elementy, które mogłyby zostać uszkodzone podczas demontażu. W pierwszej kolejności odłączono przewody instalacji elektrycznej oraz elementy osprzętu, a następnie przewody związane z układem chłodzenia, układem paliwowym i dolotem powietrza. Zwrócono szczególną uwagę na odpowiednie zabezpieczenie przewodów i króćców, aby podczas dalszych prac nie doszło do ich przypadkowego uszkodzenia lub zanieczyszczenia.

Kolejnym etapem było odłączenie elementów mocujących silnik w maszynie. Sprawdzono również połączenia jednostki napędowej z pozostałymi podzespołami. Po przygotowaniu wszystkich punktów mocowania silnik został podwieszony na urządzeniu udostępnionym przez klienta i ostrożnie wyjęty z komory silnikowej.

Podczas demontażu istotne jest zachowanie odpowiedniej kolejności prac. Oprócz samego wyjęcia silnika trzeba przygotować maszynę do późniejszego ponownego montażu. Poszczególne elementy i przewody są zabezpieczane w taki sposób, aby po zakończeniu remontu można było prawidłowo odtworzyć wszystkie połączenia. Po demontażu silnik Cummins QSB 4.5 został przetransportowany do naszej siedziby w Kojszówce, gdzie rozpoczęto jego szczegółową weryfikację warsztatową.

Weryfikacja silnika Cummins QSB 4.5 w warsztacie

Po dostarczeniu silnika do warsztatu rozpoczęto jego rozbiórkę. W przypadku jednostki, której stan wskazuje na zużycie eksploatacyjne, nie można ograniczyć się do wymiany kilku widocznych elementów. Silnik zostaje rozebrany na poszczególne podzespoły, które następnie są dokładnie myte i weryfikowane.

Weryfikacja pozwala sprawdzić, które elementy mogą zostać ponownie wykorzystane, a które wymagają regeneracji lub wymiany. Każdy podzespół jest oceniany pod względem zużycia, uszkodzeń mechanicznych oraz zgodności wymiarowej. Szczególną uwagę poświęcono elementom układu korbowo-tłokowego, ponieważ to właśnie ich zużycie jest jednym z podstawowych następstw wieloletniej eksploatacji silnika.

Sprawdzony został również wał korbowy. Weryfikacja obejmuje wizualną kontrolę powierzchni, poszukiwanie śladów przegrzania lub zużycia, pomiar bicia wału, pomiar czopów oraz kontrolę kanałów olejowych. Istotne jest również sprawdzenie korbowodów pod kątem zużycia, pęknięć, śladów przegrzania, skręcenia i wygięcia wzdłużnego oraz kontrola ich masy i stanu śrub.

Równolegle oceniono stan tłoków, pierścieni, tulei cylindrowych oraz panewek. Pomiar poszczególnych elementów pozwala określić, czy możliwe jest ich dalsze wykorzystanie, czy konieczna jest wymiana. W przypadku silnika przeznaczonego do kompleksowego remontu ważne jest zachowanie właściwych tolerancji oraz dopasowanie nowych elementów do rzeczywistego stanu pozostałych części.

Weryfikacja i regeneracja głowicy silnika

Kolejnym ważnym etapem była kontrola głowicy silnika Cummins QSB 4.5. Głowica została poddana dokładnej inspekcji pod kątem możliwości jej ponownego wykorzystania. Sprawdzono między innymi stan gniazd zaworowych, prowadnic, zaworów oraz szczelność całego elementu.

Jednym z etapów kontroli głowicy jest próba szczelności. Głowica zostaje zanurzona w podgrzanej wodzie, a następnie do odpowiednich kanałów doprowadzane jest sprężone powietrze. Obserwacja pozwala wykryć miejsca, w których może dochodzić do uchodzenia powietrza i tym samym określić, czy element posiada pęknięcia lub inne nieszczelności.

Zakres regeneracji głowicy jest uzależniony od jej rzeczywistego stanu. W ramach prac może zostać wykonane planowanie głowicy, wymiana prowadnic zaworowych oraz wymiana zaworów. Wszystkie operacje poprzedzone są weryfikacją, ponieważ celem remontu jest przywrócenie prawidłowych parametrów pracy całego zespołu, a nie tylko wymiana przypadkowo wybranych części.

