Remont silnika Deutz TCD 4.1 L4 w koparce Atlas 160W

Remont silnika Deutz TCD 4.1 L4 w koparce kołowej Atlas 160W

Silnik zaczyna wyraźnie tracić moc, maszyna pracuje nierówno, a zużycie oleju rośnie? W przypadku ciężkiej maszyny roboczej nie warto czekać, aż niewielkie objawy przerodzą się w awarię, która całkowicie zatrzyma pracę. W przypadku Atlas 160W z silnikiem Deutz TCD 4.1 L4 rozpoczęliśmy od dokładnej diagnostyki, aby ustalić rzeczywistą przyczynę problemu i zdecydować, czy silnik wymaga remontu.

Prace przy tej maszynie były prowadzone w okolicy Krakowa. Nasz serwis mobilny wykonał diagnostykę oraz przygotował maszynę do demontażu jednostki napędowej. Po wyjęciu silnika został on przetransportowany do naszej siedziby w Kojszówce, gdzie przeprowadziliśmy szczegółową weryfikację poszczególnych podzespołów.

Atlas 160W to koparka kołowa przeznaczona do pracy wymagającej zarówno odpowiedniej mobilności, jak i wydajnego układu hydraulicznego. W takich maszynach silnik spalinowy jest jednym z najważniejszych elementów całego układu napędowego. Jego zadaniem nie jest wyłącznie napędzanie samej maszyny - od prawidłowej pracy jednostki zależy również dostępność mocy potrzebnej do wykonywania funkcji roboczych.

W opisywanym przypadku zastosowano silnik Deutz TCD 4.1 L4. Jednostki Deutz są szeroko stosowane w maszynach budowlanych, rolniczych i przemysłowych, gdzie liczy się możliwość długotrwałej pracy pod obciążeniem. Dlatego naprawa takiego silnika wymaga nie tylko wymiany zużytych elementów, ale przede wszystkim dokładnego ustalenia ich stanu i prawidłowego dopasowania wszystkich części podczas składania.

Diagnostyka silnika Deutz TCD 4.1 L4 w Atlas 160W

Pierwszym etapem prac była diagnostyka silnika bezpośrednio w maszynie. Zanim zdecydowaliśmy o demontażu jednostki napędowej, sprawdziliśmy podstawowe parametry pracy oraz zachowanie silnika podczas uruchamiania i pracy. Takie podejście pozwala ograniczyć ryzyko rozpoczęcia remontu bez jednoznacznego potwierdzenia, że problem rzeczywiście znajduje się w silniku.

W tym przypadku zaobserwowaliśmy objawy wskazujące na zużycie cylindrów i tłoków. Jednostka nie pracowała już tak, jak powinna, a charakterystyka jej pracy wskazywała na stopniową utratę sprawności. Przy tego typu objawach konieczne jest rozróżnienie, czy przyczyną jest sam układ korbowo-tłokowy, układ paliwowy, układ dolotowy czy elementy związane z głowicą.

W pierwszej kolejności sprawdziliśmy podstawowe parametry silnika i jego zachowanie podczas rozruchu. Następnie przeprowadziliśmy bardziej szczegółową diagnostykę ukierunkowaną na potwierdzenie stanu cylindrów. Istotnym elementem była kontrola kompresji oraz ocena szczelności cylindrów. W przypadku silnika, który stopniowo traci sprawność, takie pomiary mogą wskazać, czy problem dotyczy przestrzeni spalania i elementów odpowiedzialnych za prawidłowe sprężanie mieszanki.

Wykorzystaliśmy również możliwość oceny wnętrza cylindrów. Endoskopia pozwala sprawdzić powierzchnię roboczą tulei oraz stan tłoków bez konieczności natychmiastowego rozbierania całego silnika. Na podstawie wyników diagnostyki uznaliśmy, że jednostka wymaga dokładnej weryfikacji warsztatowej.

Na tym etapie nie ograniczamy się do wymiany jednego elementu wskazanego przez objawy. Silnik po demontażu jest rozbierany, a jego części są myte i sprawdzane przez mechaników. Dopiero wtedy można określić rzeczywisty zakres remontu i zdecydować, które podzespoły mogą zostać ponownie wykorzystane, które wymagają regeneracji, a które należy wymienić.

