Remont silnika Cummins QSB 4.5 w koparce Hyundai R170W-9

Remont silnika Cummins QSB 4.5 w koparce kołowej Hyundai R170W-9

Kiedy koparka zaczyna tracić moc, pracuje nierówno, a z silnika dochodzą niepokojące odgłosy, dalsza eksploatacja może szybko doprowadzić do znacznie poważniejszej awarii. W przypadku maszyn budowlanych szczególnie ważne jest szybkie ustalenie źródła problemu, ponieważ każda godzina przestoju oznacza realne koszty dla właściciela maszyny. Tym razem do naszego serwisu trafił silnik Cummins QSB 4.5 pracujący w koparce kołowej Hyundai R170W-9. Jednostka wymagała kompleksowego remontu, którego celem było przywrócenie prawidłowych parametrów pracy oraz przygotowanie silnika do dalszej, bezpiecznej eksploatacji.

Hyundai R170W-9 to koparka kołowa przeznaczona do wykonywania prac wymagających zarówno odpowiedniej wydajności układu hydraulicznego, jak i dużej mobilności. Konstrukcja tego typu maszyny pozwala na sprawne przemieszczanie się pomiędzy miejscami wykonywania robót, dlatego niezawodność silnika ma bezpośrednie znaczenie dla całej organizacji pracy. Jednostka napędowa musi zapewniać stabilną pracę nie tylko podczas jazdy, ale przede wszystkim w czasie wielogodzinnej pracy pod obciążeniem.

Za napęd odpowiadał silnik wysokoprężny Cummins QSB 4.5. Jest to jednostka stosowana w wielu maszynach sektora off-highway, gdzie od silnika wymaga się wysokiej trwałości, odpowiedniej charakterystyki momentu obrotowego oraz odporności na pracę w zmiennych warunkach obciążenia. Właśnie dlatego remont takiej jednostki powinien obejmować nie tylko wymianę uszkodzonych elementów, ale przede wszystkim dokładną weryfikację wszystkich podzespołów mających wpływ na późniejszą pracę silnika.

Diagnostyka silnika Cummins QSB 4.5 w koparce Hyundai R170W-9

Przed rozpoczęciem demontażu silnika przeprowadziliśmy diagnostykę jednostki bezpośrednio w maszynie. W tym przypadku jako przyczynę wymagającą remontu przyjęliśmy zużycie panewek wału korbowego i elementów współpracujących z wałem korbowym. Tego rodzaju zużycie może przez dłuższy czas rozwijać się stopniowo, a pierwszymi sygnałami mogą być niepokojące odgłosy podczas pracy, spadek ciśnienia oleju oraz pojawienie się metalicznych zanieczyszczeń w układzie smarowania.

Diagnostykę rozpoczęliśmy od podstawowych kontroli parametrów pracy silnika. Sprawdziliśmy poziom i stan oleju silnikowego, a następnie oceniliśmy jego wygląd oraz obecność potencjalnych zanieczyszczeń. Szczególną uwagę zwróciliśmy na filtr oleju. W przypadku zużycia panewek w materiale filtracyjnym mogą pojawić się drobne cząstki metalu, które są ważną wskazówką diagnostyczną.

Kolejnym etapem było sprawdzenie ciśnienia oleju podczas pracy silnika. Parametr ten ma duże znaczenie przy ocenie stanu układu smarowania. Obniżone ciśnienie może być związane między innymi ze zwiększonymi luzami na elementach współpracujących z olejem pod ciśnieniem. Sam pomiar nie pozwala jednak jednoznacznie określić miejsca zużycia, dlatego potraktowaliśmy go jako jeden z elementów szerszej diagnostyki.

W trakcie pracy silnika zwracaliśmy również uwagę na charakterystykę jego pracy oraz nietypowe odgłosy. Mechanicy ocenili zachowanie jednostki podczas zmiany obciążenia i obserwowali, czy występują dźwięki mogące wskazywać na problemy w obrębie układu korbowo-tłokowego. Na podstawie zebranych informacji podjęliśmy decyzję o dalszej diagnostyce oraz demontażu silnika.