Naprawa układu korbowo-tłokowego Cummins QSB 4.5

Najważniejszą częścią remontu silnika o wysokim stopniu zużycia jest odbudowa układu korbowo-tłokowego. W przypadku Cummins QSB 4.5 zakres prac obejmuje weryfikację wału korbowego, korbowodów, tłoków, pierścieni, tulei cylindrowych oraz panewek.

Wał korbowy jest mierzony w celu określenia rzeczywistego stopnia zużycia czopów. Jeżeli wyniki pomiarów wskazują na konieczność regeneracji, wał może zostać poddany szlifowaniu. Przed ponownym wykorzystaniem sprawdzane są również kanały olejowe oraz stan powierzchni roboczych.

Korbowody są kontrolowane pod kątem zużycia i ewentualnych odkształceń. Sprawdzane są również śruby korbowodowe. Tłoki i pierścienie oceniane są pod kątem zużycia powierzchni roboczych oraz współpracy z tulejami cylindrowymi. W przypadku przekroczenia dopuszczalnych parametrów odpowiednie elementy są wymieniane.

Nowe panewki i pozostałe elementy układu korbowo-tłokowego są dobierane odpowiednio do wyników pomiarów. Dzięki temu możliwe jest prawidłowe odtworzenie geometrii zespołu i zapewnienie odpowiednich warunków smarowania podczas późniejszej eksploatacji.

Układ paliwowy i osprzęt silnika

Kompleksowy remont silnika nie kończy się na samym bloku oraz głowicy. Weryfikacji podlega również osprzęt, który ma bezpośredni wpływ na sposób pracy jednostki napędowej. W zależności od stanu technicznego sprawdzane są elementy układu paliwowego, turbosprężarka, rozrusznik, alternator oraz pozostałe podzespoły mechaniczne i elektromechaniczne.

W przypadku elementów układu paliwowego szczególne znaczenie ma prawidłowe przygotowanie podzespołów odpowiedzialnych za dostarczanie paliwa do cylindrów. Jeżeli diagnostyka wykaże konieczność dokładniejszej kontroli pompy wtryskowej, może ona zostać sprawdzona na stole probierczym. Pozwala to zweryfikować jej pracę poza silnikiem.

Sprawdzona zostaje również turbosprężarka. Kontroli podlegają między innymi luzy wzdłużne i poprzeczne. Turbosprężarka ma istotny wpływ na ilość powietrza dostarczanego do silnika, dlatego jej stan nie może zostać pominięty podczas remontu jednostki przeznaczonej do pracy w ciężkich warunkach.

Montaż i profesjonalne złożenie silnika

Po zakończeniu weryfikacji i wykonaniu niezbędnych prac regeneracyjnych rozpoczęto składanie silnika Cummins QSB 4.5. Montaż jednostki jest przeprowadzany zgodnie z wymaganiami technicznymi dotyczącymi danego zespołu. Wszystkie przygotowane elementy muszą zostać prawidłowo oczyszczone, sprawdzone i zamontowane w odpowiedniej kolejności.

Podczas składania szczególną uwagę zwracamy na układ korbowo-tłokowy. Wał korbowy, korbowody, tłoki, pierścienie, tuleje oraz panewki muszą współpracować ze sobą w odpowiednich warunkach. Po zamontowaniu poszczególnych elementów sprawdzane są wymagane luzy i poprawność wykonania kolejnych etapów montażu.

Równie ważne jest prawidłowe zamontowanie głowicy oraz wszystkich elementów znajdujących się w jej obrębie. Po zakończeniu prac przy głowicy montowane są odpowiednie elementy układu zaworowego, a następnie wykonywane są kolejne czynności związane ze składaniem kompletnej jednostki.

Podczas montażu zwracamy uwagę również na elementy zewnętrzne silnika. Weryfikowane są połączenia układu chłodzenia, przewody olejowe, przewody paliwowe oraz elementy układu dolotowego. Jeżeli przewody lub elementy orurowania są zużyte albo ich stan nie pozwala na dalszą bezpieczną eksploatację, powinny zostać wymienione lub odpowiednio przygotowane przed uruchomieniem silnika.

Po zamontowaniu osprzętu sprawdzane są połączenia oraz miejsca, w których może wystąpić nieszczelność. Dotyczy to między innymi układu chłodzenia, układu olejowego, paliwowego i dolotowego. Prawidłowe uszczelnienie wszystkich połączeń ma znaczenie nie tylko dla samego uruchomienia jednostki, ale przede wszystkim dla jej późniejszej pracy w maszynie.

