Remont silnika Cummins QSB 4.5 w walcu Dynapac CA3000D

Remont silnika Cummins QSB 4.5 w walcu wibracyjnym Dynapac CA3000D

Walec wibracyjny Dynapac CA3000D to maszyna przeznaczona do intensywnych prac związanych z zagęszczaniem gruntu. W tego typu zastosowaniach układ napędowy musi pracować stabilnie przez wiele godzin, często w warunkach dużego obciążenia i podwyższonego zapylenia. Każde pogorszenie parametrów pracy silnika może bezpośrednio przełożyć się na wydajność całej maszyny, dlatego problemy z jednostką napędową wymagają dokładnej diagnostyki i odpowiednio zaplanowanej naprawy.

W przypadku opisywanego walca Dynapac CA3000D przyczyną skierowania jednostki napędowej do remontu było naturalne zużycie eksploatacyjne silnika Cummins QSB 4.5. Stopniowa utrata parametrów pracy, rosnące zużycie oleju oraz pogarszająca się charakterystyka pracy wskazywały, że jednostka osiągnęła etap, na którym dalsza eksploatacja bez kompleksowej weryfikacji mogła prowadzić do poważniejszych uszkodzeń.

Diagnostyka rozpoczęła się jeszcze przed demontażem silnika z maszyny. Pozwoliło to określić stan jednostki napędowej, zebrać informacje dotyczące objawów oraz zaplanować dalsze działania. Po demontażu silnik został przetransportowany do naszego zaplecza warsztatowego w Kojszówce, gdzie przeprowadziliśmy szczegółową weryfikację jego podzespołów. Dopiero na podstawie wyników pomiarów i oględzin można było określić rzeczywisty zakres remontu.

Za naprawę odpowiadał nasz serwis silników diesla Cummins, który zajmuje się zarówno diagnostyką, jak i kompleksową odbudową jednostek napędowych stosowanych w maszynach budowlanych. Ważnym etapem całego procesu był również test silnika na hamowni. Dzięki możliwości sprawdzenia jednostki pod obciążeniem przed ponownym montażem w maszynie mogliśmy zweryfikować jej zachowanie w warunkach zbliżonych do rzeczywistej pracy.

Dynapac CA3000D i silnik Cummins QSB 4.5

Dynapac CA3000D należy do grupy walców wibracyjnych przeznaczonych do zagęszczania podłoża. Maszyna pracuje bezpośrednio na placach budowy, drogach, terenach przygotowywanych pod inwestycje oraz wszędzie tam, gdzie wymagane jest odpowiednie zagęszczenie warstw gruntu. Charakter pracy walca sprawia, że jednostka napędowa jest regularnie poddawana zmiennym obciążeniom.

Za napęd w opisywanej maszynie odpowiada Cummins QSB 4.5. Jest to silnik wysokoprężny stosowany w wielu zastosowaniach przemysłowych i maszynach off-highway. Jednostki z tej rodziny są projektowane z myślą o pracy w wymagających warunkach, jednak nawet trwały silnik podlega naturalnemu zużyciu. Wraz z przebiegiem mogą pojawiać się między innymi zużycie elementów układu korbowo-tłokowego, pogorszenie szczelności cylindrów, zużycie panewek, elementów głowicy czy podzespołów osprzętu.

W przypadku silnika pracującego w walcu wibracyjnym szczególnie istotne jest utrzymanie prawidłowych parametrów pracy pod obciążeniem. Sama możliwość uruchomienia silnika nie oznacza jeszcze, że jednostka jest w dobrym stanie technicznym. Dlatego w naszym serwisie diagnostyka silnika Cummins QSB 4.5 obejmowała zarówno ocenę jego pracy w maszynie, jak i późniejszą dokładną weryfikację po demontażu.

Diagnostyka wstępna silnika Cummins QSB 4.5

Pierwszym etapem była diagnostyka jednostki jeszcze zamontowanej w walcu Dynapac CA3000D. W pierwszej kolejności mechanicy ocenili ogólny stan silnika oraz sposób jego pracy. Sprawdzono między innymi rozruch, stabilność pracy, reakcję jednostki na zmianę obciążenia oraz występowanie niepokojących objawów. Istotnym elementem była również ocena zużycia oleju i obserwacja zachowania silnika podczas pracy.