Ostateczne potwierdzenie stanu panewek, wału korbowego i korbowodów było możliwe dopiero po rozebraniu jednostki w naszym warsztacie. Właśnie dlatego w przypadku poważniejszych awarii nie ograniczamy się do wymiany pojedynczego elementu wskazanego na podstawie objawów. Silnik jest rozbierany, a jego podzespoły są myte, mierzone i oceniane przez mechaników. Pozwala to ustalić rzeczywisty zakres remontu.

Demontaż silnika z koparki kołowej Hyundai R170W-9

Po zakończeniu diagnostyki przystąpiliśmy do przygotowania maszyny do demontażu jednostki napędowej. Demontaż silnika wykonujemy przy wykorzystaniu dźwigu udostępnionego przez klienta. Przed rozpoczęciem prac konieczne jest odpowiednie przygotowanie przestrzeni roboczej oraz zabezpieczenie elementów maszyny, które pozostają na swoim miejscu.

Mechanicy rozpoczęli od odłączenia instalacji oraz przewodów współpracujących z silnikiem. Demontowane były połączenia układu elektrycznego, przewody paliwowe, elementy układu chłodzenia oraz przewody odpowiedzialne za doprowadzenie i odprowadzenie powietrza. Szczególną uwagę poświęciliśmy elementom układu dolotowego, aby podczas demontażu nie dopuścić do przedostania się zanieczyszczeń do przewodów lub elementów, które miały zostać ponownie wykorzystane.

Przy odłączaniu układu chłodzenia przewody zostały odpowiednio zabezpieczone. Pozwala to ograniczyć ryzyko zabrudzenia elementów oraz przypadkowego uszkodzenia przewodów podczas wyjmowania silnika. Analogicznie zabezpieczyliśmy przewody paliwowe oraz połączenia instalacji elektrycznej.

Następnie mechanicy odłączyli mocowania jednostki napędowej i przygotowali silnik do wyjęcia. Przy tego rodzaju pracach istotne jest zachowanie odpowiedniej kolejności czynności. Silnik jest ciężkim podzespołem, dlatego przed podniesieniem należy upewnić się, że wszystkie połączenia zostały prawidłowo odłączone, a jednostka nie jest związana z maszyną żadnym pozostawionym przewodem, przewodem elastycznym lub mocowaniem.

Po przygotowaniu silnika do podnoszenia został on wyjęty z komory przy użyciu dźwigu. Następnie jednostka została przygotowana do transportu do naszej siedziby w Kojszówce, gdzie przeprowadziliśmy szczegółową weryfikację oraz remont. Nasz serwis mobilny maszyn budowlanych umożliwia wykonanie demontażu i późniejszego montażu silnika bez konieczności organizowania całej operacji przez klienta.

Weryfikacja silnika Cummins QSB 4.5 w warsztacie

Po dostarczeniu silnika do warsztatu rozpoczęliśmy jego rozbiórkę. Jednostka została rozebrana na poszczególne podzespoły, które następnie były czyszczone i poddawane szczegółowej ocenie. Weryfikacja silnika jest jednym z najważniejszych etapów remontu, ponieważ dopiero po rozebraniu można określić rzeczywisty zakres zużycia.

W przypadku silnika Cummins QSB 4.5 szczególną uwagę poświęciliśmy elementom układu korbowo-tłokowego. Sprawdzony został wał korbowy, korbowody, tłoki, pierścienie, tuleje oraz panewki. Kontrola nie ograniczała się do oględzin. Elementy zostały poddane pomiarom pozwalającym ocenić ich rzeczywiste zużycie.