Przed pierwszym uruchomieniem wykonywane są również czynności przygotowawcze, w tym montaż odpowiednich filtrów oraz kontrola podstawowych układów. Po uruchomieniu silnika sprawdzana jest jego praca na różnych zakresach obrotów. Nieprawidłowości, wycieki lub nietypowe dźwięki są na tym etapie podstawą do dalszej kontroli.

Dopiero po prawidłowym przejściu kolejnych etapów kontroli silnik może zostać przygotowany do testu na hamowni silnikowej. Jest to szczególnie istotne przy silniku przeznaczonym do ponownego wykorzystania w maszynie pracującej pod dużym obciążeniem.

Test silnika Cummins QSB 4.5 na hamowni silnikowej

Jednym z istotnych elementów procesu remontowego jest test na hamowni silnikowej. WIBAKO posiada możliwość sprawdzania silników przed ich ponownym zamontowaniem w maszynie. Dzięki temu jednostka napędowa może zostać poddana pracy w kontrolowanych warunkach jeszcze przed przekazaniem jej do dalszego etapu montażu.

Hamownia silnikowa pozwala przeprowadzić próbę pod obciążeniem. Jest to ważna różnica w porównaniu z samym uruchomieniem silnika na stanowisku warsztatowym. Silnik może pracować na biegu jałowym i reagować prawidłowo podczas podstawowej kontroli, a mimo tego jego rzeczywiste zachowanie pod większym obciążeniem może ujawnić problemy, których nie da się zaobserwować podczas krótkiego rozruchu.

W przypadku silników po remoncie pierwsza część próby odbywa się w warunkach lekkiej pracy. Jednostka pracuje przez minimum 16 godzin przy obciążeniu na poziomie około 20-30% wartości nominalnej. Ten etap pozwala na spokojne rozpoczęcie pracy po odbudowie silnika i obserwację podstawowych parametrów jego funkcjonowania.

W czasie pracy na hamowni kontrolowane są parametry silnika oraz jego zachowanie podczas kolejnych etapów próby. Obserwowane są między innymi stabilność pracy, temperatura, ciśnienie oleju oraz zachowanie jednostki podczas zwiększania obciążenia. Sprawdzane są również ewentualne wycieki i nietypowe objawy, które mogłyby wskazywać na problem z którymś z podzespołów.

Po zakończeniu początkowego okresu pracy wykonywane są kolejne próby z większym obciążeniem. Jeżeli silnik zachowuje podstawowe parametry pracy, obciążenie jest stopniowo zwiększane. Jednostka może być wielokrotnie poddawana pracy w warunkach obciążenia, co pozwala sprawdzić jej zachowanie w zakresie bardziej zbliżonym do rzeczywistych warunków eksploatacyjnych.

Testowanie silnika przed montażem ma również znaczenie organizacyjne. Jeżeli podczas próby na hamowni zostanie wykryta nieprawidłowość, można przeprowadzić dodatkową diagnostykę jeszcze przed zamontowaniem jednostki w maszynie. Nie ma wtedy potrzeby ponownego demontażu silnika z komory spycharki. Pozwala to ograniczyć czas potrzebny na usunięcie ewentualnego problemu oraz zwiększa kontrolę nad całym procesem remontowym.

Hamownia umożliwia również ocenę silnika w sposób bardziej kompleksowy niż zwykły test rozruchowy. Silnik Cummins QSB 4.5 przeznaczony do pracy w spycharce Case 1150L musi być przygotowany do obciążeń wynikających z charakteru pracy maszyny. W czasie pracy spycharka przenosi duże siły na podłoże, a jednostka napędowa musi stabilnie współpracować z układem napędowym i pozostałymi podzespołami.

Próba na hamowni pozwala więc sprawdzić nie tylko samo uruchomienie silnika, ale również jego zachowanie w warunkach kontrolowanego obciążenia. Jest to istotny element procesu odbudowy jednostki, ponieważ pozwala potwierdzić prawidłowość pracy po zakończeniu remontu przed przekazaniem silnika do dalszego etapu.

Po pozytywnym zakończeniu testów silnik jest przygotowywany do montażu w maszynie. Wyniki obserwacji podczas pracy na hamowni są ważnym elementem całego procesu kontroli jakości wykonanych prac. Dzięki temu silnik trafiający z powrotem do Case 1150L jest już sprawdzony poza maszyną.

