Remont silnika Deutz TCD 6.1 L6 w walcu BOMAG BW 226 DI-5

Remont silnika Deutz TCD 6.1 L6 w walcu BOMAG BW 226 DI-5

BOMAG BW 226 DI-5 to ciężki walec drogowy przeznaczony do pracy przy zagęszczaniu gruntu oraz innych wymagających zastosowaniach związanych z budową i przebudową infrastruktury. W tego typu maszynie sprawny układ napędowy ma bezpośrednie znaczenie dla możliwości wykorzystania pełnej wydajności walca. Dlatego w przypadku pojawienia się objawów zużycia silnika niezbędna jest dokładna diagnostyka, która pozwala określić rzeczywisty stan jednostki i zakres koniecznych prac.

W opisywanym przypadku przedmiotem remontu był Deutz TCD 6.1 L6, sześciocylindrowy silnik wysokoprężny stosowany w maszynach budowlanych i drogowych. Jednostka została skierowana do naszego serwisu po stwierdzeniu stopniowego spadku osiągów oraz objawów wskazujących na naturalne zużycie elementów silnika. Przed podjęciem decyzji o remoncie wykonaliśmy diagnostykę jednostki zamontowanej w maszynie. Pozwoliło to określić, czy problem rzeczywiście znajduje się wewnątrz silnika, czy może wynikać z jego osprzętu lub pozostałych układów maszyny.

BOMAG jest producentem maszyn przeznaczonych przede wszystkim do zagęszczania i robót drogowych, natomiast Deutz należy do producentów silników wysokoprężnych stosowanych w wielu maszynach off-highway. Połączenie ciężkiego walca BOMAG BW 226 DI-5 z sześciocylindrowym Deutz TCD 6.1 L6 oznacza, że jednostka napędowa musi pracować stabilnie również podczas długotrwałego obciążenia. Właśnie dlatego po wykonaniu remontu szczególne znaczenie ma nie tylko prawidłowe złożenie silnika, ale także sprawdzenie go pod obciążeniem na hamowni silnikowej.

Diagnostyka silnika Deutz TCD 6.1 L6 w maszynie

Pierwszym etapem prac była diagnostyka silnika jeszcze przed jego wyjęciem z walca BOMAG BW 226 DI-5. Jest to istotny element procesu remontowego, ponieważ pozwala zebrać informacje o zachowaniu jednostki w rzeczywistych warunkach pracy. Na początku sprawdziliśmy podstawowe parametry pracy silnika, jego reakcję na zmianę obciążenia oraz sposób uruchamiania. Zwróciliśmy również uwagę na kulturę pracy jednostki, poziom dymienia oraz ewentualne nietypowe odgłosy dochodzące z silnika.

W przypadku tego silnika objawy wskazywały na naturalne zużycie eksploatacyjne. Jednostka stopniowo traciła swoje pierwotne parametry pracy, co przy intensywnym użytkowaniu walca drogowego może być związane z zużyciem elementów układu korbowo-tłokowego. W pierwszym etapie wykonaliśmy podstawowe sprawdzenia związane z ciśnieniem oleju i zachowaniem silnika podczas pracy. Analizowaliśmy również informacje dotyczące historii eksploatacji oraz sposób, w jaki jednostka zachowywała się podczas pracy maszyny.

Diagnostyka wstępna pozwoliła zawęzić obszar poszukiwania przyczyny. Przy podejrzeniu zużycia cylindrów i tłoków istotne są między innymi objawy związane ze spadkiem kompresji, zwiększonym zużyciem oleju oraz zmianą charakterystyki dymienia. Po uzyskaniu informacji z diagnostyki zdecydowaliśmy o demontażu silnika i dokładnej weryfikacji jego elementów w warunkach warsztatowych.

Weryfikacja warsztatowa miała ostatecznie potwierdzić, które elementy silnika wymagają regeneracji lub wymiany. Sam objaw występujący w maszynie nie jest wystarczającą podstawą do automatycznego zakwalifikowania wszystkich podzespołów do wymiany. Dlatego każdy element po rozebraniu został oceniony oddzielnie, a zakres remontu wynikał z rzeczywistego stanu technicznego.