Wał korbowy został poddany kontroli wizualnej. Sprawdziliśmy jego powierzchnie robocze pod kątem śladów zużycia, przegrzania oraz innych uszkodzeń. Wykonaliśmy również pomiary czopów oraz sprawdziliśmy bicie wału. Kontroli podlegały także kanały olejowe, ponieważ ich drożność ma bezpośredni wpływ na prawidłowe smarowanie elementów współpracujących z wałem.

Weryfikacja korbowodów obejmowała ocenę wizualną, sprawdzenie śladów przegrzania i zużycia oraz pomiary. Kontrolowaliśmy również ich geometrię i stan śrub. Element, który przekracza dopuszczalne wartości zużycia lub wykazuje uszkodzenia, nie powinien być bez dodatkowej oceny ponownie wykorzystywany w wyremontowanym silniku.

Sprawdzone zostały także tłoki, pierścienie oraz tuleje cylindrowe. Oceniliśmy powierzchnie współpracujące, ślady zużycia oraz stan elementów odpowiedzialnych za prawidłowe prowadzenie tłoka i uszczelnienie przestrzeni roboczej. W razie stwierdzenia zużycia elementy kwalifikowane są do wymiany lub odpowiedniej regeneracji.

Osobnej weryfikacji poddana została głowica silnika. Sprawdziliśmy stan gniazd zaworowych, zaworów oraz prowadnic. Głowica została również poddana kontroli szczelności. Próba szczelności polega na zanurzeniu głowicy w podgrzanej wodzie, podłączeniu sprężonego powietrza i obserwacji, czy z konstrukcji nie wydostają się pęcherzyki wskazujące na nieszczelność lub pęknięcie.

Skontrolowaliśmy także wałek rozrządu, oceniając jego powierzchnie oraz zużycie czopów i krzywek. Weryfikacji poddana została turbosprężarka, w przypadku której sprawdzane są między innymi luzy wzdłużne oraz poprzeczne. Elementy osprzętu są oceniane pod kątem dalszej przydatności do pracy.

W układzie paliwowym szczególne znaczenie ma prawidłowa praca elementów odpowiedzialnych za dostarczenie paliwa do cylindrów. Jeżeli wyniki weryfikacji wskazują na konieczność dokładniejszej kontroli, pompa wtryskowa może zostać sprawdzona na stole probierczym, a elementy układu wtryskowego odpowiednio zweryfikowane.

Naprawa układu korbowo-tłokowego

Po zakończeniu pomiarów określiliśmy zakres remontu silnika Cummins QSB 4.5. Najważniejszym obszarem prac był układ korbowo-tłokowy. To właśnie jego stan miał kluczowe znaczenie dla przyczyny, z powodu której jednostka została skierowana do remontu.

W przypadku elementów współpracujących z wałem korbowym bardzo ważne jest zachowanie odpowiednich wymiarów oraz luzów montażowych. Same nowe panewki nie rozwiązują problemu, jeżeli powierzchnie wału lub gniazda współpracujących elementów nie są odpowiednio zweryfikowane. Dlatego przed montażem wszystkie powierzchnie zostały dokładnie sprawdzone.

Jeżeli pomiary wału korbowego wskazują na możliwość jego dalszego wykorzystania po odpowiednim przygotowaniu, wykonywana jest odpowiednia regeneracja. W przypadku konieczności szlifu wału regeneracja oznacza jego obróbkę zgodnie z wymaganymi wymiarami naprawczymi. Po wykonaniu obróbki wał ponownie podlega kontroli.

Wymienione lub zakwalifikowane do dalszej pracy elementy są montowane z zachowaniem odpowiedniej kolejności i parametrów. Panewki, korbowody oraz pozostałe elementy układu korbowo-tłokowego muszą współpracować ze sobą prawidłowo, ponieważ od ich stanu zależy trwałość całej jednostki.

Przed złożeniem wszystkie elementy są dokładnie oczyszczane. Pozwala to ograniczyć ryzyko pozostawienia zanieczyszczeń, które po uruchomieniu silnika mogłyby przedostać się do układu smarowania. W czasie montażu zwracamy również uwagę na właściwe przygotowanie powierzchni oraz prawidłowe osadzenie poszczególnych elementów.