Demontaż silnika z Atlas 160W

Po potwierdzeniu konieczności przeprowadzenia remontu przystąpiliśmy do przygotowania koparki Atlas 160W do demontażu silnika. Demontaż jednostki napędowej w maszynie budowlanej wymaga odpowiedniego przygotowania, ponieważ silnik jest połączony z wieloma układami pracującymi ze sobą podczas codziennej eksploatacji.

Nasi mechanicy rozpoczęli od zabezpieczenia maszyny i przygotowania wszystkich elementów, które musiały zostać odłączone. Demontowane były połączenia instalacji oraz elementy osprzętu znajdujące się w bezpośrednim sąsiedztwie jednostki napędowej. Szczególną uwagę zwróciliśmy na przewody układu chłodzenia oraz elementy dolotu powietrza, które muszą zostać zabezpieczone przed zabrudzeniem i uszkodzeniem.

Przy demontażu silnika zawsze korzystamy z dźwigu udostępnionego przez klienta. Po odłączeniu mocowań i niezbędnych połączeń jednostka została przygotowana do bezpiecznego wyjęcia z komory silnikowej. Mechanicy kontrolowali kolejne etapy podnoszenia, aby nie doszło do naprężenia przewodów, wiązek lub innych elementów pozostających jeszcze przy maszynie.

Po wyjęciu silnika zabezpieczyliśmy go do transportu. Jednostka została przewieziona do naszej siedziby w Kojszówce, gdzie rozpoczęła się właściwa część prac remontowych. Dzięki takiemu rozwiązaniu klient nie musi organizować osobnego warsztatu zajmującego się rozbiórką i weryfikacją jednostki. Nasz serwis może przeprowadzić cały proces od diagnostyki w maszynie, przez remont, aż po ponowny montaż.

Weryfikacja silnika Deutz TCD 4.1 L4 w warsztacie

Po dostarczeniu silnika do warsztatu rozpoczęliśmy jego dokładną weryfikację. Jednostka została rozebrana na poszczególne podzespoły, a części były na bieżąco myte i oceniane. Weryfikacja silnika nie polega na mechanicznym zakwalifikowaniu wszystkich części do wymiany. Każdy element musi zostać oceniony pod kątem zużycia, uszkodzeń i możliwości dalszej eksploatacji.

W pierwszej kolejności szczegółowo sprawdziliśmy układ korbowo-tłokowy. Kontroli poddany został wał korbowy, korbowody, tłoki, pierścienie, tuleje oraz panewki. Szczególnie istotne było porównanie rzeczywistego stanu elementów z wymaganiami dotyczącymi ich wymiarów roboczych.

Wał korbowy został poddany oględzinom wizualnym. Sprawdziliśmy go pod kątem śladów zużycia, przegrzania oraz ewentualnych pęknięć. Wykonaliśmy również pomiary bicia wału i czopów, a także sprawdziliśmy kanały olejowe. Tak dokładna kontrola jest istotna, ponieważ nawet jeżeli wał wizualnie wygląda poprawnie, jego rzeczywisty stan może wymagać potwierdzenia pomiarami.

Sprawdzone zostały również korbowody. Oceniliśmy ich stan wizualny, zwracając uwagę na ślady przegrzania, pęknięcia i nietypowe zużycie. Weryfikacja obejmuje również kontrolę skręcenia i wygięcia wzdłużnego, pomiary oraz sprawdzenie elementów mocujących.

Kolejnym etapem była kontrola cylindrów i tłoków. Wyniki wcześniejszej diagnostyki w maszynie wskazywały na zużycie tych elementów i podczas rozbiórki potwierdziliśmy konieczność wykonania prac remontowych w tym obszarze. Stan powierzchni roboczych został dokładnie oceniony, podobnie jak tłoki i pierścienie.

Remont układu korbowo-tłokowego

W przypadku remontu silnika Deutz TCD 4.1 L4 szczególne znaczenie ma prawidłowa odbudowa układu korbowo-tłokowego. To właśnie ten zespół odpowiada za zamianę energii powstającej podczas spalania na ruch mechaniczny, a jego elementy pracują pod dużymi obciążeniami.

Zakres prac został ustalony na podstawie przeprowadzonej weryfikacji. Zużyte elementy zostały zakwalifikowane do wymiany lub regeneracji, zależnie od ich stanu. W przypadku wału korbowego przeprowadziliśmy dokładną kontrolę wymiarową. Jeżeli stan powierzchni roboczych pozwala na dalszą eksploatację po odpowiedniej obróbce, możliwa jest regeneracja wału poprzez szlifowanie do właściwego wymiaru naprawczego.