Demontaż silnika z walca BOMAG BW 226 DI-5

Po zakończeniu diagnostyki przystąpiliśmy do przygotowania maszyny do demontażu jednostki napędowej. Demontaż silnika z maszyny wykonujemy z wykorzystaniem dźwigu udostępnionego przez klienta. Pozwala to bezpiecznie wyjąć ciężką jednostkę z komory silnikowej i przygotować ją do transportu do naszego zakładu w Kojszówce.

Prace rozpoczęliśmy od odpowiedniego zabezpieczenia maszyny oraz odłączenia instalacji i elementów współpracujących z silnikiem. Zdemontowane zostały połączenia układu elektrycznego, przewody paliwowe oraz elementy związane z układem chłodzenia. Szczególną uwagę zwracaliśmy na przewody i połączenia, które po ponownym montażu muszą zostać prawidłowo odtworzone.

Odłączony został również układ dolotowy. Odpowiednie zabezpieczenie otwartych przewodów ma znaczenie dla późniejszego montażu, ponieważ do wnętrza układu nie mogą przedostać się zanieczyszczenia. W przypadku silników wysokoprężnych dokładność podczas takich prac jest bardzo ważna, ponieważ nawet niewielkie zanieczyszczenia mogą mieć wpływ na pracę precyzyjnych elementów jednostki.

Po odłączeniu osprzętu oraz elementów mocujących przygotowaliśmy silnik do wyjęcia. Przy wykorzystaniu dźwigu został on bezpiecznie wyprowadzony z komory silnikowej. Następnie jednostka została przygotowana do transportu do naszej siedziby w Kojszówce, gdzie przeprowadziliśmy szczegółową weryfikację oraz remont.

Weryfikacja silnika Deutz TCD 6.1 L6 w warsztacie

Po dostarczeniu silnika do warsztatu rozpoczęliśmy jego rozbiórkę. W przypadku jednostki, której stan techniczny wskazuje na konieczność remontu, weryfikacja rozpoczyna się od rozebrania silnika na poszczególne podzespoły. Elementy są dokładnie myte, a następnie oceniane przez naszych mechaników.

Weryfikacji podlegały między innymi elementy układu korbowo-tłokowego, głowica, wał korbowy, korbowody, tłoki, tuleje, pierścienie oraz panewki. Kontrolowaliśmy również elementy odpowiedzialne za prawidłową pracę układu rozrządu oraz osprzęt silnika.

Wał korbowy został poddany kontroli wizualnej oraz pomiarom. Sprawdzaliśmy jego stan powierzchni, czopy, kanały olejowe oraz ewentualne ślady przegrzania lub nadmiernego zużycia. Istotnym elementem weryfikacji jest również sprawdzenie bicia wału. Dopiero na podstawie wyników pomiarów można określić, czy element może zostać ponownie wykorzystany, czy wymaga regeneracji.

Kontroli poddane zostały również korbowody. Sprawdziliśmy ich stan wizualny, ewentualne ślady przegrzania oraz zużycia. Wykonywane są także pomiary związane ze skręceniem i wygięciem korbowodów oraz kontrola śrub. Tego rodzaju szczegółowa weryfikacja pozwala uniknąć sytuacji, w której element o nieprawidłowych parametrach zostaje ponownie zamontowany w wyremontowanym silniku.

W przypadku tłoków, tulei i pierścieni sprawdziliśmy stopień zużycia oraz ich współpracę z pozostałymi elementami. Objawy stwierdzone podczas diagnostyki w walcu BOMAG BW 226 DI-5 były zgodne ze zużyciem eksploatacyjnym układu korbowo-tłokowego. Weryfikacja po rozebraniu silnika potwierdziła konieczność wykonania prac remontowych w tym obszarze.