Przy naturalnym zużyciu silnika objawy często narastają stopniowo. Maszyna może nadal pracować, ale operator zaczyna zauważać, że jednostka nie reaguje tak jak wcześniej, pojawia się zwiększone zużycie oleju, a osiągane parametry są coraz słabsze. Właśnie dlatego nie ograniczamy diagnostyki do jednego pomiaru. Poszczególne objawy należy zestawić ze sobą i sprawdzić, czy wskazują na zużycie konkretnej grupy podzespołów.

W dalszej części diagnostyki skupiliśmy się na stanie mechanicznym silnika. Sprawdzono parametry związane z ciśnieniem oleju oraz oceniono stan układu smarowania. Następnie wykonano pomiary pozwalające ocenić szczelność cylindrów i stan układu korbowo-tłokowego. Wyniki wskazywały na zużycie, które mogło odpowiadać za stopniową utratę parametrów pracy.

Ostateczne potwierdzenie wymagało jednak demontażu jednostki. W przypadku silnika kwalifikowanego do remontu sama diagnostyka wykonana w maszynie nie jest wystarczająca do określenia wszystkich elementów wymagających naprawy. Po rozebraniu silnika każdy podzespół można dokładnie umyć, obejrzeć oraz zmierzyć. Dopiero wtedy można zdecydować, które elementy nadają się do dalszego wykorzystania, które wymagają regeneracji, a które należy wymienić.

Demontaż silnika z walca Dynapac

Po potwierdzeniu konieczności wykonania remontu przystąpiliśmy do demontażu silnika Cummins QSB 4.5 z walca Dynapac CA3000D. Demontaż jednostki z maszyny jest etapem wymagającym odpowiedniego przygotowania, ponieważ poza samym silnikiem należy odłączyć wiele elementów współpracujących z jednostką napędową.

Prace rozpoczęły się od zabezpieczenia maszyny oraz przygotowania wszystkich połączeń przeznaczonych do demontażu. Mechanicy odłączali przewody instalacji elektrycznej, przewody paliwowe, elementy układu chłodzenia oraz przewody układu dolotowego. Zwracaliśmy szczególną uwagę na zabezpieczenie otwartych przewodów, aby podczas demontażu i transportu nie dostały się do nich zabrudzenia.

Demontaż silnika wykonywany jest zawsze przy wykorzystaniu dźwigu udostępnionego przez klienta. Po odłączeniu wszystkich niezbędnych elementów jednostka została odpowiednio podwieszona i przygotowana do wyjęcia z komory silnikowej. Mechanicy kontrolowali położenie silnika podczas podnoszenia, aby nie doprowadzić do uszkodzenia pozostałych elementów maszyny.

Po wyjęciu silnika dokonaliśmy kolejnej kontroli wizualnej. Sprawdziliśmy między innymi stan przewodów, połączeń oraz elementów osprzętu. W razie potrzeby elementy przeznaczone do ponownego wykorzystania zostały odpowiednio zabezpieczone i oznaczone. Silnik został następnie przygotowany do transportu do naszej siedziby w Kojszówce, gdzie rozpoczęła się właściwa część remontu.

Weryfikacja silnika Cummins QSB 4.5 w warsztacie

Po dostarczeniu jednostki do naszego warsztatu rozpoczęliśmy proces dokładnej weryfikacji. Silnik został rozebrany, a jego poszczególne elementy były na bieżąco czyszczone i oceniane. Takie podejście pozwala uniknąć sytuacji, w której wymieniane są elementy znajdujące się w dobrym stanie, a jednocześnie daje możliwość wykrycia zużycia niewidocznego podczas diagnostyki silnika zamontowanego w maszynie.

Szczególną uwagę poświęciliśmy elementom układu korbowo-tłokowego. Zużycie eksploatacyjne potwierdziło się podczas pomiarów i oględzin. Sprawdzony został stan cylindrów, tłoków, pierścieni, tulei oraz panewek. Kontroli poddano również wał korbowy i korbowody.

Wał korbowy został poddany wizualnej inspekcji pod kątem śladów zużycia, przegrzania i ewentualnych uszkodzeń. Wykonano pomiary czopów oraz sprawdzono bicie wału. Kontroli podlegały również kanały olejowe. Tak dokładna weryfikacja jest szczególnie istotna podczas remontu silnika, ponieważ wał korbowy stanowi jeden z najważniejszych elementów całego układu napędowego.

Korbowody zostały sprawdzone pod kątem zużycia, pęknięć, śladów przegrzania oraz odkształceń. Wykonano pomiary pozwalające określić ich stan i możliwość dalszego wykorzystania. Sprawdzono także elementy mocujące oraz śruby korbowodowe.

