Remont silnika Deutz TCD 4.1 L4 w walcu BOMAG BW 213 DH-5
BOMAG BW 213 DH-5 to walec drogowy przeznaczony do intensywnej pracy przy zagęszczaniu podłoża i nawierzchni. Maszyny tego typu pracują często przez wiele godzin pod znacznym obciążeniem, dlatego sprawność jednostki napędowej ma bezpośredni wpływ na wydajność całego procesu. W opisywanym przypadku przedmiotem prac serwisowych był silnik Deutz TCD 4.1 L4, czyli czterocylindrowa jednostka wysokoprężna zastosowana w walcu BOMAG.
Do WIBAKO trafił silnik wymagający kompleksowej weryfikacji i remontu. Przyczyną skierowania jednostki do naprawy były objawy wskazujące na postępujące, naturalne zużycie elementów układu korbowo-tłokowego. W trakcie eksploatacji zauważalna była stopniowa utrata parametrów pracy silnika, dlatego przed podjęciem decyzji o zakresie remontu wykonaliśmy diagnostykę w maszynie. Pozwoliło to ustalić, czy problem rzeczywiście znajduje się wewnątrz jednostki napędowej i czy konieczne jest przeprowadzenie kapitalnej naprawy.
WIBAKO realizuje serwis maszyn budowlanych zarówno w warsztacie w Kojszówce, jak i w ramach serwisu mobilnego. W przypadku walców drogowych oraz innych maszyn pracujących bezpośrednio na placach budowy szczególnie istotne jest ograniczenie czasu przestoju. Dlatego nasi mechanicy mogą wykonywać diagnostykę, demontaż oraz późniejszy montaż silnika bezpośrednio u klienta. W przypadku tego remontu silnik po demontażu został przetransportowany do naszej siedziby w Kojszówce, gdzie przeprowadziliśmy szczegółową weryfikację wszystkich podzespołów.
Producentem maszyny BOMAG jest firma specjalizująca się w urządzeniach wykorzystywanych między innymi do zagęszczania gruntu, kruszyw i nawierzchni. Z kolei Deutz TCD 4.1 L4 należy do jednostek napędowych stosowanych w maszynach off-highway, w których istotne znaczenie ma odporność na długotrwałą pracę oraz możliwość uzyskiwania odpowiednich parametrów pod obciążeniem. Z tego powodu podczas remontu nie ograniczamy się do wymiany kilku elementów. Każdy silnik po rozebraniu przechodzi proces weryfikacji, a zakres naprawy jest ustalany na podstawie rzeczywistego stanu technicznego części.
Diagnostyka silnika Deutz TCD 4.1 L4 w maszynie BOMAG
Pierwszym etapem prac była diagnostyka silnika Deutz TCD 4.1 L4 zamontowanego w walcu BOMAG BW 213 DH-5. W przypadku objawów wskazujących na zużycie układu korbowo-tłokowego nie można od razu zakładać, że konieczna jest kompletna odbudowa jednostki. Najpierw należy potwierdzić występowanie nieprawidłowości oraz wykluczyć problemy związane z osprzętem silnika.
Mechanicy rozpoczęli od oceny podstawowych parametrów pracy jednostki. Sprawdzona została praca silnika, jego reakcja na zmianę obciążenia oraz występujące objawy. Istotnym elementem diagnostyki była również kontrola układu smarowania i obserwacja zachowania jednostki podczas pracy. W przypadku zużycia panewek, wału korbowego lub innych elementów układu korbowo-tłokowego mogą pojawiać się między innymi nietypowe odgłosy, spadki ciśnienia oleju czy pogorszenie parametrów pracy.
Po wykonaniu podstawowej diagnostyki przystąpiliśmy do dokładniejszego sprawdzenia silnika. Weryfikacja parametrów pozwoliła potwierdzić, że jednostka wymaga rozebrania i szczegółowej kontroli wewnętrznych podzespołów. Dopiero po demontażu silnika możliwe było określenie rzeczywistego stopnia zużycia poszczególnych elementów oraz przygotowanie zakresu prac remontowych.