Remont układu korbowo-tłokowego

Układ korbowo-tłokowy należy do najważniejszych zespołów silnika wysokoprężnego. Jego stan ma bezpośredni wpływ na kompresję, sprawność spalania, zużycie oleju oraz możliwość prawidłowego przenoszenia siły powstającej podczas spalania paliwa. W przypadku Deutz TCD 6.1 L6 szczegółowa kontrola tych elementów była jednym z kluczowych etapów remontu.

Po wykonaniu pomiarów określiliśmy elementy wymagające regeneracji oraz te, które nie spełniały wymaganych parametrów i musiały zostać zastąpione. W zależności od wyniku weryfikacji zakres prac przy wale korbowym może obejmować między innymi jego szlifowanie. W przypadku pozostałych elementów ocenialiśmy zużycie powierzchni współpracujących, stan mocowań oraz prawidłowość wymiarów.

Przy remoncie nie chodzi wyłącznie o wymianę pojedynczych części. Istotne jest zachowanie odpowiednich zależności pomiędzy wszystkimi elementami. Dlatego po wykonaniu regeneracji lub wymianie zużytych części ponownie kontrolowane są wymiary oraz sposób współpracy poszczególnych podzespołów.

Weryfikacja układu korbowo-tłokowego pozwoliła usunąć przyczynę stopniowej utraty parametrów silnika. Dzięki wykonaniu prac w warunkach warsztatowych możliwe było przeprowadzenie pomiarów, których nie da się wykonać w pełnym zakresie na zamontowanym w maszynie silniku.

Weryfikacja i regeneracja głowicy silnika

Kolejnym etapem remontu była dokładna kontrola głowicy Deutz TCD 6.1 L6. Głowica została oczyszczona i poddana weryfikacji pod kątem możliwości ponownego wykorzystania. Sprawdziliśmy między innymi stan gniazd zaworowych, zaworów oraz prowadnic, a także ogólną kondycję elementu.

Jednym z istotnych etapów była próba szczelności głowicy. W tym celu głowica jest zanurzana w podgrzanej wodzie, a następnie do odpowiednich kanałów doprowadzane jest sprężone powietrze. Obserwacja pozwala stwierdzić, czy z kontrolowanego elementu nie uchodzi powietrze wskazujące na nieszczelność lub pęknięcie.

W zależności od stopnia zużycia regeneracja głowicy obejmuje między innymi planowanie, wymianę prowadnic zaworowych oraz wymianę zaworów. Zakres prac ustalamy na podstawie przeprowadzonej weryfikacji, a nie wyłącznie na podstawie przebiegu lub wieku silnika.

Takie podejście pozwala zachować właściwy standard remontu. Głowica po wykonaniu niezbędnych prac musi zapewniać odpowiednią szczelność oraz prawidłową współpracę elementów układu zaworowego. Jest to szczególnie istotne dla silnika, który po remoncie będzie ponownie pracował w wymagających warunkach maszyny drogowej.

Kontrola osprzętu silnika Deutz TCD 6.1 L6

Remont silnika nie kończy się na elementach znajdujących się wewnątrz bloku. Kontroli został poddany również osprzęt jednostki. W przypadku turbosprężarki istotnym elementem weryfikacji jest sprawdzenie luzów wzdłużnych oraz poprzecznych. Wynik takiej kontroli pozwala określić stan elementu i zdecydować o dalszym postępowaniu.

Sprawdziliśmy również elementy odpowiedzialne za uruchamianie oraz zasilanie silnika. Podczas kompleksowego remontu zwracamy uwagę na to, aby elementy współpracujące z wyremontowaną jednostką nie stały się przyczyną problemów po jej ponownym uruchomieniu.

W przypadku układu paliwowego szczególne znaczenie ma prawidłowa praca elementów odpowiedzialnych za dawkowanie paliwa. Jeżeli zakres diagnostyki wskazuje na konieczność dokładniejszego sprawdzenia pompy wtryskowej, może ona zostać zweryfikowana na stole probierczym. Pozwala to ocenić jej parametry poza silnikiem i dokładniej określić jej stan.