Kontroli poddaliśmy również panewki. Ich stan ma bezpośredni wpływ na prawidłowe smarowanie oraz pracę wału korbowego. Podczas składania silnika nie można ograniczyć się do założenia nowych części bez sprawdzenia współpracy wszystkich elementów. Konieczne jest zachowanie właściwych wymiarów i luzów roboczych.

Sprawdziliśmy tłoki, pierścienie oraz tuleje cylindrowe. Elementy wykazujące nadmierne zużycie zostały wymienione. Celem remontu nie jest jedynie przywrócenie możliwości uruchomienia silnika, ale odbudowa jego podstawowych parametrów pracy i przygotowanie jednostki do dalszej eksploatacji w maszynie budowlanej.

Po zakończeniu prac przy układzie korbowo-tłokowym wszystkie elementy zostały przygotowane do ponownego montażu. Szczególną uwagę zwróciliśmy na czystość powierzchni oraz kanałów olejowych. W silniku po remoncie nie ma miejsca na pozostawienie zanieczyszczeń, które mogłyby ponownie doprowadzić do przyspieszonego zużycia elementów.

Weryfikacja i remont głowicy Deutz TCD 4.1 L4

Równolegle przeprowadziliśmy dokładną kontrolę głowicy silnika. Głowica jest elementem wymagającym szczególnej uwagi, ponieważ odpowiada między innymi za prawidłowe zamknięcie komory spalania oraz współpracuje z układem zaworowym.

Weryfikacja głowicy obejmuje kontrolę gniazd zaworowych, luzów oraz szczelności. Wykonujemy również próbę szczelności, podczas której głowica jest zanurzana w podgrzanej wodzie i podłączana do sprężonego powietrza. Obserwacja ewentualnego uchodzenia powietrza pozwala sprawdzić, czy element nie posiada pęknięć wpływających na jego dalszą pracę.

W zależności od stopnia zużycia zakres regeneracji głowicy może obejmować planowanie, wymianę prowadnic zaworowych oraz wymianę zaworów. Każdy z tych etapów ma znaczenie dla uzyskania właściwej szczelności i prawidłowej pracy jednostki.

Nie zakładamy automatycznie, że każda głowica musi zostać wymieniona na nową. Jeżeli po przeprowadzeniu dokładnej weryfikacji jej stan pozwala na dalsze wykorzystanie, wykonujemy niezbędne prace regeneracyjne. Takie podejście pozwala dobrać zakres remontu do rzeczywistego stanu silnika.

Kontrola układu paliwowego i osprzętu

Podczas remontu Deutz TCD 4.1 L4 sprawdziliśmy również elementy układu paliwowego oraz osprzęt silnika. Prawidłowa praca jednostki po remoncie zależy nie tylko od stanu tłoków, tulei czy głowicy. Równie ważne jest właściwe przygotowanie podzespołów współpracujących z silnikiem.

Elementy układu paliwowego wymagają dokładnej kontroli, ponieważ nieprawidłowe dawkowanie paliwa może powodować nierówną pracę, zwiększone dymienie, wzrost zużycia paliwa lub problemy z osiągnięciem właściwych parametrów pracy. W przypadku elementów wymagających specjalistycznego sprawdzenia korzystamy z odpowiednich stanowisk kontrolnych.

Sprawdzona została również turbosprężarka. Weryfikacja obejmuje kontrolę luzów wzdłużnych i poprzecznych. Jeżeli wartości przekraczają dopuszczalny zakres lub widoczne są inne oznaki uszkodzenia, podzespół wymaga odpowiedniej naprawy lub wymiany.

Kontroli poddaliśmy również pozostały osprzęt silnika, w tym elementy elektryczne i elektromechaniczne. Celem jest przygotowanie kompletnej jednostki, która po ponownym zamontowaniu w Atlas 160W będzie mogła zostać prawidłowo uruchomiona i przetestowana.

Profesjonalne złożenie silnika

Po zakończeniu weryfikacji i wykonaniu wszystkich zaplanowanych prac rozpoczęliśmy składanie silnika Deutz TCD 4.1 L4. Jest to etap, w którym dokładność ma równie duże znaczenie jak sama wymiana zużytych części. Nawet najlepsze komponenty nie zagwarantują prawidłowej pracy jednostki, jeżeli silnik zostanie nieprawidłowo złożony.