Równolegle przeprowadzona została weryfikacja głowicy. Sprawdziliśmy stan gniazd zaworowych, prowadnic, zaworów oraz szczelność głowicy. Próba szczelności polega na zanurzeniu odpowiednio przygotowanej głowicy w podgrzanej wodzie, podłączeniu sprężonego powietrza i obserwacji, czy nie występują oznaki nieszczelności świadczące o możliwym pęknięciu.

Weryfikacji poddano również wałek rozrządu. Sprawdziliśmy wizualnie jego stan, a następnie wykonaliśmy pomiary czopów oraz krzywek. Kontrola pozwoliła określić stopień zużycia i zdecydować o dalszym postępowaniu z tym elementem.

Remont układu korbowo-tłokowego

Najważniejszym obszarem remontu silnika Cummins QSB 4.5 był układ korbowo-tłokowy. W przypadku silnika eksploatowanego przez wiele godzin naturalne zużycie może obejmować kilka współpracujących ze sobą elementów. Nie można więc ograniczyć naprawy wyłącznie do wymiany jednego podzespołu bez sprawdzenia pozostałych.

Zweryfikowaliśmy stan tłoków oraz pierścieni. Sprawdziliśmy również powierzchnie cylindrów i tulei pod kątem zużycia. Na podstawie wykonanych pomiarów określono, które elementy mogą zostać ponownie wykorzystane, a które wymagają wymiany lub regeneracji.

Kontroli poddano panewki główne oraz korbowodowe. Ich stan może wiele powiedzieć o warunkach, w jakich pracował silnik. Sprawdziliśmy powierzchnie współpracujące oraz ślady mogące świadczyć o niewłaściwym smarowaniu lub nadmiernym zużyciu.

Wał korbowy został poddany dokładnym pomiarom. Jeżeli stan techniczny elementu tego wymaga, regeneracja wału korbowego polega na jego szlifie. W przypadku każdej jednostki zakres prac jest ustalany indywidualnie na podstawie rzeczywistych wyników pomiarów, a nie wyłącznie na podstawie przebiegu czy wieku silnika.

Po zakończeniu weryfikacji elementów układu korbowo-tłokowego można było przystąpić do przygotowania części przeznaczonych do ponownego montażu. Wszystkie elementy zostały odpowiednio oczyszczone, a powierzchnie współpracujące przygotowane zgodnie z wymaganiami procesu montażowego.

Regeneracja głowicy silnika

Drugim ważnym obszarem remontu była głowica silnika Cummins QSB 4.5. Jej stan ma bezpośredni wpływ na szczelność cylindrów, proces spalania oraz prawidłową pracę jednostki.

Po przeprowadzeniu weryfikacji określiliśmy zakres prac regeneracyjnych. Regeneracja głowicy obejmuje w zależności od stopnia zużycia między innymi planowanie, wymianę prowadnic zaworowych oraz wymianę zaworów. Wszystkie prace poprzedzone są pomiarami, ponieważ tylko na ich podstawie można określić rzeczywisty stan głowicy.

Po wykonaniu prac głowica została ponownie przygotowana do montażu. Szczególną uwagę zwróciliśmy na jej szczelność oraz prawidłowe przygotowanie powierzchni współpracujących. Celem było uzyskanie odpowiednich warunków pracy po zamontowaniu głowicy na odtworzonej jednostce.

Układ paliwowy i osprzęt silnika

Remont silnika nie kończy się na wymianie elementów mechanicznych. Równie ważne jest sprawdzenie podzespołów odpowiedzialnych za doprowadzenie paliwa oraz pracę osprzętu.

Elementy układu paliwowego zostały poddane weryfikacji pod kątem ich stanu technicznego. W przypadku elementów wymagających dokładniejszej diagnostyki stosujemy odpowiednie stanowiska kontrolne. Pozwala to określić, czy dany podzespół może zostać ponownie wykorzystany, czy konieczna jest jego regeneracja lub wymiana.

Sprawdzona została również turbosprężarka. Kontrola obejmuje między innymi badanie luzów wzdłużnych i poprzecznych. Jest to istotny element diagnostyki, ponieważ prawidłowa praca turbosprężarki wpływa na ilość powietrza dostarczanego do silnika i jego zachowanie podczas obciążenia.

