Remont silnika Cummins QSB4.5 (Tier 3) w walcu ogumionym LiuGong 6520E

Walec ogumiony LiuGong 6520E to nowoczesna maszyna wykorzystywana w drogownictwie, przeznaczona do zagęszczania nawierzchni bitumicznych i mieszanek związanych. Wyposażona w silnik Cummins QSB4.5 (Tier 3), ceniony za wysoką ekonomikę pracy i trwałość, stanowi popularny wybór w firmach budowlanych działających m.in. na terenie Małopolski. Do naszego serwisu WIBAKO trafiła maszyna pracująca na dużej inwestycji drogowej w okolicach Krakowa. Operator zgłaszał spadek mocy, nierówną pracę jednostki oraz wyraźne dymienie pod obciążeniem.

Silnik Cummins QSB4.5 to czterocylindrowa konstrukcja o dużej wytrzymałości, stosowana powszechnie w walcach, ładowarkach i maszynach off-highway. Producent, Cummins Inc., to jeden z globalnych liderów w dziedzinie silników wysokoprężnych. W tym przypadku wykonaliśmy pełną diagnostykę oraz kompleksowy remont jednostki w naszej siedzibie w Kojszówce.

Wstępna diagnostyka w maszynie

Po zgłoszeniu usterki nasz serwis mobilny udał się na miejsce inwestycji. Podczas pierwszych prób zauważyliśmy, że silnik ma problemy z równomiernym wchodzeniem na obroty, generuje nadmierne wibracje oraz wykazuje zwiększone zużycie oleju. Wylosowaną przyczyną, która miała zostać potwierdzona, było zużycie cylindrów i tłoków skutkujące spadkiem kompresji.

W ramach diagnostyki przeprowadziliśmy pomiar ciśnienia sprężania, test szczelności cylindrów oraz badanie endoskopowe komory spalania. Parametry były wyraźnie poniżej norm producenta, co potwierdziło konieczność demontażu jednostki i transportu do naszej bazy.

Demontaż silnika z walca LiuGong 6520E

Demontaż silnika Cummins QSB4.5 przeprowadziliśmy na miejscu, korzystając z dźwigu udostępnionego przez klienta. W ramach standardowej procedury odłączyliśmy układ chłodzenia, zdemontowaliśmy przewody powietrza, instalację paliwową oraz elementy osprzętu. Wszystkie złącza zostały oczyszczone i odpowiednio zabezpieczone przed zabrudzeniem. Po odkręceniu łap silnika i przygotowaniu maszyny do rozładunku jednostka została bezpiecznie wyjęta i trafiła do naszej siedziby w Kojszówce.

Weryfikacja silnika w warsztacie

Po rozebraniu silnika na części potwierdziliśmy znaczące zużycie cylindrów i tłoków. Tuleje miały widoczne wżery, a pierścienie tłokowe były mocno zużyte, co tłumaczyło niski poziom kompresji. Stan korbowodów oceniono jako graniczny, a wał korbowy wymagał pełnego pomiaru i regeneracji. Głowica przeszła próbę szczelności w kąpieli wodnej i ujawniła nieszczelności na dwóch gniazdach zaworowych, które wymagały obróbki.

Proces naprawy i regeneracji

Układ korbowo-tłokowy

W zakresie prac wykonaliśmy:
- szlif wału korbowego,
- wymianę panewek korbowodowych i głównych,
- wymianę tulei cylindrowych,
- montaż nowych tłoków oraz pierścieni,
- weryfikację i regenerację korbowodów (prostowanie, kontrola masy).

Głowica

Głowica została poddana pełnej regeneracji: planowanie, wymiana prowadnic zaworowych, montaż nowych zaworów oraz pełny test szczelności. Pozwoliło to odtworzyć fabryczne parametry pracy.

Układ paliwowy

Pompa wtryskowa została wysłana do specjalistycznego zakładu, gdzie wykonano jej regenerację. Wtryskiwacze trafiły na stół probierczy, gdzie ustawiono odpowiednie ciśnienie otwarcia. Pompa zasilająca oraz przewody wysokociśnieniowe zostały wymienione.

Osprzęt silnika

Regeneracji poddano turbosprężarkę, a rozrusznik i alternator zweryfikowano pod kątem poprawnej pracy. Wymieniono również pompę cieczy chłodzącej, paski oraz rolki prowadzące.

Test na hamowni silnikowej

Jednym z największych atutów serwisu WIBAKO jest własna hamownia silnikowa, która pozwala na pełne testowanie jednostek spalinowych w warunkach obciążenia. Po złożeniu Cumminsa QSB4.5 wykonaliśmy ponad 16-godzinny cykl prób rozruchowych w lekkich warunkach pracy (obciążenie 20-30 procent). Dzięki temu mogliśmy sprawdzić szczelność układów, stabilność parametrów oraz ewentualne mikrowyciek.

Po wstępnym etapie rozpoczęliśmy wielokrotne pełne obciążenia, analizując temperaturę, ciśnienie oleju, stabilność obrotów i moc generowaną przez silnik. Hamownia pozwala nam odtworzyć warunki pracy bardzo zbliżone do rzeczywistego obciążenia walca ogumionego. Każdy etap testów zakończył się pozytywnie, a parametry jednostki mieściły się w zakresie fabrycznych wartości Cumminsa.

Montaż silnika w maszynie

Montaż silnika w walcu LiuGong 6520E wykonaliśmy ponownie w terenie, dojeżdżając serwisem mobilnym w okolice Krakowa. Proces obejmował ustawienie jednostki w ramie, montaż łap silnika, podpięcie instalacji paliwowej, elektrycznej, powrotów olejowych oraz przewodów dolotu i chłodzenia. Dokonaliśmy pełnej wymiany filtrów oraz niezbędnych płynów.

Po montażu wykonaliśmy testy rozruchowe w obecności operatora. Sprawdziliśmy szczelność wszystkich połączeń, stabilność obrotów pod obciążeniem mechanicznym oraz reakcję silnika na dynamiczne zmiany zapotrzebowania mocy. Ostatnim etapem było sporządzenie protokołu montażowego.

Zaleciliśmy pierwszą kontrolę serwisową po 50 mth pracy, obejmującą wymianę filtrów, sprawdzenie połączeń i ponowną weryfikację osprzętu.

Maszyny wykorzystujące silnik Cummins QSB4.5

Silnik ten stosowany jest m.in. w:
- ładowarkach LiuGong serii 8,
- walcach drogowych LiuGong 6520E i 6611,
- maszynach Case i New Holland,
- niektórych maszynach Manitou oraz Terex.

Podsumowanie

Kompleksowy remont silnika Cummins QSB4.5 (Tier 3) w walcu ogumionym LiuGong 6520E przywrócił pełną funkcjonalność jednostki oraz zapewnił jej długą i stabilną eksploatację. Wykonane prace, testy na hamowni oraz profesjonalny montaż gwarantują, że maszyna może wrócić do intensywnej pracy na budowie. Po około 50 mth zalecamy wykonanie pierwszego przeglądu gwarancyjnego przez serwis WIBAKO.