Montaż silnika w spycharkach gąsienicowych Case 1150L

Po zakończeniu remontu i pozytywnym przejściu testów na hamowni silnik Cummins QSB 4.5 może zostać ponownie zamontowany w maszynie. Montaż wykonywany jest przez naszych mechaników, a do bezpiecznego wprowadzenia jednostki do komory silnikowej ponownie wykorzystywany jest dźwig udostępniony przez klienta.

Przed wprowadzeniem silnika do komory sprawdzane są punkty mocowania oraz przygotowanie przestrzeni montażowej. Jednostka jest następnie ustawiana w odpowiedniej pozycji i opuszczana w sposób kontrolowany. Szczególną uwagę zwraca się na prawidłowe ustawienie mocowań oraz zachowanie właściwego położenia względem pozostałych podzespołów maszyny.

Po ustawieniu silnika wykonywany jest montaż mocowań oraz wszystkich elementów, które zostały wcześniej odłączone podczas demontażu. Podłączane są przewody układu chłodzenia, układu paliwowego, przewody olejowe, układ dolotowy oraz instalacja elektryczna. Każde połączenie jest sprawdzane pod kątem prawidłowego wykonania.

W ramach montażu zwracamy również uwagę na stan przewodów oraz orurowania. Szczególnie istotne jest prawidłowe wykonanie połączeń układu dolotowego, ponieważ nieszczelność przewodów powietrza może wpływać na pracę silnika. Kontrolowane są również połączenia układu chłodzenia, aby po uruchomieniu nie dochodziło do wycieków płynu.

Po zakończeniu montażu wykonywane są czynności przygotowujące maszynę do uruchomienia. Wymieniane są odpowiednie filtry, sprawdzane są poziomy płynów eksploatacyjnych oraz kontrolowane są podstawowe połączenia. Następnie silnik jest uruchamiany i prowadzona jest kontrola jego pracy.

Testy po montażu są wykonywane nie tylko na postoju. Po sprawdzeniu podstawowych parametrów maszyna może zostać poddana próbom roboczym z udziałem operatora. Operator zna sposób pracy konkretnej spycharki i może przekazać informacje dotyczące zachowania maszyny podczas wykonywania poszczególnych czynności. Wspólnie sprawdzane jest zachowanie silnika podczas zmiany obrotów oraz pracy układu napędowego.

Podczas testów kontrolowane są również miejsca połączeń i wszystkie elementy, które były wcześniej demontowane. Sprawdzamy, czy nie pojawiają się wycieki oleju, płynu chłodniczego lub paliwa oraz czy przewody i połączenia zachowują szczelność. Kontrolowana jest również prawidłowa praca silnika w różnych warunkach eksploatacyjnych.

Po pozytywnym przejściu testów montażowych i potwierdzeniu prawidłowej pracy jednostki przygotowywany jest protokół z montażu. Dzięki temu cały proces od remontu silnika, poprzez próbę na hamowni, aż po montaż i testy w maszynie zostaje odpowiednio udokumentowany.

Obsługa silnika po remoncie

Remont silnika Cummins QSB 4.5 nie kończy procesu obsługi. Po ponownym uruchomieniu jednostki szczególnie ważny jest pierwszy okres eksploatacji. Dlatego zalecamy wykonanie pierwszego przeglądu po 50 mth pracy silnika.

Przegląd wykonywany przez nasz serwis obejmuje nie tylko wymianę filtrów. Mechanicy sprawdzają również ogólny stan osprzętu, połączenia pomiędzy silnikiem a pozostałymi podzespołami maszyny oraz prawidłowość pracy jednostki. Kontrolowane są miejsca połączeń, które podczas pierwszych godzin eksploatacji mogą ujawnić ewentualne nieszczelności.

Po pierwszym przeglądzie kolejne przeglądy zalecamy wykonywać co 250 mth, jednak nie rzadziej niż raz na 3 miesiące. Regularna obsługa pozwala kontrolować stan silnika i jego osprzętu oraz odpowiednio wcześnie reagować na pojawiające się nieprawidłowości.

WIBAKO wykonuje również obsługę serwisową po remoncie. Nasz serwis mobilny może dojechać do klienta i przeprowadzić wymagany przegląd bez konieczności transportowania całej maszyny do warsztatu.

Gdzie stosowany jest silnik Cummins QSB 4.5?

Silnik Cummins QSB 4.5 należy do jednostek wykorzystywanych w wielu zastosowaniach przemysłowych i maszynach roboczych. Dzięki temu doświadczenie zdobyte podczas remontu jednostki zamontowanej w Case 1150L może być wykorzystane również podczas diagnostyki i napraw silników tego typu pracujących w innych maszynach.