Kontroli podlega także pozostały osprzęt jednostki, w tym rozrusznik, alternator oraz elementy elektromechaniczne. Jeżeli element może zostać wykorzystany ponownie, jego stan jest sprawdzany przed montażem. Dzięki temu ograniczamy ryzyko wystąpienia dodatkowych problemów po zamontowaniu wyremontowanego silnika w maszynie.

Profesjonalne złożenie silnika Cummins QSB 4.5

Po zakończeniu wszystkich prac związanych z weryfikacją i regeneracją podzespołów rozpoczęliśmy składanie silnika Cummins QSB 4.5. Montaż jednostki po remoncie wymaga dużej dokładności, ponieważ prawidłowa praca silnika zależy nie tylko od jakości zastosowanych części, ale również od poprawnego przygotowania i złożenia wszystkich elementów.

Przed rozpoczęciem montażu poszczególne elementy zostały dokładnie przygotowane i oczyszczone. Mechanicy kontrolowali powierzchnie współpracujące oraz stan miejsc, w których montowane były nowe części. Układ korbowo-tłokowy został składany z zachowaniem odpowiedniej kolejności prac i kontroli poszczególnych etapów.

Podczas montażu zwracamy uwagę na prawidłowe osadzenie panewek, tłoków, pierścieni oraz pozostałych elementów jednostki. Wał korbowy jest instalowany po odpowiednim przygotowaniu jego powierzchni współpracujących. Każdy kolejny etap montażu jest kontrolowany, aby ograniczyć możliwość wystąpienia błędów, które mogłyby wpłynąć na późniejszą pracę silnika.

Po złożeniu głowicy oraz pozostałych elementów jednostki montowany jest również osprzęt. Na tym etapie ważne jest prawidłowe podłączenie przewodów oraz przygotowanie silnika do uruchomienia. Szczególną uwagę zwracamy na układ smarowania, układ chłodzenia oraz układ dolotowy.

W przypadku montażu silnika w maszynie sprawdzamy również stan orurowania. Jeżeli przewody dolotowe lub inne elementy połączeniowe są zużyte, uszkodzone lub budzą wątpliwości co do szczelności, nie powinny zostać pozostawione bez kontroli. Układ dolotowy musi być odpowiednio szczelny, ponieważ nieszczelność może wpływać na pracę jednostki i stanowić źródło dodatkowych problemów eksploatacyjnych.

Po zakończeniu składania silnik jest przygotowywany do uruchomienia i testu. Nie traktujemy zakończenia montażu mechanicznego jako końca remontu. Dopiero prawidłowe uruchomienie, praca pod obciążeniem oraz kontrola parametrów pozwalają ocenić rezultat wykonanych prac.

Test Cummins QSB 4.5 na hamowni silnikowej

Jednym z najważniejszych etapów całego procesu był test silnika Cummins QSB 4.5 na hamowni silnikowej. Możliwość wykonania takiej próby przed ponownym zamontowaniem jednostki w walcu Dynapac CA3000D daje istotną przewagę diagnostyczną. Silnik można sprawdzić w kontrolowanych warunkach, bez konieczności oczekiwania na to, aż wszystkie ewentualne problemy ujawnią się dopiero podczas pracy maszyny.

Hamownia silnikowa umożliwia sprawdzenie jednostki w warunkach obciążenia. W przypadku silników po remoncie proces testowania rozpoczynamy od pracy w lekkich warunkach. Jednostka pracuje przez minimum 16 mth przy obciążeniu wynoszącym około 20-30% względem obciążenia nominalnego. Ten etap ma znaczenie dla prawidłowego rozpoczęcia eksploatacji wyremontowanego silnika i pozwala obserwować jego zachowanie podczas dłuższej pracy.

Podczas testu kontrolujemy podstawowe parametry pracy jednostki oraz jej zachowanie przy różnych warunkach obciążenia. Sprawdzamy między innymi stabilność pracy, reakcję na zmianę obciążenia oraz zachowanie układu smarowania i chłodzenia. Obserwujemy również, czy nie pojawiają się wycieki oraz nietypowe objawy mogące wskazywać na problem z którymkolwiek z podzespołów.

Po zakończeniu pierwszego etapu próby, jeżeli silnik zachowuje prawidłowe podstawowe parametry pracy, przechodzimy do kolejnych prób przy większym obciążeniu. Jednostka jest wielokrotnie obciążana, co pozwala sprawdzić jej zachowanie w warunkach znacznie bliższych rzeczywistej pracy.