Weryfikacja osprzętu obejmuje również kontrolę elementów elektrycznych i elektromechanicznych. Wszystkie te czynności mają jeden cel - przygotować kompletną jednostkę do ponownego montażu w BOMAG BW 226 DI-5 i ograniczyć ryzyko problemów po uruchomieniu maszyny.

Profesjonalne złożenie silnika Deutz TCD 6.1 L6

Po zakończeniu wszystkich prac związanych z weryfikacją i regeneracją przystąpiliśmy do składania silnika. Montaż jednostki po remoncie wymaga zachowania odpowiedniej kolejności prac oraz kontroli każdego etapu. Wszystkie elementy muszą zostać przygotowane do montażu, a powierzchnie współpracujące odpowiednio oczyszczone.

Podczas składania szczególną uwagę zwracamy na elementy układu korbowo-tłokowego. Wał korbowy, korbowody, tłoki oraz pozostałe części muszą zostać zamontowane zgodnie z wymaganiami technicznymi. Kontrolowane są również połączenia oraz elementy, których nieprawidłowe zamontowanie mogłoby mieć wpływ na trwałość jednostki.

Po złożeniu podstawowych zespołów montowane są kolejne elementy silnika, w tym głowica oraz osprzęt. Każdy etap jest wykonywany w sposób pozwalający zachować odpowiednią czystość wewnątrz silnika. W przypadku jednostek wysokoprężnych ma to szczególne znaczenie ze względu na precyzyjne powierzchnie współpracujące oraz układ smarowania.

Gotowy silnik został przygotowany do próby uruchomienia i testów na hamowni. Przed rozpoczęciem testu sprawdzamy podstawowe połączenia oraz przygotowanie jednostki do pracy. Dzięki temu możliwe jest przejście do kolejnego etapu, czyli kontrolowanego obciążania silnika poza maszyną.

Test silnika Deutz TCD 6.1 L6 na hamowni silnikowej

Hamownia silnikowa jest jednym z najważniejszych elementów naszego procesu kontroli silników po remoncie. Pozwala sprawdzić jednostkę nie tylko podczas pracy bez obciążenia, ale przede wszystkim w warunkach, w których silnik musi rzeczywiście wykonywać pracę. W przypadku Deutz TCD 6.1 L6 po remoncie wykonaliśmy test pozwalający ocenić zachowanie jednostki pod kontrolowanym obciążeniem.

Test na hamowni ma istotną przewagę nad samym uruchomieniem silnika na stanowisku warsztatowym. Silnik może pracować prawidłowo na biegu jałowym, a jednocześnie ujawniać problemy dopiero po zwiększeniu obciążenia. Podczas próby hamownianej możemy stopniowo zmieniać warunki pracy i obserwować reakcję jednostki. Pozwala to kontrolować zachowanie silnika w sposób znacznie bardziej zbliżony do jego rzeczywistego zastosowania.

Po uruchomieniu wyremontowany silnik pracuje początkowo w lekkich warunkach. Zgodnie z przyjętą procedurą jednostka po remoncie pracuje na hamowni przez minimum 16 godzin przy obciążeniu wynoszącym około 20-30% wartości nominalnej. Jest to etap, podczas którego silnik może rozpocząć pracę po wykonanym remoncie w kontrolowanych warunkach. Mechanicy obserwują zachowanie jednostki i kontrolują jej podstawowe parametry.

Praca na hamowni pozwala również zweryfikować, czy połączenie wszystkich podzespołów wykonano prawidłowo. W trakcie testu można obserwować stabilność pracy silnika, jego reakcję na zmianę obciążenia oraz zachowanie układów współpracujących. Wszelkie nietypowe zachowanie jednostki może być sygnałem do zatrzymania testu i przeprowadzenia dodatkowej kontroli.

Po zakończeniu początkowego okresu pracy przy lekkim obciążeniu przechodzimy do kolejnych prób. Jeżeli silnik zachowuje podstawowe parametry pracy, jest wielokrotnie obciążany w większym zakresie. Stopniowe zwiększanie obciążenia pozwala sprawdzić, czy jednostka zachowuje stabilne parametry również wtedy, gdy musi wykorzystać większą część swojej mocy.