Regeneracja głowicy silnika

Głowica silnika Cummins QSB 4.5 została poddana szczegółowej weryfikacji przed podjęciem decyzji o jej dalszym wykorzystaniu. Kontroli podlegają gniazda zaworowe, prowadnice, zawory oraz płaszczyzna głowicy.

W przypadku regeneracji głowicy zakres prac zależy od stopnia zużycia. Proces obejmuje między innymi planowanie głowicy oraz wymianę prowadnic zaworowych i zaworów, jeżeli pomiary wskazują na ich zużycie. Po wykonaniu prac głowica ponownie jest sprawdzana pod względem poprawności wykonania oraz szczelności.

Tak przygotowana głowica może zostać wykorzystana podczas składania silnika. Istotne jest, aby przed montażem wszystkie elementy zostały odpowiednio oczyszczone i sprawdzone. Remont silnika nie polega bowiem na mechanicznym zastąpieniu kilku zużytych części nowymi. Kluczowe jest prawidłowe przygotowanie całego zespołu.

Weryfikacja układu paliwowego i osprzętu

Podczas remontu nie pominęliśmy również osprzętu silnika. Prawidłowa praca jednostki napędowej zależy nie tylko od stanu mechanicznych elementów silnika, ale także od współpracujących z nim podzespołów.

Sprawdzona została turbosprężarka. Kontrola luzów wzdłużnych i poprzecznych pozwala ocenić jej stan oraz zdecydować, czy może zostać ponownie wykorzystana. W razie stwierdzenia nadmiernego zużycia element kierowany jest do odpowiedniej regeneracji lub wymiany.

Weryfikacji podlegają również elementy elektryczne i elektromechaniczne, w tym rozrusznik oraz alternator. Ich prawidłowa praca ma znaczenie szczególnie po ponownym zamontowaniu silnika w maszynie. Jednostka może być mechanicznie sprawna, ale problemy z osprzętem mogą utrudnić rozruch lub nieprawidłowo wpływać na pracę całego układu.

Układ paliwowy jest oceniany pod kątem prawidłowego działania. Jeżeli diagnostyka wskazuje na potrzebę regeneracji pompy wtryskowej, element może zostać skierowany do specjalistycznego zakładu wyposażonego w odpowiedni stół probierczy. Dzięki temu możliwa jest kontrola parametrów elementu poza silnikiem.

Profesjonalne składanie silnika Cummins QSB 4.5

Po zakończeniu wszystkich prac naprawczych rozpoczęliśmy składanie silnika. Jest to etap wymagający dużej dokładności, ponieważ od jakości montażu zależy późniejsza trwałość całej jednostki. Przed rozpoczęciem montażu wszystkie przygotowane części zostały ponownie sprawdzone i oczyszczone.

Silnik był składany zgodnie z kolejnością technologiczną. Szczególną uwagę poświęciliśmy elementom układu korbowo-tłokowego, prawidłowemu osadzeniu panewek, montażowi wału korbowego, korbowodów oraz tłoków. Wszystkie połączenia zostały wykonane z zachowaniem odpowiednich parametrów montażowych.

Następnie przygotowana została głowica wraz z elementami układu zaworowego. W trakcie składania zwracamy uwagę na prawidłowe ułożenie wszystkich elementów oraz właściwe przygotowanie powierzchni współpracujących. Po zamknięciu jednostki montowany jest również osprzęt silnika.

Na tym etapie istotne jest także przygotowanie silnika do późniejszego montażu w maszynie. Wszystkie punkty przyłączeniowe muszą być dostępne, a elementy osprzętu powinny być odpowiednio przygotowane do połączenia z instalacjami znajdującymi się w Hyundai R170W-9.