Demontaż silnika Deutz z walca BOMAG BW 213 DH-5
Demontaż silnika z maszyny jest etapem wymagającym odpowiedniego przygotowania oraz zachowania kolejności prac. W przypadku walca BOMAG BW 213 DH-5 nasi mechanicy rozpoczęli od zabezpieczenia maszyny i przygotowania miejsca do wyjęcia jednostki napędowej. Demontaż silnika wykonujemy przy użyciu dźwigu udostępnionego przez klienta. Pozwala to bezpiecznie wyjąć silnik z komory oraz ograniczyć ryzyko uszkodzenia podzespołów znajdujących się w jego bezpośrednim sąsiedztwie.
Przed odłączeniem jednostki zostały zabezpieczone elementy układu chłodzenia, przewody oraz połączenia znajdujące się pomiędzy silnikiem i maszyną. Mechanicy odłączali kolejno instalację elektryczną, przewody paliwowe, elementy układu dolotowego oraz połączenia układu chłodzenia. Szczególną uwagę zwrócono na przewody i elementy osprzętu, które podczas późniejszego montażu muszą zostać ponownie zamontowane w odpowiednim miejscu.
Po odłączeniu instalacji oraz elementów mocujących silnik został przygotowany do wyjęcia z maszyny. Dźwig klienta umożliwił kontrolowane uniesienie jednostki i wyprowadzenie jej z komory silnikowej. Na tym etapie sprawdziliśmy również stan elementów współpracujących z silnikiem, aby podczas późniejszego montażu nie pozostawić przyczyny potencjalnych problemów eksploatacyjnych.
Po demontażu silnik został zabezpieczony i przetransportowany do siedziby WIBAKO w Kojszówce. Tam rozpoczął się właściwy etap remontu. Jednostka została przygotowana do rozbiórki, a następnie wszystkie elementy były sukcesywnie demontowane, myte i poddawane kontroli.
Weryfikacja silnika Deutz TCD 4.1 L4 w warsztacie WIBAKO
Po dostarczeniu silnika do warsztatu rozpoczęliśmy jego rozbiórkę. Proces weryfikacji nie polega na automatycznej wymianie wszystkich elementów. Każda część jest oceniana pod kątem możliwości dalszego wykorzystania, regeneracji lub konieczności wymiany. Pozwala to przygotować remont odpowiadający rzeczywistemu stanowi technicznemu silnika Deutz TCD 4.1 L4.
W pierwszej kolejności sprawdziliśmy elementy układu korbowo-tłokowego. Kontroli podlegały między innymi wał korbowy, korbowody, tłoki, pierścienie, tuleje oraz panewki. Wał korbowy został poddany oględzinom wizualnym pod kątem śladów przegrzania, zużycia i ewentualnych pęknięć. Następnie wykonano pomiary czopów oraz sprawdzono bicie wału. Skontrolowano również kanały olejowe.
Korbowody zostały ocenione pod względem zużycia, pęknięć oraz ewentualnych śladów przegrzania. Sprawdzono ich geometrię, w tym skręcenie i wygięcie wzdłużne, a także stan śrub. Elementy, które nie spełniały wymaganych parametrów, zostały zakwalifikowane do dalszej regeneracji lub wymiany.
Równolegle przeprowadziliśmy kontrolę tłoków, pierścieni i tulei cylindrowych. W przypadku elementów współpracujących ze sobą bardzo ważne jest ocenienie ich jako całego zespołu. Nadmierne zużycie jednego elementu może wpływać na pracę pozostałych, dlatego nie ograniczamy się do pobieżnej oceny pojedynczej części.
Sprawdzony został również wałek rozrządu. Wykonaliśmy wizualną kontrolę jego powierzchni oraz pomiary dotyczące zużycia czopów i krzywek. Pozwala to określić, czy element może zostać ponownie zastosowany po remoncie, czy konieczna jest jego wymiana.
Weryfikacja i regeneracja głowicy silnika Deutz TCD 4.1 L4
Kolejnym ważnym etapem remontu była weryfikacja głowicy. Głowica silnika musi zapewniać odpowiednią szczelność oraz prawidłową pracę zaworów. Dlatego została dokładnie oczyszczona, a następnie sprawdziliśmy stan gniazd zaworowych, prowadnic, zaworów oraz powierzchni głowicy.
Istotnym elementem kontroli była próba szczelności głowicy. W tym procesie głowica jest zanurzana w podgrzanej wodzie, a do odpowiednich kanałów podawane jest sprężone powietrze. Obserwacja pozwala wykryć miejsca, w których powietrze może uchodzić przez ewentualne pęknięcia lub nieszczelności. Takie badanie jest szczególnie ważne, ponieważ niektóre uszkodzenia mogą nie być widoczne podczas samej kontroli wzrokowej.