Test na hamowni ma jeszcze jedną istotną zaletę. Jeżeli podczas próby pojawi się nieprawidłowość, silnik znajduje się poza maszyną. Mechanicy mają wtedy znacznie łatwiejszy dostęp do jednostki i mogą przeprowadzić dodatkową diagnostykę. Nie trzeba ponownie organizować demontażu silnika z walca tylko dlatego, że problem został wykryty dopiero po jego zamontowaniu.

Dzięki hamowni możemy również ocenić zachowanie silnika podczas zmiennych obciążeń, a nie tylko podczas pracy na biegu jałowym. Jest to szczególnie ważne w przypadku jednostki przeznaczonej do walca wibracyjnego Dynapac CA3000D, gdzie silnik musi prawidłowo współpracować z maszyną podczas wykonywania rzeczywistej pracy.

Pozytywny wynik testu na hamowni oznacza, że jednostka przeszła dodatkowy etap kontroli przed powrotem do maszyny. Jest to rozwiązanie, które zwiększa bezpieczeństwo całego procesu remontowego i pozwala dokładniej zweryfikować rezultat wykonanych prac.

Montaż wyremontowanego silnika w Dynapac CA3000D

Po pozytywnym zakończeniu testów na hamowni silnik Cummins QSB 4.5 został przygotowany do ponownego montażu w walcu Dynapac CA3000D. Montaż jednostki nie polega wyłącznie na umieszczeniu silnika w komorze. Jest to wieloetapowy proces obejmujący prawidłowe ustawienie jednostki, montaż mocowań, podłączenie wszystkich układów oraz przeprowadzenie kontroli przed uruchomieniem.

Prace rozpoczęliśmy od odpowiedniego przygotowania silnika oraz komory silnikowej. Jednostka została wprowadzona do komory przy wykorzystaniu dźwigu udostępnionego przez klienta. Po ustawieniu silnika w odpowiedniej pozycji zamontowane zostały mocowania oraz pozostałe elementy odpowiedzialne za prawidłowe osadzenie jednostki w maszynie.

Następnie mechanicy przystąpili do podłączania poszczególnych układów. Podłączona została instalacja elektryczna, układ paliwowy, układ chłodzenia oraz układ dolotowy. Szczególną uwagę zwracaliśmy na przewody powietrza i połączenia układu dolotowego. Każde połączenie musiało zostać prawidłowo zamocowane i sprawdzone pod kątem szczelności.

Kontroli podlegały również przewody układu chłodzenia. Ich prawidłowe prowadzenie i zamocowanie jest ważne nie tylko z punktu widzenia szczelności, ale również bezpieczeństwa podczas pracy maszyny. Podobnie sprawdzone zostały przewody paliwowe oraz pozostałe elementy instalacji znajdujące się w bezpośrednim sąsiedztwie silnika.

Przed pierwszym uruchomieniem przeprowadziliśmy kontrolę połączeń oraz przygotowanie jednostki do startu. Wymieniane są również filtry zgodnie z zakresem obsługi po remoncie. Po uruchomieniu silnika obserwowaliśmy jego pracę i kontrolowaliśmy, czy nie występują wycieki, nietypowe odgłosy lub inne niepokojące objawy.

Istotną częścią montażu są testy wykonywane już z udziałem operatora maszyny. Pozwalają one sprawdzić zachowanie silnika w warunkach odpowiadających rzeczywistemu wykorzystaniu walca. Po rozgrzaniu jednostki przeprowadzane są kolejne próby pracy, a mechanicy kontrolują zachowanie silnika podczas zmian obciążenia i pracy poszczególnych funkcji maszyny.

Pozytywny wynik testów pozwala zakończyć proces montażowy. Weryfikujemy jeszcze raz szczelność połączeń, stan przewodów oraz ogólną pracę jednostki. Po zakończeniu montażu sporządzany jest protokół potwierdzający wykonanie prac i pozytywne przejście testów.

Obsługa silnika po remoncie

Remont silnika to nie tylko wykonanie prac mechanicznych i przekazanie maszyny do dalszej eksploatacji. Równie ważne jest odpowiednie postępowanie z jednostką w pierwszym okresie po remoncie. Dlatego zalecamy wykonanie pierwszej wymiany filtrów po 50 mth od uruchomienia silnika.

Po 50 mth nasz serwis może również przyjechać do klienta i wykonać przegląd jednostki. Taka kontrola nie ogranicza się wyłącznie do wymiany filtrów. Mechanicy sprawdzają ogólny stan osprzętu, połączenia pomiędzy silnikiem a pozostałymi podzespołami maszyny oraz prawidłowość pracy jednostki.