Po zakończeniu składania jednostka została przygotowana do uruchomienia i testów. Zanim silnik trafi z powrotem do maszyny, chcemy mieć możliwie dużą pewność, że wykonany remont przyniósł oczekiwany rezultat. Dlatego istotnym elementem naszej pracy jest test silnika na hamowni silnikowej.

Test silnika Cummins QSB 4.5 na hamowni silnikowej

Hamownia silnikowa jest jednym z najważniejszych elementów procesu kontroli jednostek po remoncie. Pozwala sprawdzić silnik w warunkach kontrolowanego obciążenia jeszcze przed zamontowaniem go w maszynie. Dzięki temu możemy obserwować zachowanie jednostki podczas pracy oraz znacznie dokładniej ocenić efekt przeprowadzonego remontu.

W przypadku silnika po kompleksowej naprawie test nie ogranicza się do krótkiego uruchomienia. Jednostka jest poddawana pracy w określonych warunkach, a mechanicy obserwują jej podstawowe parametry. Szczególne znaczenie ma zachowanie silnika przy różnych poziomach obciążenia, ponieważ część problemów może ujawnić się dopiero podczas pracy wymagającej większej mocy.

Silnik po remoncie jest uruchamiany i początkowo pracuje w lekkich warunkach. W pierwszym etapie obciążenie wynosi około 20-30% wartości nominalnej. Taka praca pozwala na spokojne rozpoczęcie procesu docierania i obserwację podstawowych parametrów jednostki.

W ramach testu silnik pracuje na hamowni przez minimum 16 godzin. W tym czasie kontrolujemy zachowanie jednostki, jej stabilność oraz podstawowe parametry pracy. Mechanicy mogą obserwować, czy występują nieprawidłowości, wycieki lub inne objawy, których nie dałoby się wiarygodnie ocenić podczas krótkiego uruchomienia.

Jeżeli po okresie pracy przy lekkim obciążeniu silnik zachowuje prawidłowe parametry, rozpoczyna się kolejny etap testu. Jednostka jest wielokrotnie poddawana większym obciążeniom. Pozwala to sprawdzić, jak silnik reaguje na zmianę warunków pracy oraz czy prawidłowo utrzymuje parametry podczas bardziej wymagającej eksploatacji.

Test na hamowni ma jeszcze jedną istotną zaletę. Silnik jest sprawdzany niezależnie od maszyny. Dzięki temu w przypadku pojawienia się nieprawidłowości możemy skoncentrować diagnostykę na samej jednostce napędowej, zamiast jednocześnie analizować układ hydrauliczny, instalację maszyny i inne podzespoły. Jest to szczególnie istotne w przypadku koparek kołowych, w których silnik współpracuje z wieloma układami.

Hamownia pozwala również na bezpieczną kontrolę jednostki po wykonanym remoncie. Jeżeli wszystkie etapy testu przebiegają prawidłowo, otrzymujemy dodatkowe potwierdzenie, że silnik jest przygotowany do ponownego montażu. Dla klienta oznacza to większą pewność przed uruchomieniem koparki po remoncie.

Po pozytywnym zakończeniu testów silnik został przygotowany do transportu i ponownego montażu w koparce Hyundai R170W-9.

Montaż silnika w koparce Hyundai R170W-9

Montaż wyremontowanego silnika w koparce kołowej jest równie ważnym etapem jak sam remont jednostki. Nawet prawidłowo odbudowany silnik musi zostać odpowiednio zainstalowany w maszynie. Nasz serwis wykonuje takie prace kompleksowo, dlatego mechanicy zajmują się nie tylko umieszczeniem silnika w komorze, ale również podłączeniem wszystkich instalacji i sprawdzeniem ich szczelności.

Do montażu ponownie wykorzystywany jest dźwig udostępniony przez klienta. Silnik jest ostrożnie wprowadzany do komory i ustawiany w odpowiednim położeniu. Następnie mechanicy przystępują do montażu mocowań. Istotne jest prawidłowe ustawienie jednostki względem pozostałych elementów maszyny, ponieważ nieprawidłowe położenie mogłoby powodować naprężenia przewodów, problemy z połączeniami lub nadmierne drgania.