Elementy były montowane po wcześniejszym oczyszczeniu i kontroli. Podczas składania zwracaliśmy uwagę na właściwe położenie części, prawidłowe spasowanie elementów oraz zachowanie wymaganych wymiarów i luzów. Szczególnej uwagi wymagał układ korbowo-tłokowy, ponieważ wszystkie jego elementy muszą prawidłowo współpracować od pierwszego uruchomienia.

Podczas składania kontrolowane były również powierzchnie uszczelniające. Wymienione zostały elementy, których dalsze wykorzystanie mogłoby powodować ryzyko nieszczelności. Prawidłowe uszczelnienie ma znaczenie zarówno dla układu olejowego, jak i chłodzenia oraz układu dolotowego.

Po złożeniu głównych zespołów zamontowany został odpowiedni osprzęt silnika. Wszystkie przewody i połączenia zostały przygotowane tak, aby po instalacji w maszynie możliwe było wykonanie dokładnych testów. Szczególną uwagę zwracamy na elementy, które podczas demontażu były odłączane od jednostki.

Gotowy silnik został następnie przygotowany do uruchomienia i testu na naszej hamowni silnikowej. Jest to jeden z najważniejszych etapów całego procesu, ponieważ pozwala sprawdzić jednostkę poza maszyną, zanim zostanie ponownie zamontowana w Atlas 160W.

Test silnika Deutz TCD 4.1 L4 na hamowni silnikowej

Hamownia silnikowa jest dla nas ważnym elementem procesu kontroli silników po remoncie. Możliwość uruchomienia jednostki poza maszyną i poddania jej pracy w kontrolowanych warunkach pozwala dokładniej ocenić zachowanie silnika przed jego montażem u klienta.

Po zakończeniu remontu silnik Deutz TCD 4.1 L4 został uruchomiony na hamowni. Początkowo jednostka pracuje w lekkich warunkach, z obciążeniem wynoszącym około 20-30% wartości nominalnej. Ten etap nie służy jeszcze do maksymalnego obciążania silnika. Jego zadaniem jest sprawdzenie podstawowych parametrów pracy po pierwszym uruchomieniu oraz obserwacja zachowania wszystkich podzespołów.

Silnik po remoncie pracuje w takich warunkach przez minimum 16 godzin. W tym czasie możliwa jest obserwacja temperatur, stabilności pracy oraz zachowania jednostki pod stałym, kontrolowanym obciążeniem. Mechanicy mogą również zwrócić uwagę na ewentualne wycieki lub nieprawidłowości, które w przypadku krótkiego uruchomienia mogłyby pozostać niezauważone.

Po zakończeniu początkowego okresu pracy i potwierdzeniu podstawowych parametrów silnik jest wielokrotnie obciążany. Stopniowe zwiększanie obciążenia pozwala sprawdzić, jak jednostka reaguje na zmianę warunków pracy. Jest to szczególnie istotne w przypadku silnika przeznaczonego do koparki kołowej, ponieważ w maszynie podczas pracy występują różne poziomy zapotrzebowania na moc.

Test hamowniany pozwala nam również sprawdzić silnik przed wysłaniem go do klienta. Jeżeli podczas testu pojawi się nieprawidłowość, możemy ją zdiagnozować jeszcze w warsztacie. Dzięki temu nie ma potrzeby ponownego demontażu jednostki z maszyny w sytuacji, gdy problem można wykryć i usunąć przed montażem.

W przypadku remontowanych silników hamownia jest więc nie tylko miejscem pierwszego uruchomienia. To przede wszystkim narzędzie kontroli jakości wykonanej pracy. Jednostka jest sprawdzana w warunkach obciążenia, a nie wyłącznie na biegu jałowym. Pozwala to znacznie dokładniej ocenić jej zachowanie przed przekazaniem do dalszej eksploatacji.

Po pozytywnym przejściu testów silnik został przygotowany do transportu i montażu w Atlas 160W. Dopiero po potwierdzeniu prawidłowej pracy na hamowni przystąpiliśmy do kolejnego etapu realizacji.

Montaż wyremontowanego silnika w Atlas 160W

Po zakończeniu remontu i testów na hamowni przyszedł czas na ponowny montaż silnika Deutz TCD 4.1 L4 w koparce Atlas 160W. Montaż jednostki napędowej nie jest prostym odwróceniem procesu demontażu. Każde połączenie musi zostać ponownie sprawdzone, a elementy współpracujące z silnikiem powinny zostać przygotowane do uruchomienia.