Po przeprowadzeniu weryfikacji głowica została zakwalifikowana do prac regeneracyjnych. Zakres regeneracji głowicy obejmował między innymi planowanie oraz prace związane z elementami zaworowymi. W zależności od stopnia zużycia stosuje się wymianę prowadnic zaworowych i zaworów. Celem jest uzyskanie prawidłowej geometrii i szczelności zespołu przed ponownym montażem silnika.
Naprawa układu korbowo-tłokowego silnika Deutz
Najważniejszą częścią remontu silnika Deutz TCD 4.1 L4 była naprawa układu korbowo-tłokowego. To właśnie elementy tego układu odpowiadają za zamianę energii powstającej podczas spalania paliwa na ruch obrotowy wału korbowego. Ich stan ma bezpośrednie przełożenie na kompresję, kulturę pracy, zużycie oleju oraz możliwość uzyskiwania odpowiednich parametrów pod obciążeniem.
Po dokładnych pomiarach określiliśmy stan wału korbowego. W przypadku powierzchni wymagających regeneracji możliwe jest wykonanie szlifu wału zgodnie z wymaganiami technicznymi. Po obróbce ponownie kontrolowane są wymiary, aby przygotować element do współpracy z odpowiednimi panewkami.
Zweryfikowane zostały również korbowody oraz ich połączenia z tłokami. Sprawdzono ich geometrię i stan powierzchni współpracujących. Tłoki oraz pierścienie oceniono pod kątem zużycia, a tuleje cylindrowe zostały poddane pomiarom. Na podstawie wyników ustalono, które elementy mogą zostać wykorzystane ponownie, a które wymagają wymiany.
Podczas składania układu korbowo-tłokowego szczególne znaczenie ma zachowanie odpowiednich wymiarów i prawidłowych luzów montażowych. Nie jest to etap, na którym można kierować się wyłącznie wizualnym stanem części. Element może wyglądać poprawnie, a jednocześnie przekraczać dopuszczalne zużycie. Dlatego w WIBAKO podstawą jest pomiar i weryfikacja.
Układ paliwowy i osprzęt silnika
Podczas remontu sprawdziliśmy również elementy odpowiedzialne za prawidłową pracę silnika poza jego głównym zespołem mechanicznym. Układ paliwowy jest szczególnie istotny w silniku wysokoprężnym, ponieważ jego nieprawidłowa praca może powodować nierównomierne spalanie, zwiększone zadymienie, wzrost zużycia paliwa oraz pogorszenie osiągów.
W zależności od stanu elementów układu paliwowego przeprowadzana jest ich szczegółowa kontrola, a elementy wymagające specjalistycznej regeneracji mogą zostać przekazane do wyspecjalizowanego zakładu. W przypadku elementów wtryskowych istotne znaczenie ma możliwość wykonania badań na stole probierczym, dzięki czemu można zweryfikować ich rzeczywiste parametry zamiast oceniać je wyłącznie wizualnie.
Sprawdzony został także osprzęt silnika. Kontroli podlegała między innymi turbosprężarka, dla której istotne są luzy wzdłużne i poprzeczne. Oceniany jest również stan rozrusznika, alternatora oraz elementów elektromechanicznych. Takie podejście pozwala ograniczyć ryzyko sytuacji, w której po zakończeniu remontu mechanicznego silnik nadal nie pracuje prawidłowo z powodu niesprawności jednego z podzespołów osprzętu.
Profesjonalne złożenie silnika Deutz TCD 4.1 L4
Po zakończeniu weryfikacji oraz wykonaniu wymaganych napraw rozpoczął się montaż silnika. Zregenerowane i sprawdzone elementy zostały przygotowane do ponownego złożenia. Każdy etap składania ma znaczenie dla późniejszej trwałości jednostki, dlatego montaż wykonywany jest z zachowaniem wymaganej kolejności oraz odpowiednich parametrów.
W pierwszej kolejności przygotowano układ korbowo-tłokowy. Następnie montowane były kolejne elementy silnika, w tym głowica oraz pozostałe podzespoły. Podczas składania zwracamy uwagę na prawidłowe położenie elementów, stan powierzchni współpracujących oraz poprawne wykonanie wszystkich połączeń.