Podczas takiego przeglądu możliwe jest również wykrycie ewentualnych wycieków, które mogły pojawić się w normalnej eksploatacji. Sprawdzamy połączenia, przewody oraz elementy, do których podczas codziennej pracy maszyny mogą docierać drgania.

Kolejne przeglądy zalecamy wykonywać co 250 mth, jednak nie rzadziej niż raz na 3 miesiące. Regularna obsługa pozwala szybciej reagować na pojawiające się nieprawidłowości i ograniczać ryzyko poważnych awarii.

Serwis maszyn budowlanych Dynapac

Naprawa silnika Cummins QSB 4.5 w walcu Dynapac CA3000D jest przykładem kompleksowego podejścia do serwisu maszyn budowlanych. W przypadku jednostek napędowych nie zawsze wystarczy wymiana pojedynczego elementu. Jeżeli silnik osiągnął wysoki stopień zużycia, dokładna weryfikacja wszystkich podzespołów pozwala określić rzeczywisty zakres prac i odbudować jednostkę w sposób odpowiedni do dalszej eksploatacji.

Nasz serwis realizuje zarówno prace stacjonarne w warsztacie, jak i działania związane z demontażem oraz montażem silników u klienta. Dzięki temu cały proces może zostać przeprowadzony kompleksowo - od diagnostyki w maszynie, przez demontaż, transport jednostki do Kojszówki, remont i test na hamowni, aż po ponowny montaż w maszynie.

Wykonujemy również serwis mobilny maszyn budowlanych. Nasi mechanicy mogą dojechać do miejsca postoju maszyny, przeprowadzić niezbędne prace oraz przygotować jednostkę do transportu. Po zakończeniu remontu możemy ponownie zrealizować montaż oraz testy w miejscu pracy maszyny.

Podsumowanie remontu Cummins QSB 4.5 w Dynapac CA3000D

Remont silnika Cummins QSB 4.5 zamontowanego w walcu wibracyjnym Dynapac CA3000D obejmował pełny proces diagnostyczny i naprawczy. Przyczyną remontu było naturalne zużycie eksploatacyjne jednostki, które zostało potwierdzone podczas diagnostyki oraz szczegółowej weryfikacji silnika po jego demontażu.

W ramach prac sprawdziliśmy układ korbowo-tłokowy, wał korbowy, korbowody, tłoki, pierścienie, tuleje i panewki, a także głowicę, wałek rozrządu, układ paliwowy oraz osprzęt. Zakres regeneracji został ustalony na podstawie rzeczywistego stanu poszczególnych elementów.

Po złożeniu jednostka została poddana testom na hamowni silnikowej. Jest to jeden z najważniejszych etapów naszej pracy, ponieważ pozwala sprawdzić silnik pod obciążeniem jeszcze przed zamontowaniem go w maszynie. Dopiero po pozytywnym przejściu testów jednostka została przygotowana do ponownego montażu w Dynapac CA3000D.

Po montażu wykonaliśmy kontrolę wszystkich połączeń, układów oraz przewodów, a następnie przeprowadziliśmy testy pracy maszyny z udziałem operatora. Dzięki temu można było sprawdzić nie tylko sam silnik, ale również jego współpracę z pozostałymi podzespołami walca.

Po zakończeniu prac zalecamy wykonanie pierwszego przeglądu po 50 mth. Kolejne przeglądy powinny odbywać się co 250 mth, jednak nie rzadziej niż raz na 3 miesiące. Regularna obsługa serwisowa jest ważnym elementem utrzymania wyremontowanego silnika w odpowiednim stanie technicznym.

Kompleksowy remont silnika, dokładna weryfikacja podzespołów, test na hamowni oraz prawidłowy montaż w maszynie pozwalają ograniczyć ryzyko ponownego wystąpienia problemów i przygotować jednostkę do dalszej pracy w wymagających warunkach. Jeżeli potrzebny jest serwis silników Cummins, remont silnika w maszynie Dynapac lub diagnostyka jednostki napędowej, WIBAKO może przeprowadzić cały proces od pierwszej diagnostyki aż po ponowne uruchomienie maszyny.

Materiały powiązane

Serwis maszyn budowlanych Dynapac

Serwis silników Cummins

Remonty silników diesla

Serwis mobilny maszyn budowlanych

Hamownia silnikowa