Nasz serwis mobilny ponownie pojawił się u klienta, aby przeprowadzić instalację silnika w maszynie. Do wprowadzenia jednostki do komory wykorzystany został dźwig udostępniony przez klienta. Mechanicy kontrolowali położenie silnika podczas opuszczania, zwracając uwagę na prawidłowe ustawienie względem mocowań.

Po ustawieniu jednostki rozpoczęliśmy montaż mocowań oraz kolejnych połączeń. Szczególną uwagę poświęciliśmy przewodom układu chłodzenia, przewodom dolotowym oraz wszystkim elementom, które wcześniej zostały odłączone podczas demontażu. Orurowanie powietrza musi być zamontowane dokładnie i szczelnie, ponieważ nieszczelność w układzie dolotowym może negatywnie wpływać na pracę silnika.

Sprawdziliśmy również połączenia przewodów oraz elementy instalacji. Każde połączenie zostało wykonane z uwzględnieniem jego funkcji i miejsca montażu. Po zakończeniu prac mechanicy wykonali dodatkową kontrolę połączeń, aby ograniczyć ryzyko powstania wycieku lub rozszczelnienia podczas pierwszego uruchomienia.

Przed uruchomieniem wykonaliśmy również czynności przygotowawcze związane z wymianą filtrów oraz kontrolą podstawowych układów. Silnik nie jest uruchamiany natychmiast po mechanicznym zamontowaniu. Najpierw trzeba sprawdzić, czy wszystkie przewody, mocowania, połączenia i elementy osprzętu zostały prawidłowo zainstalowane.

Po uruchomieniu rozpoczęliśmy kontrolę pracy jednostki w samej maszynie. Sprawdziliśmy zachowanie silnika, jego reakcję na zmiany obciążenia oraz szczelność połączeń. Kontrolowaliśmy również, czy nie pojawiają się wycieki płynów eksploatacyjnych.

Istotnym elementem końcowego testu była praca maszyny z jej operatorem. To właśnie operator najlepiej zna zachowanie Atlas 160W podczas codziennej eksploatacji. Dlatego po wykonaniu podstawowych kontroli przeprowadziliśmy próby funkcjonalne maszyny z udziałem operatora. Sprawdzaliśmy zachowanie jednostki przy różnych funkcjach roboczych oraz reakcję silnika na zmianę zapotrzebowania na moc.

Dopiero pozytywne zakończenie tych testów pozwoliło uznać montaż za zakończony. Po sprawdzeniu silnika oraz braku niepokojących objawów przygotowany został protokół z montażu. Dzięki temu klient otrzymuje nie tylko wyremontowany silnik, ale również potwierdzenie wykonania i sprawdzenia prac montażowych.

Obsługa silnika po remoncie

Remont silnika nie kończy się w momencie jego uruchomienia w maszynie. Pierwszy okres eksploatacji po odbudowie jest szczególnie ważny. Dlatego zalecamy wykonanie pierwszego przeglądu po 50 mth pracy.

Przegląd po 50 mth wykonuje nasz serwis. Mechanicy mogą ponownie dojechać do klienta i sprawdzić stan silnika już po pierwszym okresie eksploatacji. Nie jest to wyłącznie wymiana filtrów. Kontrolujemy również ogólny stan osprzętu, połączenia pomiędzy silnikiem a pozostałymi podzespołami oraz prawidłowość pracy jednostki.

W tym czasie można wykryć między innymi ewentualne wycieki, które mogły pojawić się dopiero podczas normalnej pracy maszyny. Kontrolowane są również połączenia, przewody oraz elementy, które były montowane podczas wymiany jednostki.

Kolejne przeglądy zalecamy wykonywać co 250 mth, jednak nie rzadziej niż co 3 miesiące. Regularna obsługa pozwala kontrolować stan silnika i odpowiednio wcześnie reagować na nieprawidłowości.

Silnik Deutz TCD 4.1 L4 w maszynach budowlanych

Deutz TCD 4.1 L4 jest przykładem jednostki, która może znaleźć zastosowanie w maszynach pracujących w wymagających warunkach. W przypadku silników stosowanych w maszynach budowlanych szczególnie ważne jest właściwe rozpoznanie konkretnej konfiguracji jednostki przed rozpoczęciem remontu.