Po zamocowaniu silnika rozpoczyna się etap podłączania instalacji. Mechanicy podłączają przewody układu chłodzenia, układu paliwowego, przewody olejowe oraz elementy instalacji elektrycznej. Szczególną uwagę zwracamy na układ dolotowy. Przewody powietrza są montowane i sprawdzane pod kątem prawidłowego połączenia. Każde połączenie musi być odpowiednio zabezpieczone, ponieważ nieszczelność układu dolotowego może wpływać na pracę silnika i współpracę z turbosprężarką.

Sprawdzane są również połączenia układu chłodzenia. Przewody muszą być prawidłowo poprowadzone, zamocowane i szczelne. Przed pierwszym uruchomieniem układ zostaje przygotowany do pracy, a po uruchomieniu dodatkowo obserwujemy wszystkie miejsca połączeń.

Podobnie postępujemy z układem paliwowym. Przewody są podłączane i sprawdzane przed uruchomieniem. Po rozpoczęciu pracy silnika mechanicy obserwują miejsca połączeń, aby upewnić się, że nie występują wycieki paliwa ani inne nieprawidłowości.

Wymieniane są również filtry zgodnie z zakresem wykonywanego serwisu, a wszystkie elementy potrzebne do prawidłowego uruchomienia maszyny są przygotowywane przed rozpoczęciem testów. Po uruchomieniu silnika kontrolujemy jego pracę na biegu jałowym, a następnie stopniowo przechodzimy do bardziej wymagających warunków.

Ważną częścią odbioru maszyny są testy wykonywane wspólnie z operatorem. Operator zna zachowanie swojej maszyny i może zwrócić uwagę na różnice w pracy, które z punktu widzenia samego mechanika nie zawsze są oczywiste. Dlatego po wykonaniu podstawowych kontroli przeprowadzamy próby działania maszyny w warunkach roboczych.

Podczas testów sprawdzana jest praca silnika przy różnych obciążeniach oraz podczas wykonywania typowych ruchów roboczych koparki. Obserwujemy reakcję jednostki na zwiększanie obciążenia, stabilność pracy, zachowanie parametrów oraz współpracę z pozostałymi układami maszyny. Kontrolujemy również, czy połączenia wykonane podczas montażu zachowują szczelność.

Po pozytywnym zakończeniu testów i potwierdzeniu prawidłowego działania silnika oraz braku wycieków przygotowywany jest protokół montażu. Dzięki temu klient otrzymuje potwierdzenie wykonania prac i przeprowadzenia kontroli maszyny po montażu.

Obsługa silnika po remoncie

Remont silnika Cummins QSB 4.5 nie kończy naszej pracy w momencie zamontowania jednostki w Hyundai R170W-9. Prawidłowa obsługa silnika po remoncie ma duże znaczenie dla jego trwałości oraz bezproblemowej eksploatacji.

Po pierwszych 50 mth od uruchomienia zalecamy wykonanie przeglądu przez naszych mechaników. Nie jest to wyłącznie wymiana filtrów. Podczas takiego przeglądu sprawdzany jest ogólny stan osprzętu, prawidłowość pracy silnika oraz połączenia pomiędzy jednostką a pozostałymi podzespołami maszyny.

W pierwszym okresie eksploatacji możliwe jest również wykrycie wycieków, które mogły pojawić się dopiero podczas normalnej pracy. Dlatego kontrola po 50 mth pozwala odpowiednio wcześnie zareagować na ewentualne nieprawidłowości.

Kolejne przeglądy zalecamy wykonywać co 250 mth, jednak nie rzadziej niż co 3 miesiące. Regularna obsługa serwisowa pozwala kontrolować stan jednostki oraz reagować na zużycie elementów, zanim doprowadzi ono do poważniejszej awarii.