Testowanie silnika na hamowni przed montażem w maszynie ma również znaczenie organizacyjne. Jeżeli silnik przejdzie próbę pod obciążeniem jeszcze w warsztacie, mamy możliwość sprawdzenia jego działania bez konieczności oczekiwania na montaż w maszynie. Ewentualna nieprawidłowość może zostać zdiagnozowana w miejscu, w którym silnik jest łatwo dostępny dla mechaników.

Dla klienta oznacza to dodatkową kontrolę przed powrotem jednostki do pracy. Silnik Deutz TCD 6.1 L6 przeznaczony do BOMAG BW 226 DI-5 nie został więc ograniczony do krótkiej próby rozruchowej. Został poddany dłuższemu procesowi pracy na hamowni, obejmującemu okres pracy przy lekkim obciążeniu oraz kolejne próby z większym obciążeniem.

Hamownia jest również narzędziem, które pozwala ocenić zachowanie silnika w różnych warunkach pracy. W przypadku jednostek wykorzystywanych w maszynach budowlanych i drogowych jest to szczególnie ważne, ponieważ silnik nie pracuje przez cały czas w jednym punkcie charakterystyki. W rzeczywistym zastosowaniu obciążenie może zmieniać się w zależności od rodzaju wykonywanej pracy, warunków terenowych oraz sposobu eksploatacji maszyny.

Podczas testu istotne jest także zwrócenie uwagi na szczelność oraz współpracę poszczególnych układów. Silnik pracujący przez wiele godzin pod obciążeniem daje możliwość wykrycia problemów, które nie zawsze są widoczne podczas krótkiego uruchomienia. Dlatego hamownia stanowi ważny etap kontroli jakości wykonanej naprawy.

Pozytywny wynik testu na hamowni pozwolił przygotować Deutz TCD 6.1 L6 do kolejnego etapu, czyli montażu w walcu BOMAG BW 226 DI-5. Dzięki wcześniejszemu sprawdzeniu jednostki w warunkach obciążenia montaż odbywał się na silniku, którego zachowanie zostało już zweryfikowane w naszym warsztacie.

Montaż wyremontowanego silnika w BOMAG BW 226 DI-5

Po zakończeniu testów na hamowni silnik został przygotowany do ponownego montażu w walcu. Montaż jednostki po remoncie jest równie istotny jak sam proces naprawy, ponieważ nawet prawidłowo wyremontowany silnik musi zostać właściwie połączony ze wszystkimi układami maszyny.

Silnik został ponownie przetransportowany do miejsca pracy maszyny. Do jego wprowadzenia do komory silnikowej wykorzystany został dźwig udostępniony przez klienta. Jednostkę ustawiliśmy zgodnie z położeniem wymaganym przez konstrukcję BOMAG BW 226 DI-5, a następnie przystąpiliśmy do mocowania silnika.

Podczas montażu zwracamy uwagę na prawidłowe ustawienie oraz zamocowanie jednostki. Następnie odtwarzane są wszystkie połączenia, które zostały rozłączone podczas demontażu. Dotyczy to między innymi instalacji elektrycznej, układu paliwowego, chłodzenia, dolotu powietrza oraz pozostałych elementów współpracujących z silnikiem.

Szczególną uwagę poświęcamy orurowaniu układu dolotowego. Przewody powietrza muszą zostać prawidłowo zamontowane i szczelnie połączone. Kontrolujemy również połączenia układu chłodzenia oraz przewody, przez które przepływają płyny eksploatacyjne. W przypadku każdego połączenia istotne jest nie tylko jego fizyczne zamocowanie, ale również możliwość późniejszej prawidłowej pracy podczas drgań i zmian temperatury występujących w czasie eksploatacji.