Po zakończeniu prac mechanicznych zamontowany został również osprzęt silnika. Sprawdzamy stan elementów odpowiedzialnych za doprowadzenie powietrza, odprowadzanie spalin, smarowanie, chłodzenie oraz zasilanie paliwem. W razie potrzeby wymieniane są zużyte elementy przewodów i połączeń, aby po zamontowaniu jednostki w maszynie ograniczyć ryzyko nieszczelności.
Test silnika Deutz TCD 4.1 L4 na hamowni silnikowej
Jednym z najważniejszych etapów remontu był test silnika Deutz TCD 4.1 L4 na hamowni silnikowej WIBAKO. Możliwość sprawdzenia silnika w warunkach obciążenia jest istotnym elementem procesu remontowego, ponieważ pozwala ocenić jednostkę jeszcze przed ponownym zamontowaniem jej w walcu BOMAG BW 213 DH-5.
Hamownia silnikowa umożliwia pracę jednostki w kontrolowanych warunkach. Silnik nie jest podczas takiej próby jedynie uruchamiany na biegu jałowym. Po remoncie musi zostać odpowiednio dotarty i sprawdzony pod obciążeniem. Dzięki temu możemy obserwować jego zachowanie w warunkach bardziej zbliżonych do rzeczywistej pracy maszyny. Jest to szczególnie ważne w przypadku silników przeznaczonych do maszyn budowlanych i drogowych, które podczas eksploatacji przez wiele godzin pracują ze zmiennym obciążeniem.
Po uruchomieniu silnika rozpoczynamy od pracy w lekkich warunkach. Silnik po remoncie pracuje na hamowni przez minimum 16 mth, przy obciążeniu wynoszącym około 20-30% wartości nominalnej. Ten etap pozwala na spokojne współpracowanie nowych i regenerowanych elementów. Jednocześnie mechanicy mogą obserwować parametry pracy jednostki oraz reagować, jeśli pojawią się jakiekolwiek nieprawidłowości.
Po zakończeniu pierwszego etapu próby, jeżeli silnik zachowuje podstawowe parametry pracy, rozpoczyna się stopniowe zwiększanie obciążenia. Jednostka jest wielokrotnie obciążana, aby sprawdzić jej zachowanie przy różnych warunkach pracy. Pozwala to ocenić stabilność pracy silnika oraz sprawdzić, czy układ chłodzenia, smarowania, paliwowy i pozostały osprzęt zachowują się prawidłowo.
Test hamowniany ma również znaczenie diagnostyczne. W przypadku silnika po kapitalnym remoncie chcemy mieć pewność, że wszystkie podzespoły współpracują ze sobą prawidłowo. Sam fakt, że silnik uruchamia się i pracuje na wolnych obrotach, nie jest wystarczającym potwierdzeniem poprawności remontu. Dopiero praca pod obciążeniem pozwala sprawdzić jednostkę w znacznie szerszym zakresie.
Podczas próby obserwujemy zachowanie silnika przy zmianach obciążenia. Kontrolowana jest stabilność pracy oraz reakcja jednostki na zwiększanie obciążenia. W razie potrzeby można szybciej zlokalizować problem związany z układem paliwowym, smarowaniem, chłodzeniem lub osprzętem. Jest to jedna z największych zalet testowania silnika przed zamontowaniem go w maszynie.
WIBAKO wykorzystuje hamownię silnikową również jako dodatkowe zabezpieczenie procesu remontowego. Klient otrzymuje silnik, który został nie tylko złożony, ale również uruchomiony i sprawdzony w warunkach kontrolowanego obciążenia. Dzięki temu ograniczamy ryzyko przeniesienia problemu na etap pracy maszyny. Jeżeli podczas testu pojawi się nieprawidłowość, można zająć się nią jeszcze w warsztacie, bez konieczności ponownego demontażu jednostki z walca.
Po pozytywnym zakończeniu testu silnik Deutz TCD 4.1 L4 został przygotowany do ponownego montażu w BOMAG BW 213 DH-5. Dopiero po zakończeniu próby hamownianej jednostka została uznana za gotową do powrotu do maszyny.
Montaż silnika w walcu BOMAG BW 213 DH-5
Po zakończeniu remontu oraz testu na hamowni silnik został przygotowany do transportu i ponownego montażu w maszynie. Montaż silnika wykonali nasi mechanicy, wykorzystując dźwig udostępniony przez klienta. Jednostka została ostrożnie wprowadzona do komory silnikowej i ustawiona w miejscu przewidzianym przez producenta maszyny.
