Remont silnika Deutz TCD2013 L06 2V w rozkładarce asfaltu Dynapac DF125P/D

Remont silnika Deutz TCD2013 L06 2V w rozkładarce asfaltu Dynapac DF125P/D (kod 34)

Rozkładarka asfaltu Dynapac DF125P/D (kod 34) to wydajna maszyna kołowa wykorzystywana przy realizacji inwestycji drogowych, parkingów oraz placów manewrowych. Marka Dynapac od lat kojarzona jest z niezawodnymi rozwiązaniami dla branży drogowej, a model DF125P/D ceniony jest za precyzję układania mieszanki mineralno-bitumicznej oraz stabilną pracę w zmiennych warunkach terenowych. Sercem tej maszyny jest silnik Deutz TCD2013 L06 2V – sześciocylindrowa jednostka wysokoprężna, stosowana w wielu maszynach off-highway, znana z trwałości i wysokiej kultury pracy.

Do naszej firmy WIBAKO trafiło zlecenie dotyczące kompleksowego remontu tej jednostki napędowej. Maszyna pracowała przy realizacji inwestycji drogowej w województwie małopolskim, w okolicach Krakowa. Operator zgłaszał zwiększone zużycie oleju, spadek mocy oraz intensywne dymienie pod obciążeniem. Nasz serwis maszyn budowlanych przeprowadził wstępną diagnostykę na miejscu u klienta, a następnie zorganizował demontaż silnika i jego transport do siedziby w Kojszówce, gdzie wykonaliśmy pełną weryfikację oraz odbudowę jednostki.

Diagnostyka wstępna i demontaż silnika

Pierwszym etapem była szczegółowa diagnostyka w maszynie. Z uwagi na objawy takie jak spadek kompresji, zwiększone zużycie oleju oraz niebieskawy dym z układu wydechowego, podejrzenie padło na zużycie cylindrów i tłoków. Wykonaliśmy pomiar ciśnienia sprężania na wszystkich cylindrach oraz test szczelności. Wyniki wskazywały na nierównomierne wartości kompresji oraz przedmuchy do skrzyni korbowej. Dodatkowo przeprowadziliśmy inspekcję endoskopową wnętrza cylindrów, która potwierdziła widoczne rysy oraz oznaki zużycia tulei cylindrowych.

Po potwierdzeniu konieczności remontu przystąpiliśmy do demontażu silnika. Demontaż silnika został wykonany przy użyciu dźwigu udostępnionego przez klienta. Nasi mechanicy odłączyli instalację paliwową, elektryczną, przewody układu chłodzenia oraz dolot powietrza. Szczególną uwagę zwróciliśmy na zabezpieczenie elementów osprzętu oraz oznaczenie wszystkich połączeń, aby późniejszy montaż przebiegł sprawnie i zgodnie z dokumentacją producenta. Po wyjęciu jednostki napędowej została ona odpowiednio zabezpieczona i przetransportowana do naszego warsztatu.

Weryfikacja silnika Deutz TCD2013 L06 2V

W warsztacie rozpoczęliśmy proces weryfikacji od próby obrócenia silnika oraz wstępnej oceny stanu podzespołów. Następnie jednostka została całkowicie rozebrana. Wszystkie części zostały poddane myciu w myjkach przemysłowych, a następnie szczegółowej kontroli pomiarowej.

Weryfikacja układu korbowo-tłokowego obejmowała pomiar średnic cylindrów, kontrolę luzów tłoków oraz ocenę stanu pierścieni. Stwierdziliśmy nadmierne zużycie tulei cylindrowych oraz pierścieni tłokowych, co potwierdziło wcześniejsze przypuszczenia. Weryfikacja wału korbowego obejmowała pomiar czopów głównych i korbowodowych, kontrolę bicia wału oraz sprawdzenie kanałów olejowych. Wał nadawał się do szlifu.

Głowica silnika została poddana próbie szczelności w kąpieli wodnej z użyciem sprężonego powietrza. Sprawdziliśmy gniazda zaworowe, prowadnice oraz stan zaworów. Weryfikacja turbosprężarki obejmowała kontrolę luzów wzdłużnych i poprzecznych wirnika. Układ paliwowy, w tym wtryskiwacze, został sprawdzony na stole probierczym.

Regeneracja i naprawa podzespołów

Zakres prac obejmował kompleksową regenerację układu korbowo-tłokowego. Wykonaliśmy szlif wału korbowego oraz zastosowaliśmy nowe panewki dobrane zgodnie z wymiarem naprawczym. Tuleje cylindrowe zostały wymienione na nowe, podobnie jak tłoki i pierścienie. Korbowody przeszły kontrolę skręcenia oraz wygięcia wzdłużnego.