Po zamontowaniu silnika przygotowujemy maszynę do pierwszego uruchomienia. Wymieniane są wymagane filtry oraz sprawdzane są podstawowe poziomy płynów eksploatacyjnych. Następnie przeprowadzamy kontrolę połączeń przed rozruchem. Jest to etap, podczas którego można jeszcze bezpiecznie sprawdzić dostępne połączenia i wyeliminować ewentualne nieprawidłowości.

Po pierwszym uruchomieniu obserwujemy zachowanie silnika oraz sprawdzamy szczelność układów. Kontrolujemy między innymi połączenia przewodów, układ chłodzenia, układ olejowy oraz dolot powietrza. Istotne jest również sprawdzenie, czy połączenia wykonane podczas montażu zachowują szczelność po osiągnięciu przez silnik temperatury roboczej.

Końcowe testy wykonywane są wspólnie z operatorem maszyny. Pozwala to sprawdzić nie tylko sam silnik, ale również jego współpracę z walcem BOMAG BW 226 DI-5. Maszyna jest uruchamiana, a następnie sprawdzane jest jej zachowanie podczas pracy. Operator może przekazać informacje dotyczące reakcji maszyny i sposobu zachowania jednostki napędowej.

Po pozytywnym przejściu testów kontrolujemy jeszcze raz dostępne połączenia oraz sprawdzamy, czy nie pojawiły się wycieki. Dopiero po potwierdzeniu prawidłowej pracy silnika i maszyny kończymy proces montażu. Z wykonanych prac sporządzany jest protokół montażu.

Serwis silników Deutz i obsługa po remoncie

Remont silnika nie powinien oznaczać zakończenia obsługi serwisowej. Po uruchomieniu wyremontowanej jednostki ważne jest przestrzeganie zaleceń dotyczących pierwszych godzin pracy. W przypadku silników remontowanych przez nasz serwis zalecamy wykonanie pierwszego przeglądu po 50 mth.

Przegląd po 50 mth wykonywany jest przez naszych mechaników. Nie ogranicza się on wyłącznie do wymiany filtrów. Podczas wizyty sprawdzany jest ogólny stan silnika i osprzętu, prawidłowość pracy jednostki oraz połączenia wykonane podczas montażu. Kontrolujemy również możliwość pojawienia się wycieków, które mogą ujawnić się dopiero podczas normalnej eksploatacji.

Po wykonaniu pierwszego przeglądu kolejne kontrole zalecamy wykonywać co 250 mth, jednak nie rzadziej niż co 3 miesiące. Regularna obsługa pozwala na bieżąco kontrolować stan silnika oraz elementów współpracujących z jednostką.

Nasz serwis wykonuje również przeglądy serwisowe po montażu. Oznacza to, że po osiągnięciu przez maszynę wymaganej liczby motogodzin możemy ponownie przyjechać do klienta i przeprowadzić kontrolę. Jest to szczególnie praktyczne w przypadku maszyn drogowych i budowlanych, które często pracują w miejscach oddalonych od warsztatu.

W jakich maszynach stosowany jest Deutz TCD 6.1 L6?

Deutz TCD 6.1 L6 to sześciocylindrowa jednostka wysokoprężna spotykana w różnych maszynach sektora off-highway. Silniki Deutz z tej rodziny znajdują zastosowanie między innymi w maszynach budowlanych, drogowych, komunalnych oraz przemysłowych. Konkretna konfiguracja silnika może różnić się w zależności od zastosowania, dlatego podczas zamawiania części lub planowania remontu istotne jest dokładne określenie wersji jednostki.

W przypadku remontu silnika pomocne są informacje znajdujące się na tabliczce znamionowej oraz numer silnika. Pozwalają one dokładniej określić zastosowaną wersję jednostki i odpowiednio dobrać części potrzebne do naprawy.

Silniki Deutz TCD 6.1 L6 mogą być stosowane w maszynach różnych producentów, dlatego przy diagnostyce zawsze warto podać zarówno model maszyny, jak i dokładne oznaczenie silnika. W przypadku BOMAG BW 226 DI-5 pozwala to jednoznacznie powiązać jednostkę Deutz z konkretnym zastosowaniem oraz zakresem pracy.