Przy diagnostyce i doborze części nie opieramy się wyłącznie na nazwie maszyny. Istotne znaczenie ma identyfikacja silnika, jego wykonania oraz zastosowanych podzespołów. W przypadku zamówienia części lub planowania remontu pomocne są między innymi numer silnika, tabliczka znamionowa, numer części oraz zdjęcia elementów.

Dotyczy to również maszyn innych niż Atlas. Silniki Deutz spotykane są w różnych maszynach budowlanych i przemysłowych, dlatego przed rozpoczęciem prac warto potwierdzić dokładną wersję jednostki. Pozwala to uniknąć sytuacji, w której część odpowiednia dla jednego wykonania silnika zostanie zastosowana w innej konfiguracji.

Serwis silników Deutz i maszyn budowlanych

Przypadek Atlas 160W pokazuje, dlaczego kompleksowy serwis silników Deutz powinien rozpoczynać się od diagnostyki. Sam objaw nie zawsze wskazuje bezpośrednio na element wymagający naprawy. Dopiero połączenie diagnostyki w maszynie, weryfikacji warsztatowej, pomiarów oraz testu na hamowni pozwala stworzyć pełny obraz stanu jednostki.

WIBAKO wykonuje remonty i naprawy silników stosowanych w maszynach budowlanych. Nasz serwis mobilny realizuje demontaże i montaże jednostek u klientów, a silniki wymagające remontu mogą zostać przetransportowane do naszej siedziby w Kojszówce.

W warsztacie silnik jest rozbierany na części, myty i dokładnie weryfikowany. Na podstawie wyników kontroli ustalany jest rzeczywisty zakres prac. Pozwala to uniknąć niepotrzebnej wymiany elementów, które nadal mogą być wykorzystane, a jednocześnie ograniczyć ryzyko pozostawienia części zużytych lub uszkodzonych.

W przypadku remontów silników szczególnie istotne jest połączenie pracy mechaników z możliwością sprawdzenia jednostki na hamowni. Dzięki temu silnik może zostać przetestowany jeszcze przed zamontowaniem go w maszynie. Jest to dodatkowy etap kontroli, który zwiększa bezpieczeństwo całej realizacji.

Podsumowanie remontu Deutz TCD 4.1 L4

W Atlas 160W przeprowadziliśmy kompleksową obsługę związaną z remontem silnika Deutz TCD 4.1 L4. Prace rozpoczęły się od diagnostyki jednostki bezpośrednio w maszynie. Na podstawie objawów oraz wykonanych pomiarów potwierdziliśmy konieczność przeprowadzenia dokładnej weryfikacji silnika.

Po demontażu jednostka została przetransportowana do naszej siedziby w Kojszówce. Tam przeprowadziliśmy rozbiórkę, mycie oraz kontrolę poszczególnych elementów. Szczególną uwagę zwróciliśmy na układ korbowo-tłokowy, głowicę, układ paliwowy oraz osprzęt.

Zużyte elementy zostały wymienione lub poddane odpowiedniej regeneracji. Po zakończeniu prac silnik został profesjonalnie złożony i uruchomiony na hamowni silnikowej. Jednostka przepracowała wymagany okres w lekkich warunkach, a następnie została poddana wielokrotnym próbom pod obciążeniem.

Po pozytywnym przejściu testów silnik został ponownie zamontowany w Atlas 160W. Nasi mechanicy sprawdzili wszystkie połączenia, układ chłodzenia, dolot powietrza, mocowania oraz osprzęt. Następnie wykonaliśmy testy maszyny wraz z operatorem i potwierdziliśmy prawidłową pracę jednostki oraz brak wycieków.

Po zakończeniu prac klient otrzymał maszynę przygotowaną do dalszej eksploatacji. Jednocześnie zalecono wykonanie pierwszego przeglądu po 50 mth, który może przeprowadzić nasz serwis mobilny u klienta.

Potrzebujesz remontu silnika Deutz?

Jeżeli silnik Deutz w Twojej maszynie stracił moc, zaczął nadmiernie zużywać olej, pracuje nierówno lub pojawiły się inne niepokojące objawy, nie warto czekać na całkowitą awarię. Właściwie przeprowadzona diagnostyka pozwala wcześniej określić zakres problemu i zaplanować odpowiednią naprawę.

WIBAKO może wykonać diagnostykę, demontaż, remont oraz ponowny montaż silnika. W razie potrzeby możemy również przeprowadzić test jednostki na hamowni silnikowej przed montażem w maszynie.

części do maszyn budowlanych

serwis maszyn budowlanych

remonty silników

części silnikowe