Głowica silnika została splanowana, wymieniliśmy prowadnice zaworowe oraz zawory. Gniazda zaworowe zostały obrobione, aby zapewnić prawidłową szczelność. Wtryskiwacze po testach zostały zregenerowane, a pompa wtryskowa sprawdzona w wyspecjalizowanym zakładzie. Turbosprężarka przeszła regenerację z wymianą elementów eksploatacyjnych.

Po zakończeniu obróbki wszystkich elementów przystąpiliśmy do profesjonalnego montażu silnika w warunkach warsztatowych, z zachowaniem momentów dokręcania zgodnych z dokumentacją Deutz.

Test na hamowni silnikowej

Jednym z kluczowych etapów był test na naszej hamowni silnikowej. Jako jedna z nielicznych firm w Polsce oferujemy możliwość sprawdzenia silnika przed jego montażem w maszynie. Test rozpoczął się od uruchomienia jednostki w warunkach lekkiego obciążenia, na poziomie około 20-30% mocy nominalnej. Silnik pracował w takim trybie przez ponad 16 motogodzin, co pozwoliło na wstępne dotarcie elementów oraz kontrolę parametrów takich jak ciśnienie oleju, temperatura cieczy chłodzącej oraz parametry spalania.

Następnie przystąpiliśmy do pełnego obciążania silnika w różnych zakresach obrotów. Hamownia umożliwia symulację rzeczywistych warunków pracy rozkładarki asfaltu Dynapac DF125P/D, w tym dynamicznych zmian obciążenia. Monitorowaliśmy stabilność pracy, reakcję na nagłe zwiększenie obciążenia oraz szczelność wszystkich układów. Analiza spalin pozwoliła potwierdzić prawidłową pracę układu wtryskowego. Dzięki temu klient otrzymał silnik przetestowany i zweryfikowany jeszcze przed montażem w maszynie.

Montaż silnika w rozkładarce Dynapac DF125P/D

Po zakończeniu testów silnik został przetransportowany do klienta w okolice Krakowa. Montaż silnika w rozkładarce asfaltu był procesem wieloetapowym i wymagał ścisłej współpracy z operatorem maszyny. Przy użyciu dźwigu udostępnionego przez klienta jednostka została osadzona w komorze silnikowej. Następnie przystąpiliśmy do precyzyjnego łączenia wszystkich przewodów paliwowych, układu dolotowego, wydechowego oraz chłodzenia.

Wymieniliśmy filtry paliwa, oleju i powietrza, a także sprawdziliśmy stan orurowania i przewodów elastycznych. Każde połączenie zostało zweryfikowane pod kątem szczelności. Po zalaniu świeżych płynów eksploatacyjnych wykonaliśmy wstępne testy rozruchowe. Pierwsze uruchomienie odbyło się w obecności operatora. Monitorowaliśmy parametry pracy oraz sprawdziliśmy brak wycieków. Po pozytywnych testach sporządziliśmy protokół montażu.

Obsługa silnika po remoncie i zastosowania jednostki

Silnik Deutz TCD2013 L06 2V po remoncie objęty jest gwarancją. Zaleciliśmy pierwszą wymianę filtrów po 50 motogodzinach oraz przegląd połączeń między silnikiem a osprzętem. Każdy kolejny przegląd powinien odbywać się co 250 motogodzin, nie rzadziej niż co 3 miesiące. Nasz serwis mobilny realizuje takie przeglądy bezpośrednio u klienta.

Jednostka Deutz TCD2013 L06 2V znajduje zastosowanie nie tylko w rozkładarkach asfaltu Dynapac, ale również w ładowarkach kołowych, kruszarkach, przesiewaczach czy koparkach przeładunkowych. Dzięki swojej konstrukcji jest ceniona w branży jako trwały i wydajny silnik diesla.

Podsumowanie

Kompleksowy remont silnika Deutz TCD2013 L06 2V w maszynie Dynapac DF125P/D pozwolił przywrócić pełną sprawność techniczną rozkładarki asfaltu. Dzięki szczegółowej diagnostyce, profesjonalnej regeneracji oraz testom na hamowni silnikowej klient otrzymał sprawdzoną i gotową do pracy jednostkę. WIBAKO oferuje kompleksowy serwis silników diesla Deutz oraz naprawy maszyn budowlanych z dojazdem do klienta.

Jeśli interesuje Cię serwis silników Deutz lub serwis maszyn budowlanych, skontaktuj się z naszym zespołem. Realizujemy remonty, regeneracje i testy na hamowni dla maszyn drogowych i budowlanych w całej Polsce.