Serwis maszyn budowlanych i remonty silników Deutz

Przypadek BOMAG BW 226 DI-5 pokazuje, że remont silnika wysokoprężnego powinien być traktowany jako cały proces, a nie tylko wymiana zużytych części. Diagnostyka w maszynie, bezpieczny demontaż, transport jednostki do warsztatu, dokładna weryfikacja, regeneracja, montaż, test na hamowni oraz ponowne uruchomienie tworzą jeden spójny proces serwisowy.

WIBAKO wykonuje serwis maszyn budowlanych oraz remonty silników stosowanych w maszynach off-highway. Nasz serwis mobilny pozwala realizować prace bezpośrednio u klienta, w tym demontaże i montaże silników. Jednostkę po demontażu możemy przetransportować do naszej siedziby w Kojszówce, gdzie wykonywana jest szczegółowa weryfikacja oraz remont.

W przypadku silników Deutz istotne znaczenie ma właściwa identyfikacja jednostki. Przed rozpoczęciem prac analizujemy model silnika oraz informacje dostępne na jego tabliczce znamionowej. Na tej podstawie możemy określić zakres diagnostyki i przygotować odpowiednią technologię remontu.

Nasze podejście obejmuje również kontrolę silnika po zakończeniu remontu. Test na hamowni silnikowej pozwala sprawdzić jednostkę przed jej ponownym montażem w maszynie. Jest to dodatkowy etap weryfikacji, który umożliwia pracę silnika pod kontrolowanym obciążeniem i obserwację jego zachowania w różnych warunkach pracy.

Podsumowanie remontu Deutz TCD 6.1 L6 w BOMAG BW 226 DI-5

Remont silnika Deutz TCD 6.1 L6 zastosowanego w walcu BOMAG BW 226 DI-5 rozpoczął się od diagnostyki jednostki zamontowanej w maszynie. Objawy wskazujące na naturalne zużycie zostały następnie zweryfikowane podczas rozbiórki silnika w warsztacie. Kontrola potwierdziła zużycie elementów układu korbowo-tłokowego i konieczność przeprowadzenia prac remontowych.

Zakres prac obejmował weryfikację wału korbowego, korbowodów, tłoków, tulei, pierścieni i panewek, a także kontrolę głowicy oraz osprzętu. Głowica została poddana próbie szczelności, natomiast pozostałe elementy zostały ocenione pod kątem możliwości dalszego wykorzystania lub konieczności regeneracji.

Po złożeniu silnika wykonaliśmy test na hamowni silnikowej. Jednostka pracowała początkowo przez minimum 16 godzin przy lekkim obciążeniu, a następnie została poddana kolejnym próbom z większym obciążeniem. Dopiero po pozytywnym zakończeniu testów silnik został przygotowany do montażu w walcu BOMAG.

Po ponownym zamontowaniu jednostki sprawdziliśmy wszystkie połączenia, układ chłodzenia, dolot powietrza, instalację oraz pozostały osprzęt. Maszyna została uruchomiona i przetestowana przy udziale operatora. Po potwierdzeniu prawidłowej pracy oraz braku wycieków zakończyliśmy montaż i przekazaliśmy maszynę do dalszej eksploatacji.

Kolejnym ważnym etapem jest przegląd po 50 mth. Nasi mechanicy mogą przyjechać do klienta i sprawdzić stan silnika oraz jego osprzętu po pierwszym okresie pracy. Następne przeglądy zalecamy wykonywać co 250 mth, jednak nie rzadziej niż co 3 miesiące.

Jeżeli potrzebujesz informacji dotyczących serwisu maszyn budowlanych, remontu silnika Deutz lub diagnostyki silnika na hamowni silnikowej, skontaktuj się z WIBAKO. Na podstawie modelu maszyny, oznaczenia silnika oraz dostępnych danych możemy określić możliwy zakres diagnostyki i dalszych prac.