Sam proces montażu nie ogranicza się do opuszczenia silnika na mocowania. Konieczne jest dokładne ustawienie jednostki, prawidłowe zamocowanie łap oraz sprawdzenie wszystkich punktów połączenia. Mechanicy zwracają uwagę na prawidłowe prowadzenie przewodów oraz elementów osprzętu, tak aby po uruchomieniu silnika nie występowały naprężenia ani ryzyko przetarcia przewodów.
Następnie podłączane są instalacje elektryczne, przewody układu chłodzenia, paliwowego oraz dolotowego. Weryfikowane są również połączenia związane z układem smarowania oraz elementami współpracującymi z silnikiem. W przypadku przewodów powietrza szczególnie ważna jest szczelność całego układu. Nawet niewielka nieszczelność może wpływać na prawidłową pracę jednostki, dlatego po montażu sprawdzamy połączenia i stan przewodów.
Przed pierwszym uruchomieniem przygotowywana jest również sama maszyna. Wymieniane są wymagane filtry, sprawdzane poziomy płynów oraz wykonywane są wstępne kontrole. Mechanicy sprawdzają, czy wszystkie przewody zostały podłączone, czy mocowania są prawidłowo zabezpieczone oraz czy w komorze silnika nie pozostały elementy używane podczas prac serwisowych.
Po uruchomieniu silnika wykonujemy kontrolę jego pracy oraz sprawdzamy szczelność połączeń. Obserwujemy układ chłodzenia, układ paliwowy, przewody powietrza oraz pozostałe elementy osprzętu. Szczególną uwagę zwracamy na ewentualne wycieki, nietypowe odgłosy i nieprawidłowe zachowanie jednostki.
Końcowe testy wykonywane są wspólnie z operatorem maszyny. Jest to ważny etap, ponieważ operator zna sposób pracy walca BOMAG BW 213 DH-5 i może zwrócić uwagę na zachowanie maszyny podczas wykonywania czynności roboczych. Sprawdzana jest reakcja silnika na zmianę obciążenia oraz prawidłowe działanie maszyny po wykonanym remoncie.
Po pozytywnym zakończeniu prób oraz potwierdzeniu prawidłowej pracy silnika i braku wycieków sporządzany jest protokół z montażu. Dzięki temu proces nie kończy się na mechanicznym zamontowaniu jednostki, lecz obejmuje również uruchomienie, kontrolę oraz sprawdzenie maszyny w obecności operatora.
Obsługa silnika po remoncie
Remont silnika Deutz TCD 4.1 L4 nie kończy się w momencie opuszczenia maszyny przez naszych mechaników. Po wykonaniu remontu istotne znaczenie ma prawidłowa obsługa jednostki w pierwszym okresie eksploatacji. Silnik po odbudowie powinien być kontrolowany, aby możliwie szybko wykryć ewentualne nieprawidłowości powstałe podczas normalnej pracy.
WIBAKO wykonuje również przeglądy serwisowe po remoncie. Pierwszy przegląd zalecamy po 50 mth pracy silnika. Na tym etapie nasi mechanicy ponownie przyjeżdżają do klienta. Kontrola nie ogranicza się wyłącznie do wymiany filtrów. Sprawdzany jest ogólny stan silnika oraz osprzętu, prawidłowość jego pracy i stan połączeń wykonanych podczas montażu.
Podczas pierwszego przeglądu można również wykryć ewentualne wycieki, które mogły pojawić się dopiero po rozpoczęciu normalnej eksploatacji. Kontrolujemy połączenia przewodów, stan osprzętu oraz zachowanie jednostki. Kolejne przeglądy powinny być wykonywane po każdych 250 mth, jednak nie rzadziej niż co 3 miesiące.
Takie podejście pozwala utrzymać silnik Deutz TCD 4.1 L4 w odpowiednim stanie technicznym i ograniczyć ryzyko kolejnych nieplanowanych przestojów walca BOMAG BW 213 DH-5.
W jakich maszynach stosowany jest silnik Deutz TCD 4.1 L4?