Cummins QSB 4.5 - silnik stosowany w maszynach budowlanych

Silnik Cummins QSB 4.5 jest jednostką, która może występować w różnych maszynach sektora budowlanego i off-highway. Dzięki temu doświadczenie zdobyte podczas remontu tej jednostki może być wykorzystane również przy obsłudze innych maszyn wyposażonych w ten typ silnika.

WIBAKO zajmuje się serwisem silników diesla stosowanych w maszynach budowlanych, rolniczych oraz przemysłowych. W zależności od rodzaju jednostki wykonujemy diagnostykę, remonty kapitalne, regenerację podzespołów, demontaż i montaż silników oraz testy na hamowni silnikowej.

Serwis maszyn budowlanych i silników Cummins

Przypadek Hyundai R170W-9 pokazuje, jak istotne jest kompleksowe podejście do remontu silnika. Sama wymiana zużytych panewek nie byłaby wystarczającym rozwiązaniem bez sprawdzenia wału korbowego, korbowodów, układu smarowania oraz pozostałych elementów jednostki. Dlatego remont rozpoczęliśmy od diagnostyki, następnie wykonaliśmy demontaż, dokładną weryfikację, naprawę, składanie i test na hamowni.

Dużą zaletą kompleksowego procesu jest możliwość sprawdzenia silnika jeszcze przed zamontowaniem go w maszynie. Hamownia silnikowa pozwala poddać jednostkę kontrolowanemu obciążeniu, a późniejszy montaż i testy z operatorem umożliwiają sprawdzenie jej współpracy z całą koparką.

WIBAKO wykonuje również mobilny serwis maszyn budowlanych. Nasi mechanicy mogą dojechać do klienta, przeprowadzić diagnostykę oraz wykonać demontaż jednostki. Silnik może następnie zostać przetransportowany do naszej siedziby w Kojszówce, gdzie wykonywany jest remont. Po zakończeniu prac organizujemy ponowny montaż i uruchomienie maszyny.

Podsumowanie remontu silnika Cummins QSB 4.5 w Hyundai R170W-9

Remont silnika Cummins QSB 4.5 pracującego w koparce kołowej Hyundai R170W-9 został przeprowadzony kompleksowo - od diagnostyki jednostki w maszynie, przez demontaż i szczegółową weryfikację podzespołów, aż po naprawę, złożenie i test na hamowni silnikowej.

Kluczowym elementem była kontrola układu korbowo-tłokowego oraz dokładna weryfikacja wału korbowego, korbowodów i panewek. Sprawdzone zostały również głowica, układ paliwowy, turbosprężarka oraz pozostały osprzęt. Po zakończeniu prac silnik został poddany długotrwałemu testowi na hamowni, a następnie zamontowany w maszynie.

Po montażu przeprowadziliśmy dokładne testy pracy silnika oraz próby maszyny z operatorem. Sprawdziliśmy również szczelność wykonanych połączeń i prawidłową współpracę silnika z pozostałymi układami koparki. Po pozytywnym zakończeniu testów maszyna mogła wrócić do pracy.

W przypadku remontu silnika równie ważna jak sama naprawa jest późniejsza obsługa. Dlatego zalecamy pierwszy przegląd po 50 mth, a następnie regularną obsługę co 250 mth, nie rzadziej niż co 3 miesiące. Takie podejście pozwala kontrolować stan wyremontowanej jednostki i zwiększyć bezpieczeństwo jej dalszej eksploatacji.

Jeżeli potrzebujesz remontu silnika Cummins QSB 4.5, diagnostyki koparki Hyundai R170W-9 lub kompleksowego serwisu silnika w maszynie budowlanej, WIBAKO może przeprowadzić cały proces - od demontażu w miejscu pracy maszyny, przez remont i test na hamowni, aż po montaż oraz uruchomienie.

Materiały do podlinkowania wewnętrznego:

Serwis maszyn budowlanych

Serwis silników Cummins

Remonty silników Cummins

Hamownia silnikowa

Serwis mobilny maszyn budowlanych