WIBAKO zajmuje się serwisem i remontami silników diesla stosowanych w maszynach budowlanych oraz innych maszynach off-highway. W zależności od rodzaju maszyny oraz zakresu uszkodzeń wykonujemy diagnostykę, demontaż, remont, testy na hamowni oraz ponowny montaż jednostki.

W przypadku silników Cummins QSB 4.5 szczególnie istotne jest właściwe rozpoznanie wersji jednostki przed rozpoczęciem prac. Przy zgłoszeniu serwisowym warto przekazać model maszyny, numer seryjny maszyny, oznaczenie silnika oraz zdjęcie tabliczki znamionowej. Pozwala to właściwie przygotować proces diagnostyczny i dobrać odpowiednie rozwiązania do konkretnej jednostki.

Serwis maszyn budowlanych i remonty silników diesla

Remont silnika w spycharkach gąsienicowych Case 1150L jest przykładem prac, w których ważne jest połączenie diagnostyki, doświadczenia mechaników oraz możliwości sprawdzenia jednostki poza maszyną. Kompleksowy proces obejmujący demontaż, rozbiórkę, pomiary, regenerację, montaż, test na hamowni oraz ponowną instalację w maszynie pozwala kontrolować kolejne etapy prac.

Serwis maszyn budowlanych WIBAKO realizuje zarówno prace stacjonarne, jak i zadania wykonywane bezpośrednio u klienta. Nasz serwis mobilny może przeprowadzić demontaż i montaż silnika w miejscu postoju maszyny, a następnie jednostka może zostać przetransportowana do Kojszówki w celu wykonania remontu i testów.

Takie rozwiązanie jest szczególnie przydatne w przypadku ciężkich maszyn budowlanych, których transport do warsztatu może być kosztowny i czasochłonny. Dzięki wykonaniu demontażu bezpośrednio przy maszynie ograniczamy zakres transportu do samego silnika.

W przypadku jednostek Cummins oferujemy diagnostykę oraz remont silników diesla, a także możliwość wykonania testu na hamowni silnikowej. Zakres prac jest każdorazowo ustalany na podstawie rzeczywistego stanu silnika, a nie wyłącznie na podstawie opisu objawów.

Podsumowanie remontu silnika Cummins QSB 4.5 w Case 1150L

Remont silnika Cummins QSB 4.5 pracującego w spycharkach gąsienicowych Case 1150L obejmował kompleksową weryfikację jednostki po wieloletniej eksploatacji. Przyczyną wykonania prac było naturalne zużycie silnika związane z wysokim przebiegiem i stopniowym pogorszeniem jego parametrów pracy.

Proces rozpoczął się od diagnostyki w maszynie, a następnie obejmował demontaż silnika, transport do warsztatu w Kojszówce, rozbiórkę oraz szczegółową weryfikację poszczególnych elementów. Sprawdzono układ korbowo-tłokowy, wał korbowy, korbowody, tłoki, tuleje, pierścienie i panewki, a także głowicę, układ paliwowy, turbosprężarkę i pozostały osprzęt.

Po wykonaniu niezbędnych prac regeneracyjnych silnik został profesjonalnie złożony, a następnie poddany próbom na hamowni silnikowej. Dopiero po pozytywnym przejściu testów jednostka została przygotowana do ponownego montażu w Case 1150L.

Po montażu wykonano kontrolę połączeń, szczelności oraz pracy silnika, a następnie przeprowadzono próby maszyny z udziałem operatora. Kolejnym ważnym etapem pozostaje obsługa serwisowa po 50 mth. WIBAKO może wykonać ten przegląd bezpośrednio u klienta w ramach serwisu mobilnego.

Właściwie przeprowadzony remont silnika to nie tylko wymiana zużytych części. To cały proces obejmujący diagnostykę, pomiary, regenerację, dokładne składanie, testowanie pod obciążeniem i kontrolę po montażu. W przypadku silnika pracującego w ciężkiej maszynie budowlanej, takiej jak Case 1150L, każdy z tych etapów ma znaczenie dla dalszej eksploatacji.

Jeżeli potrzebujesz serwisu maszyny budowlanej, remontu silnika diesla lub diagnostyki silnika Cummins, WIBAKO może przeprowadzić cały proces od diagnostyki i demontażu po test na hamowni oraz ponowny montaż jednostki w maszynie.