Silniki Deutz TCD 4.1 L4 znajdują zastosowanie w różnych maszynach off-highway, w których wymagana jest trwała i wydajna jednostka napędowa. Mogą występować między innymi w maszynach budowlanych, drogowych, rolniczych oraz innych urządzeniach wykorzystywanych do ciężkiej pracy. W każdym przypadku identyfikację właściwego silnika i części należy jednak wykonywać na podstawie danych jednostki, tabliczki znamionowej, numeru silnika oraz informacji dotyczących konkretnej maszyny.
WIBAKO realizuje serwis silników Deutz oraz naprawy jednostek montowanych w maszynach różnych producentów. W przypadku remontu lub wymiany silnika istotne jest prawidłowe dopasowanie jednostki do konkretnej konfiguracji maszyny. Dlatego przed rozpoczęciem prac analizujemy dostępne informacje techniczne i stan silnika.
Serwis silników Deutz i maszyn budowlanych WIBAKO
Opisany remont Deutz TCD 4.1 L4 w walcu BOMAG BW 213 DH-5 pokazuje, jak wygląda kompleksowa naprawa silnika przeznaczonego do intensywnej pracy. Od diagnostyki w maszynie, przez demontaż, transport do warsztatu, rozbiórkę i pomiary, aż po regenerację podzespołów, złożenie, test na hamowni i ponowny montaż w maszynie - każdy etap ma znaczenie dla końcowego efektu.
WIBAKO prowadzi serwis maszyn budowlanych oraz serwis silników diesla. Wykonujemy remonty silników Deutz, a także jednostek innych producentów stosowanych w maszynach budowlanych i drogowych. Nasz serwis mobilny dojeżdża do klientów, dzięki czemu diagnostykę, demontaż i montaż możemy wykonywać bezpośrednio w miejscu pracy maszyny. Silnik wymagający remontu transportujemy następnie do naszej siedziby w Kojszówce.
Dużym atutem procesu jest możliwość wykonania próby na hamowni silnikowej przed ponownym montażem. Pozwala to sprawdzić jednostkę pod obciążeniem i zweryfikować jej zachowanie przed przekazaniem maszyny do dalszej eksploatacji. Po montażu zapewniamy również obsługę serwisową oraz przegląd po pierwszych 50 mth pracy.
Jeżeli potrzebujesz serwisu maszyny budowlanej, remontu silnika diesla lub mobilnego serwisu, WIBAKO może przeprowadzić diagnostykę, demontaż, remont, test na hamowni oraz ponowny montaż jednostki.
Podsumowanie remontu Deutz TCD 4.1 L4 w BOMAG BW 213 DH-5
Remont silnika Deutz TCD 4.1 L4 zastosowanego w walcu BOMAG BW 213 DH-5 został przeprowadzony kompleksowo, z uwzględnieniem diagnostyki, dokładnej weryfikacji podzespołów oraz testu jednostki po remoncie. Kluczowe znaczenie miała kontrola układu korbowo-tłokowego, głowicy oraz osprzętu, ponieważ tylko szczegółowa ocena wszystkich elementów pozwala określić rzeczywisty zakres koniecznych prac.
Po zakończeniu remontu silnik został poddany próbie na hamowni silnikowej. Praca pod obciążeniem przez minimum 16 mth oraz późniejsze zwiększanie obciążenia pozwoliły zweryfikować zachowanie jednostki przed ponownym montażem w maszynie. Następnie silnik został zamontowany w walcu BOMAG, a nasi mechanicy przeprowadzili testy wraz z operatorem oraz kontrolę szczelności i prawidłowości działania.
Dla klienta oznacza to możliwość powrotu maszyny do pracy z silnikiem, którego stan został sprawdzony na kilku etapach. Kolejnym ważnym elementem jest przegląd po 50 mth, podczas którego WIBAKO kontroluje stan silnika i jego osprzętu po rozpoczęciu eksploatacji.
WIBAKO realizuje remonty i naprawy silników diesla dla maszyn budowlanych, drogowych i innych urządzeń off-highway. Jeśli potrzebujesz diagnostyki, remontu silnika Deutz, demontażu jednostki w miejscu pracy maszyny, testu na hamowni lub ponownego montażu silnika, skontaktuj się z naszym serwisem.
Skontaktuj się z nami
Potrzebujesz remontu silnika Deutz TCD 4.1 L4 lub serwisu walca BOMAG BW 213 DH-5? Skontaktuj się z WIBAKO - wykonujemy kompleksową diagnostykę, remonty silników, demontaże i montaże oraz testy jednostek na hamowni silnikowej.
